一种电动汽车制造技术

本发明专利技术涉及了一种电动汽车，包括汽车底盘，所述汽车底盘上设置有电池包更换装置，所述电池包更换装置用于更换电池包；所述电池包更换装置包括电池包框架，所述电池包框架上设置有前端支架以及后端支架，所述前端支架与所述后端支架通过紧固件固定在所述汽车底盘上；所述电池包框架上还设置有空腔组件，所述空腔组件用于放置电池包；所述电池包框架上还设置有升降机构，所述升降机构用于带动所述电池包框架相对所述汽车底盘在竖直方向上下移动。通过电池包更换装置进行快速更换，解决了现有电池包充电时间长的问题。池包充电时间长的问题。池包充电时间长的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车电池
，特别涉及一种电动汽车。

技术介绍

[0002]现有电动汽车的车载动力电池的能量密度尚不够理想，电动汽车单次充电的续驶里程较短，而电池每次充电的时间又太长。另外，动力电池包为了保证在车上运行的稳定性及安全性，通常外部采用密封结构，并通过紧固件锁付形式与车身进行刚性连接，这样一来在动力电池包充电的过程中极大地限制了车辆的使用，且在使用汽车过程中无法实现对电池包进行快速拆换，一旦电池包出现异常，维修的难度极大。

技术实现思路

[0003]为此，需要提供一种电动汽车，用以解决现有电池包充电时间长且无法对电池包进行快速拆换的技术问题。
[0004]为实现上述目的，专利技术人提供了一种电动汽车，包括汽车底盘，所述汽车底盘上设置有电池包更换装置，所述电池包更换装置用于更换电池包；
[0005]所述电池包更换装置包括电池包框架，所述电池包框架上设置有前端支架以及后端支架，所述前端支架与所述后端支架通过紧固件固定在所述汽车底盘上；
[0006]所述电池包框架上还设置有空腔组件，所述空腔组件用于放置电池包；
[0007]所述电池包框架上还设置有升降机构，所述升降机构用于带动所述电池包框架相对所述汽车底盘在竖直方向上下移动。
[0008]进一步地，所述升降机构包括气压缸组件、气路以及气压罐，所述气压缸组件通过所述气路与所述气压罐连通。
[0009]进一步地，所述电池包更换装置还包括气缸控制器，所述气缸控制器与所述气压缸组件电连接，所述气缸控制器用于控制所述气压缸组件的伸长或者压缩。
[0010]进一步地，所述气压缸组件包括第一气压缸、第二气压缸、第三气压缸以及第四气压缸。
[0011]进一步地，所述电池包框架在所述前端支架处设置有第一前支承座以及第二前支承座，所述第一前支承座上设置有所述第一气压缸，所述第二前支承座上设置有所述第二气压缸；
[0012]所述第一气压缸以及所述第二气压缸用于带动所述前端支架相对所述电池包框架在竖直方向上下移动。
[0013]进一步地，所述前端支架包括第一前固定件以及第二前固定件，所述第一气压缸包括第一活塞杆以及第一缸筒，所述第二气压缸包括第二活塞杆以及第二缸筒；
[0014]所述第一活塞杆的一端设置在所述第一缸筒内，所述第一前固定件设置在所述第一活塞杆的另一端上；
[0015]所述第二活塞杆的一端设置在所述第二缸筒内，所述第二前固定件设置在所述第
二活塞杆的另一端上；
[0016]所述第一气压缸以及所述第二气压缸分别通过所述第一前固定件以及所述第二前固定件带动所述前端支架相对所述电池包框架在竖直方向上下移动。
[0017]进一步地，所述电池包框架在所述后端支架处设置有第一后支承座以及第二后支承座，所述第一后支承座上设置有所述第三气压缸，所述第二后支承座上设置有所述第四气压缸；
[0018]所述第三气压缸以及所述第四气压缸用于带动所述后端支架相对所述电池包框架在竖直方向上下移动。
[0019]进一步地，所述后端支架包括第一后固定件以及第二后固定件，所述第三气压缸包括第三活塞杆以及第三缸筒，所述第四气压缸包括第四活塞杆以及第四缸筒；
[0020]所述第三活塞杆的一端设置在所述第三缸筒内，所述第一后固定件设置在所述第三活塞杆的另一端上；
[0021]所述第四活塞杆的一端设置在所述第四缸筒内，所述第二后固定件设置在所述第四活塞杆的另一端上；
[0022]所述第三气压缸以及所述第四气压缸分别通过所述第一后固定件以及所述第二后固定件带动所述后端支架相对所述电池包框架在竖直方向上下移动。
[0023]进一步地，所述电池包框架还包括中端支架，所述空腔组件包括第一空腔以及第二空腔；
[0024]所述第一空腔以及所述第二空腔设置在所述中端支架的两侧。
[0025]区别于现有技术，上述技术方案在汽车底盘上设置有电池包更换装置，通过电池包更换装置拆装电池包。当电动汽车电池包没电时，通过升降机构将电池包框架相对汽车底盘在竖直方向向下移动，将电池包从空腔组件中拿出，将新的电池包放入空腔组件后，再通过升降机构将电池包框架相对汽车底盘在竖直方向向上移动，恢复原状。通过电池包更换装置进行快速更换，解决了现有电池包充电时间长的问题。
附图说明
[0026]图1为具体实施方式所述汽车底盘的结构示意图；
[0027]图2为具体实施方式所述电池包更换前电池包更换装置的结构示意图；
[0028]图3为图2中A的放大图；
[0029]图4为具体实施方式所述电池包固定在电池包更换装置的结构示意图；
[0030]图5为具体实施方式所述电池包更换时电池包更换装置的结构示意图；
[0031]图6为具体实施方式所述电池包更换后电池包更换装置的结构示意图；
[0032]图7为具体实施方式所述气缸控制器的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、电池包更换装置；
[0035]2、汽车底盘；
[0036]3、电池包框架；
[0037]31、中端支架；
[0038]4、前端支架；
[0039]41、第一前支承座；
[0040]42、第二前支承座；
[0041]43、第一前固定件；
[0042]44、第二前固定件；
[0043]5、后端支架；
[0044]51、第一后支承座；
[0045]52、第二后支承座；
[0046]53、第一后固定件；
[0047]54、第二后固定件；
[0048]611、第一气压缸；
[0049]6111、第一活塞杆；
[0050]6112、第一缸筒；
[0051]612、第二气压缸；
[0052]613、第三气压缸；
[0053]614、第四气压缸；
[0054]62、气路；
[0055]63、气压罐；
[0056]7、气缸控制器；
[0057]8、第一紧固件；
[0058]9、电池包。
具体实施方式
[0059]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0060]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0061]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，其特征在于：包括汽车底盘，所述汽车底盘上设置有电池包更换装置，所述电池包更换装置用于更换电池包；所述电池包更换装置包括电池包框架，所述电池包框架上设置有前端支架以及后端支架，所述前端支架与所述后端支架通过紧固件固定在所述汽车底盘上；所述电池包框架上还设置有空腔组件，所述空腔组件用于放置电池包；所述电池包框架上还设置有升降机构，所述升降机构用于带动所述电池包框架相对所述汽车底盘在竖直方向上下移动。2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述升降机构包括气压缸组件、气路以及气压罐，所述气压缸组件通过所述气路与所述气压罐连通。3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于：所述电池包更换装置还包括气缸控制器，所述气缸控制器与所述气压缸组件电连接，所述气缸控制器用于控制所述气压缸组件的伸长或者压缩。4.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于：所述气压缸组件包括第一气压缸、第二气压缸、第三气压缸以及第四气压缸。5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于：所述电池包框架在所述前端支架处设置有第一前支承座以及第二前支承座，所述第一前支承座上设置有所述第一气压缸，所述第二前支承座上设置有所述第二气压缸；所述第一气压缸以及所述第二气压缸用于带动所述前端支架相对所述电池包框架在竖直方向上下移动。6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于：所述前端支架包括第一前固定件以及第二前固定件，所述第一气压缸包括第一活塞杆以及第一缸筒，所述第二气压缸包括第二活塞杆以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：王于闽，赵明，王虎生，田维，严鑫，
申请(专利权)人：云度新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：