用于发动机的系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于发动机的系统。发动机包括直摇臂轴，该直摇臂轴分别穿过第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂与第二摇臂形状不同。第一摇臂与第二摇臂形状不同。第一摇臂与第二摇臂形状不同。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的系统
[0001]优先权
[0002]本申请要求2020年7月16日递交的印度专利申请No.202041030366的优先权。


[0003]本专利技术中公开的主题的实施方式涉及连接发动机气缸的两个摇臂的直摇臂轴。

技术介绍

[0004]在诸如机车发动机的内燃机系统中，摇臂组件用于气门操作机构。每个发动机气缸可以包括连接于进气门的气门杆的第一摇臂组件和连接于排气门的另一个气门杆的第二摇臂组件。基于气门正时，为了打开和关闭气门，第一摇臂组件和第二摇臂组件可以绕共同的摇臂轴摆动，该摇臂轴穿过两个摇臂组件中的每一个各自的开口。摇臂座可以支撑摇臂轴的不穿过摇臂组件的开口的部分。
[0005]具有统一的椭圆形截面的弯曲摇臂组件(为了匹配摇臂的开口的形状)可能难以维修和替换。由于制造困难，所生产零件的可变性可能会增加。此外，为了支撑弯曲摇臂轴，制造具有不同高度的支柱的摇臂座可能是具有挑战的。期望具有一种与现在使用的这些系统和方法不同的系统和方法。

技术实现思路

[0006]在一个实施方式中，一种用于发动机的系统可以包括分别穿过第一摇臂和第二摇臂的直摇臂轴，第一摇臂和第二摇臂的形状不同。
附图说明
[0007]图1图示了根据本专利技术的实施方式的包括内燃机的车辆的示意图。
[0008]图2图示了包括直摇臂轴的摇臂组件的构造的立体图。
[0009]图3图示了图2的摇臂组件的俯视图。
[0010]图4图示了图3的摇臂组件的俯视图的截面图。
>[0011]图5A图示了连接于发动机气缸的第一摇臂的正视图。
[0012]图5B图示了连接于发动机气缸的第一摇臂的俯视图。
[0013]图6A图示了连接于发动机气缸的第二摇臂的正视图。
[0014]图6B图示了连接于发动机气缸的第二摇臂的俯视图。
[0015]图7图示了连接于摇臂的气门侧象脚形组件的示例。
[0016]图8A图示了图2的支撑直摇臂轴的摇臂座的正视图。
[0017]图8B图示了图2的支撑直摇臂轴的摇臂座的立体图。
[0018]图9A图示了堵住图2的直摇臂轴的一端。
[0019]图9B图示了用于堵住摇臂轴的一端的机构。
[0020]图2至图8B是缩放示出的，如果需要，也可以使用其它相关的尺寸。
具体实施方式
[0021]以下描述涉及用于连接发动机气缸的两个摇臂组件的直摇臂轴的系统的实施方式。在一个实施方式中，气缸可以连接于第一摇臂组件和第二摇臂组件，第一摇臂连接于进气门，第二摇臂连接于排气门。每个摇臂可以具有直的部分和形成在直的部分正下方的开口。第一摇臂和第二摇臂至少部分地基于气门正时可以绕穿过各个摇臂的开口的共同的摇臂轴摆动。在气缸气门和对应的摇臂处于给出的位置，第一摇臂与第二摇臂可以在相似或相同的系统中，摇臂轴可以形成为弯曲的轴，以穿过两个摇臂的两个开口。可以设置具有不同高度的支柱的摇臂座，从而提供支撑弯曲的摇臂轴的结构。在一个示例中，摇臂组件可以包括用于发动机的系统。发动机可以包括穿过第一摇臂和第二摇臂中的每一个的直摇臂轴。第一摇臂和第二摇臂可以形状不同。直摇臂轴可以穿过连接于气缸的两个摇臂的开口。
[0022]在一个实施方式中，在发动机中，第一摇臂可以连接于气缸的进气门，并且第一摇臂的形状可以不同于可以连接于同一气缸的排气门的第二摇臂。第一摇臂可以具有倾斜的上部，倾斜的上部具有形成在倾斜的上部的正下方的第一开口，该倾斜的上部与第一开口的轴线不垂直。第二摇臂可以具有直的上部，直的上部具有形成在直的上部的正下方的第二开口，直的上部可以与第二开口的中心轴线垂直。第一开口和第二开口可以同轴，并且直摇臂轴可以穿过第一开口和第二开口，从而连接第一摇臂和第二摇臂。基于气门正时，第一摇臂和第二摇臂均可以围绕共同的摇臂轴摆动。具有相同高度的两个支柱的摇臂座可以支撑摇臂轴的未被摇臂开口围绕的部分。可以通过摇臂座的支柱内和摇臂轴内的通道将润滑油输送到摇臂。
[0023]通过形成具有倾斜的上部的摇臂，直摇臂轴可以容纳在气缸的两个气门的两个摇臂内。这样的技术效果可以是，可以提高直摇臂轴的可制造性，并且降低部件的生产成本。通过使用倾斜的摇臂和直摇臂轴，可以提高气缸盖内的摇臂组件的装配性。使用具有倾斜的上部的摇臂的技术效果是，如期望的，摇臂可以具有提高的刚度以及较小的惯性和质量。通过摇臂座在单个平面内支撑摇臂轴，可以降低设计的复杂性，并且可以减少通过摇臂座的支柱和摇臂轴供应润滑油所需的部件。
[0024]根据本专利技术的实施方式的发动机系统可以适用于可移动设备和固定设备。适合的固定设备可以包括固定的发电设备。适合的可移动设备可以包括车辆，诸如可以在轨道、采矿、海运、航空、货运和相关工业市场使用的车辆。构造为用于轨道市场的机车此处仅用于说明的目的。轨道市场可以包括干线货运、客运铁路、调车机车(switchers)、扳道工(shunters)等等。
[0025]如图1所示，发动机系统可以包括一个或多个摇臂组件用于驱动发动机气缸的气门(cylinder valve)。图2至图4示出了两个摇臂组件的不同视图，该两个摇臂组件包括直摇臂轴并且连接于两个发动机气门。图5A至图6B示出了第一摇臂和第二摇臂，该第一摇臂和第二摇臂连接于发动机气缸。如图7所示，气门侧象脚形组件(valve side elephant foot assembly)可以将摇臂的一端连接于配气机构(valve train)。图8A至图8B示出了摇臂座，该摇臂座支撑直摇臂轴。图9A至图9B图示了直摇臂轴的一端可以被堵住。
[0026]参照图1，示出了车辆系统100(例如发动机系统)的一种实施方式的框图。在图示的实施方式中，车辆系统为轨道车辆106(例如机车)，该轨道车辆106能够通过多个轮子112在轨道102上行驶。发动机系统可以设置在车辆内。如图所示的，轨道车辆包括发动机104，
并且发动机包括多个燃烧室(例如气缸)。发动机的气缸可以通过燃料管107从燃料系统103接收燃料(例如柴油燃料)。在一些实施例中，燃料管可以连接于共用的燃料轨(fuel rail)和多个喷油器。
[0027]发动机可以接收来自进气通道114的进气，用于燃烧。进气包括来自车辆外部的、通过空气滤清器160流入进气通道的环境空气。进气通道可以包括和/或可以连接于发动机的进气歧管。在运行期间，由发动机燃烧产生的废气可以被供应给排气通道116。废气流经排气通道至消音器117，并且从轨道车辆的排气管119排出。
[0028]发动机的每个气缸可以包括一个或多个进气门以及一个或多个排气门。例如，气缸可以包括位于气缸的上部区域的至少一个进气门和至少一个排气门。进气门和排气门可以被各自的凸轮驱动系统驱动，凸轮驱动系统连接于各自的摇臂组件。每个凸轮驱动系统可以包括一个或多个凸轮，并且可以运用于凸轮廓线变换系统(cam profile switching,CPS)、可变凸轮正时系统(variable本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的系统，其中该系统包括：直摇臂轴，该直摇臂轴分别穿过第一摇臂和第二摇臂，所述第一摇臂与所述第二摇臂形状不同。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一摇臂具有倾斜的第一上部，该倾斜的第一上部具有形成在所述倾斜的第一上部的正下方的第一开口，且所述倾斜的第一上部与所述第一开口的中心轴线不垂直，其中，所述第二摇臂具有直的第二上部，该直的第二上部具有形成在所述直的第二上部的正下方的第二开口，且所述直的第二上部与所述第二开口的中心轴线垂直，可选地，其中所述直摇臂轴穿过所述第一开口和所述第二开口，可选地，其中所述第一开口和所述第二开口均内嵌有衬套轴承，所述第一开口和所述第二开口各自的所述衬套轴承与所述直摇臂轴接触。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述倾斜的第一上部在所述第一摇臂的中心部具有扭曲部，或者其中，所述倾斜的第一上部的纵向轴线与所述直摇臂轴形成锐角，且所述直的第二上部的纵向轴线与所述直摇臂轴形成直角。4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述第一摇臂和所述第二摇臂均具有连续的上部，所述连续的上部的相对两端分别连接于各自的推杆和各自的配气机构，或者其中，所述第一摇臂和所述第二摇臂构造为在使用期间绕所述直摇臂轴摆动，或者其中，所述第一摇臂构造为驱动进气门，所述第二摇臂构造为驱动排气门。5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述系统还包括摇臂座，该摇臂座通过等高的至少两...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：发动机引擎解决方案知识产权股份有限公司，
类型：发明
国别省市：