汽车轮毂轴承楔形密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂轴承楔形密封结构，包括内圈、外圈和小内圈，所述外圈与小内圈之间设密封组件，所述密封组件包括固定在所述外圈上的第一密封骨架和固定在所述小内圈上的第二密封骨架，所述第二密封骨架的上端折弯之后形成弯折部，所述第一密封骨架上设密封圈，该密封圈朝向所述弯折部的一面为斜面，该斜面使所述密封圈与所述弯折部之间形成楔形通道，该楔形通道的截面面积沿泥水进入方向逐渐减小。本实用新型专利技术通过楔形通道的设置，再加上工作时密封组件旋转、内部压力聚增，可极大的减弱泥水进入楔形通道的动能，防止泥水进入后直接对密封圈的工作唇口进行冲击，提高了轮毂轴承的密封性能和使用寿命，且整体结构简单，制造方便。制造方便。制造方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂轴承楔形密封结构


[0001]本技术涉及汽车轴承
，具体涉及一种汽车轮毂轴承楔形密封结构。

技术介绍

[0002]传统汽车轮毂轴承单元的密封结构设计主要包括外圈、内圈及密封组件，密封组件,是由密封圈配合密封盖骨架组装后,压装到汽车轮毂轴承上，来保证使用过程的密封性能。
[0003]但是现有的密封组件，如附图1所示，密封圈是固定在第一骨架41上的，第二骨架42是呈L型结构，密封圈与第二骨架42之间形成泥水入口43，汽车行驶过程中泥水很容易通过该泥水入口43进入第一骨架41和第二骨架42之间的区域内，泥水进入后会对密封结构的工作唇口造成直接的冲击，加速唇口橡胶的磨损和老化，因此急需对其进行改进。

技术实现思路

[0004]针对目前存在的技术问题，本技术提供一种汽车轮毂轴承楔形密封结构，以解决现有技术中的问题。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种汽车轮毂轴承楔形密封结构，包括内圈、外圈和小内圈，所述外圈与小内圈之间设密封组件，所述密封组件包括与所述外圈配合连接的第一密封骨架和与所述小内圈配合连接的第二密封骨架，所述第二密封骨架的上端折弯之后形成弯折部，所述第一密封骨架上设密封圈，该密封圈朝向所述弯折部的一面为斜面，该斜面使所述密封圈与所述弯折部之间形成楔形通道，该楔形通道的截面面积沿泥水进入方向逐渐减小。
[0007]上述技术方案，通过楔形通道的设置，再加上工作时密封组件旋转、内部压力聚增，可极大的减弱泥水进入楔形通道的动能，防止泥水进入后直接对密封圈的工作唇口进行冲击，提高了轮毂轴承的密封性能。
[0008]优选地，所述密封圈朝向所述外圈的一端设有凸起，该凸起与所述外圈过盈配合，且所述凸起与所述第一密封骨架和所述外圈之间形成空隙。
[0009]该方案，密封圈一般是由弹性橡胶材料制成，其在安装时径向受到挤压会产生变形，凸起与第一密封骨架和外圈之间的间隙可以容纳凸起在安装时变形后的橡胶，同时减小了安装后密封圈的工作唇口的变形，从而减小了密封组件的摩擦力矩，降低轮毂轴承的摩擦力矩性能。
[0010]优选地，所述密封圈上设第一唇口和第二唇口，所述第一唇口压靠在所述第二密封骨架的支撑部上，所述第二唇口压靠在所述第二密封骨架的下折弯部上。
[0011]该方案，第一唇口用于抵御经楔形通道入侵的少量泥水，避免泥水进入轴承内部，所述第二唇口用于阻挡轮毂轴承沟道润滑脂的流失。
[0012]优选地，所述第二密封骨架上设磁性密封圈，该磁性密封圈与所述小内圈过盈配合。
[0013]优选地，所述磁性密封圈的上端弯折后形成密封圈折弯部，该密封圈折弯部贴合在所述弯折部上，所述密封圈折弯部与所述密封圈上的斜面之间形成所述楔形通道。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术通过楔形通道的设置，再加上工作时密封组件旋转、内部压力聚增，可极大的减弱泥水进入楔形通道的动能，防止泥水进入后直接对密封圈的工作唇口进行冲击，提高了轮毂轴承的密封性能和使用寿命，且整体结构简单，制造方便。
附图说明：
[0015]图1为现有技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的结构示意图；
[0017]图3为图2中的X处放大图；
[0018]图4为图3中的Y处放大图。
具体实施方式
[0019]下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0022]如附图2
‑
附图4所示的汽车轮毂轴承楔形密封结构，包括内圈1、外圈2和小内圈3，外圈2与小内圈3之间设密封组件，密封组件包括与外圈2配合连接的第一密封骨架4和与小内圈3配合连接的第二密封骨架5，第一密封骨架4的截面呈倒L型结构，第一密封骨架4上设密封圈6，第二密封骨架5包括支撑部，该支撑部的下端90度弯折之后形成下折弯部，该下折弯部与小内圈3连接配合，支撑部的上端90度弯折之后形成弯折部51，使第二密封骨架5的截面整体呈C型结构，密封圈6朝向弯折部51的一面为斜面，该斜面与外圈2的轴心线之间的夹角为5～10
°
，该斜面使密封圈6与弯折部51之间形成楔形通道8，该楔形通道8的截面面积沿泥水进入方向逐渐减小。
[0023]密封圈6上设第一唇口62和第二唇口63，第一唇口62压靠在第二密封骨架5的支撑部上，用于抵御经楔形通道入侵的少量泥水，第二唇口63压靠在第二密封骨架5的下折弯部上，用于阻挡轮毂轴承沟道润滑脂的流失。
[0024]第一密封骨架和外圈以过盈配合的方式长期处于一种静态密封状态，经过长时间的泥水洗涤后，此部位的密封功能会有较大的减弱。以往通常是通过增加唇口和接触部位
的过盈量，从而提高接触压力来增强轴承的密封性能，但是过盈量的增加无疑会导致轴承摩擦力矩的增大。
[0025]因此，在本实施例中，密封圈6朝向外圈2的一端设有凸起61，该凸起61与外圈2过盈配合，提高密封圈6和外圈2的静态密封功能，避免外界泥水直接从密封圈6与外圈2之间缝隙进入，本实施例中凸起61与第一密封骨架41和外圈2之间形成有空隙9，密封圈6在安装时，超弹性材料橡胶在径向会受到挤压，其周边的变形较大，空隙9可用于变形后橡胶的填充，减小安装后第二唇口63的变形，从而减小密封结构的摩擦力矩，降低轮毂轴承的摩擦力矩性能，从而增加新能源汽车的续航里程。
[0026]作为扩展，在第二密封骨架5上设磁性密封圈7，该磁性密封圈7的一端与小内圈3过盈配合，该磁性密封圈7的另一端90
°
弯折后形成密封圈折弯部，密封圈折弯部与弯折部51的端部齐平，该密封圈折弯部贴合在弯折部51的外部，且该密封圈折弯部与密封圈6上的斜面之间形成上述楔形通道8，该楔形通道8的截面面积沿泥水进入方向逐渐减小。
[0027]本实施例在提升轮毂轴承密封性能的同时，降低其摩擦力矩，可减小整车的能耗，增加新能源汽车的续航里程，达到节能减排的目的。
[0028]以上未具体说明的可参考现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承楔形密封结构，包括内圈(1)、外圈(2)和小内圈(3)，所述外圈(2)与小内圈(3)之间设密封组件，其特征在于：所述密封组件包括与所述外圈(2)配合连接的第一密封骨架(4)和与所述小内圈(3)配合连接的第二密封骨架(5)，所述第二密封骨架(5)的上端折弯之后形成弯折部(51)，所述第一密封骨架(4)上设密封圈(6)，该密封圈(6)朝向所述弯折部(51)的一面为斜面，该斜面使所述密封圈(6)与所述弯折部(51)之间形成楔形通道(8)，该楔形通道(8)的截面面积沿泥水进入方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承楔形密封结构，其特征在于：所述密封圈(6)朝向所述外圈(2)的一端设有凸起(61)，该凸起(61)与所述外圈(2)过盈配合，且所述凸起(61)与所述第一密封骨架(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：承军伟，赵兴新，徐金国，
申请(专利权)人：重庆长江轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：