一种汽车车身孔洞密封件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车车身孔洞密封件，包括车身板主体，所述车身板主体的一侧设置有密封件主体，所述密封件主体的内部开设有安装槽，所述密封件主体的底部固定安装有卡块，所述密封件主体的内部开设有第一注胶管道，所述密封件主体的顶部设置有密封件盖体，所述密封件主体的底部设置有固定件，所述密封件盖体的内部设置有第一隔音层，所述密封件盖体的内部设置有第二隔音层。本实用新型专利技术的优点在于：通过第一注胶管道、第二注胶管道以及卡块的配合设置，解决了装置内部的密封效果不好的问题；通过缓冲弹簧、第一隔音层以及第二隔音层的配合设置解决了密封件的隔音以及吸震效果不好的问题。件的隔音以及吸震效果不好的问题。件的隔音以及吸震效果不好的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身孔洞密封件


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是一种汽车车身孔洞密封件。

技术介绍

[0002]在汽车生产过程中，因工艺、装配的需要，会在车身上设置一些工艺孔孔和装配孔，而这些为孔洞在汽车使用过程中不具备任何功能，所以必须对这些孔洞进行封装处理，以免车外的噪声通过这些孔洞进入车内，进而提高汽车的NVH性能。
[0003]现有的汽车车身孔洞密封件的缺点是：
[0004]1、现有的汽车车身孔洞密封件，装置内部的密封效果不好，导致密封件在长时间工作容易脱落；
[0005]2、现有的汽车车身孔洞密封件，密封件内部的缓冲效果不好，同时密封件的隔音以及吸震效果不好。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，改善了密封件的内部结构，防止了由于装置内部的密封效果不好，导致密封件在长时间工作容易脱落的问题；改善了装置的结构，防止了由于密封件内部的缓冲效果不好，同时密封件的隔音以及吸震效果不好的问题。
[0007]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车车身孔洞密封件，包括车身板主体，所述车身板主体的一侧设置有密封件主体，所述密封件主体的内部开设有安装槽，所述密封件主体的底部固定安装有卡块，所述密封件主体的内部开设有第一注胶管道，所述密封件主体的顶部设置有密封件盖体，所述密封件主体的底部设置有固定件，所述密封件盖体的内部设置有第一隔音层，所述密封件盖体的内部设置有第二隔音层。
[0008]可选的，所述密封件主体设置于车身板主体的孔洞内，所述安装槽的内部固定安装有缓冲弹簧，使得车身板主体在汽车运行中产生振动时，密封件主体内部的缓冲弹簧能够有效对车身板主体孔洞内的两侧进行吸震，从而降低了由于车身板主体振动造成的密封件脱落的危害。
[0009]可选的，所述安装槽的数量为两个，且对称分布于密封件主体内部的两侧，所述密封件主体的内部开设有空腔，便于同时对两侧进行吸震缓冲，增加密封件主体的吸震效果。
[0010]可选的，所述密封件主体的材质以及卡块的材质为一种丁腈橡胶，所述固定件的顶部开设有与卡块配合设置的卡槽，通过卡块与卡槽的配合，增加了装置的密封性，同时卡块的底部呈球体设置，进一步的增加卡块与卡槽之间的贴合，保证了密封件主体的密封效果。
[0011]可选的，所述固定件的内部开设有第二注胶管道，所述第二注胶管道的一侧与第一注胶管道的一侧相连通，便于通过第一注胶管道对第二注胶管道进行注射聚硫密封胶，聚硫密封胶通过第一注胶管道以及第二注胶管道流向密封件主体与密封件盖体之间的连
接处、密封件主体与固定件之间的连接处以及固定件与车身板主体之间的连接处，从而对车身板主体、密封件主体.密封件盖体以及固定件四者之间进行固定，进一步稳固了密封件的密封性。
[0012]可选的，所述第一注胶管道的另一侧与密封件盖体的内部相贴合，所述第二注胶管道的另一侧与车身板主体的一侧相贴合。
[0013]可选的，所述第一隔音层为一种梯度吸音棉，所述第二隔音层为一种丁基橡胶，所述第二隔音层位于第一隔音层的上表面，梯度吸音棉属层压阶梯密度多孔吸声材料，吸声机理是材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦将声能转化为热能，进而对车身内部进行第一层吸音处理，丁基橡胶的气密性好，同时具有耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学药品的性能，并有吸震、电绝缘性能，使得车身内部进行第二层吸音处理的同时具有吸震效果。
[0014]本技术具有以下优点：
[0015]1、该汽车车身孔洞密封件，通过密封件主体的底部固定安装有卡块，密封件主体的内部开设有第一注胶管道，固定件的顶部开设有与卡块配合设置的卡槽，固定件的内部开设有第二注胶管道，通过卡块与卡槽的配合，增加了装置的密封性，同时卡块的底部呈球体设置，进一步的增加卡块与卡槽之间的贴合，保证了密封件主体的密封效果，通过第一注胶管道对第二注胶管道进行注射聚硫密封胶，聚硫密封胶通过第一注胶管道以及第二注胶管道流向密封件主体与密封件盖体之间的连接处、密封件主体与固定件之间的连接处以及固定件与车身板主体之间的连接处，从而对车身板主体、密封件主体.密封件盖体以及固定件四者之间进行固定，进一步稳固了密封件的密封性，解决了现有的汽车车身孔洞密封件，装置内部的密封效果不好，导致密封件在长时间工作容易脱落的问题。
[0016]2、该汽车车身孔洞密封件，通过密封件盖体的内部设置有第一隔音层，密封件盖体的内部设置有第二隔音层，安装槽的内部固定安装有缓冲弹簧，使得车身板主体在汽车运行中产生振动时，密封件主体内部的缓冲弹簧能够有效对车身板主体孔洞内的两侧进行吸震，从而降低了由于车身板主体振动造成的密封件脱落的危害，同时通过第一隔音层以及第二隔音层，对车身内部进行吸音以及吸震处理，解决了现有的汽车车身孔洞密封件，密封件内部的缓冲效果不好，同时密封件的隔音以及吸震效果不好的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的结构卡块处的剖视图；
[0019]图3为本技术的结构密封件主体处的剖视图。
[0020]图中：1
‑
车身板主体，2
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密封件主体，3
‑
安装槽，4
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卡块，5
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第一注胶管道，6
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密封件盖体，7
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固定件，8
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第一隔音层，9
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第二隔音层，10
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缓冲弹簧，11
‑
第二注胶管道。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0022]如图1
‑
3所示，一种汽车车身孔洞密封件，它包括车身板主体1，车身板主体1的一
侧设置有密封件主体2，密封件主体2的内部开设有安装槽3，密封件主体2的底部固定安装有卡块4，密封件主体2的内部开设有第一注胶管道5，密封件主体2的顶部设置有密封件盖体6，密封件主体2的底部设置有固定件7，密封件盖体6的内部设置有第一隔音层8，密封件盖体6的内部设置有第二隔音层9。
[0023]作为本技术的一种优选技术方案：
[0024]密封件主体2设置于车身板主体1的孔洞内，安装槽3的内部固定安装有缓冲弹簧10，使得车身板主体1在汽车运行中产生振动时，密封件主体2内部的缓冲弹簧10能够有效对车身板主体1孔洞内的两侧进行吸震，从而降低了由于车身板主体1振动造成的密封件脱落的危害。
[0025]安装槽3的数量为两个，且对称分布于密封件主体2内部的两侧，密封件主体2的内部开设有空腔，便于同时对两侧进行吸震缓冲，增加密封件主体2的吸震效果。
[0026]密封件主体2的材质以及卡块4的材质为一种丁腈橡胶，固定件7的顶部开设有与卡块4配合设置的卡槽，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身孔洞密封件，其特征在于：包括车身板主体(1)，所述车身板主体(1)的一侧设置有密封件主体(2)，所述密封件主体(2)的内部开设有安装槽(3)，所述密封件主体(2)的底部固定安装有卡块(4)，所述密封件主体(2)的内部开设有第一注胶管道(5)，所述密封件主体(2)的顶部设置有密封件盖体(6)，所述密封件主体(2)的底部设置有固定件(7)，所述密封件盖体(6)的内部设置有第一隔音层(8)，所述密封件盖体(6)的内部设置有第二隔音层(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身孔洞密封件，其特征在于：所述密封件主体(2)设置于车身板主体(1)的孔洞内，所述安装槽(3)的内部固定安装有缓冲弹簧(10)。3.根据权利要求1所述的一种汽车车身孔洞密封件，其特征在于：所述安装槽(3)的数量为两个，且对称分布于密封件主体(2)内部的两侧，所述密封件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李朝辉，
申请(专利权)人：河北安迈科技有限公司，
类型：新型
国别省市：