具有散热结构的电动车电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有散热结构的电动车电机，涉及电动车电机技术领域。本实用新型专利技术包括电机主体；电机主体的外壁沿长度方向均布设置有多个散热翅片；电机主体的前部螺钉连接有前端盖；前端盖的端面与电机主体的前部之间形成第一空腔，且前端盖的端面均布开设有多个第一散热孔；电机主体的外壁与前端盖的圆周侧壁之间形成一第一散热间隙；散热翅片的一端插入第一散热间隙内；第一空腔内设置有第一齿轮；第一齿轮固定套设于电机主体的输出轴上；第一齿轮的一相对两侧均设置有一活动块；活动块装设于一移位组件的输出端上。本实用新型专利技术不仅结构设计合理、使用便捷，而且有效地提高了电机主体的散热效果，具有较高的市场应用价值。值。值。

【技术实现步骤摘要】
具有散热结构的电动车电机


[0001]本技术属于电动车电机
，特别是涉及一种具有散热结构的电动车电机。

技术介绍

[0002]电动车电机为电动车中最重要的部件之一，根据电动车电机的使用环境与使用频率的不同，形式也不同，不同形式的电机其特点也不一样；电动车电机普遍采用永磁直流电机，电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类，按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”电机转速高，需要经过齿轮减速和“无齿”电机扭矩输出不经过任何减速两大类。
[0003]由于电动车电机在使用时，电机内部零件工作会产生大量热量。现有技术中，为了使电机内部的热量散出，避免造成电机内部零件过热烧毁，往往会在电机外壳上设置散热孔，以实现对电机进行散热的目的，但这种方式散热效果仍较差，电机内部零件长时间在较高温度下工作极易烧毁，从而大大降低了电机的使用寿命。因此，亟待研究一种具有散热结构的电动车电机，以便于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术在于提供一种具有散热结构的电动车电机，其目的是为了解决上述
技术介绍
中所提出的现有技术中存在散热效果不佳等技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种具有散热结构的电动车电机，包括电机主体；所述电机主体的外壁沿长度方向均布设置有多个散热翅片；所述电机主体的前部螺钉连接有前端盖；所述前端盖的端面与电机主体的前部之间形成第一空腔，且所述前端盖的端面均布开设有多个第一散热孔；所述电机主体的外壁与前端盖的圆周侧壁之间形成一第一散热间隙；所述散热翅片的一端插入第一散热间隙内；所述第一空腔内设置有第一齿轮；所述第一齿轮固定套设于电机主体的输出轴上；所述第一齿轮的一相对两侧均设置有一活动块；所述活动块装设于一移位组件的输出端上；所述移位组件用于带动活动块远离或靠近第一齿轮；所述活动块靠近电机主体的表面固定有发条盒；所述发条盒内置有发条；所述发条的一端固定于发条盒的内壁上，另一端固定有一驱动轴；所述驱动轴沿电机主体的长度方向转动穿插于活动块上；所述驱动轴远离发条盒的一端沿环形方向均布装设有多个第一叶片；所述驱动轴上固定套设有一可与第一齿轮相啮合的第二齿轮；所述第一齿轮的一相对两侧均设置有一与第二齿轮相对应的弧形条；所述弧形条固定于前端盖的圆周侧壁上；所述弧形条的内边缘均布设置有多个可与第二齿轮相啮合的齿牙。
[0007]进一步地，所述移位组件包括沿电机主体的长度方向固定于第一散热间隙内的动力伸缩杆；所述动力伸缩杆的输出端转动连接有一对传动杆；两所述传动杆朝向相同的一端分别转动连接于活动块的上下两表面上；两所述传动杆之间设置有一弹性伸缩杆；所述
弹性伸缩杆的一端固定于活动块上，另一端固定于前端盖的圆周侧壁上。
[0008]进一步地，所述电机主体的尾部螺钉连接有后端盖；所述后端盖的圆周侧壁与电机主体的外壁之间形成第二散热间隙；所述散热翅片的另一端插入第二散热间隙内。
[0009]进一步地，所述后端盖的端面与电机主体的尾部之间形成第二空腔；所述后端盖的端面均布开设有多个第二散热孔。
[0010]进一步地，所述电机主体的尾部延伸出一输出轴，且所述电机主体的该输出轴上沿环形方向均布装设有多个第二叶片；所述第二叶片设置于第二空腔内。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]本技术通过移位组件带动活动块运动，促使第一齿轮与第二齿轮相啮合，经电机主体的输出轴传动来带动驱动轴转动，使得发条盒内的发条收紧，发条收紧结束后再利用移位组件来使得第一齿轮与第二齿轮分离，促使发条缓慢松懈，从而带动驱动轴转动，进而实现第一叶片在第一空腔内转动，促使电机主体散发的热量经第一散热间隙、第一空腔及第一散热孔排出，有效地提高了电机主体的散热效果，同时也延长了电机主体的使用寿命，具有较高的市场应用价值。
[0013]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的一种具有散热结构的电动车电机的结构示意图；
[0016]图2为本技术的前端盖装设于电机主体上的结构示意图；
[0017]图3为本技术的后端盖装设于电机主体1上的结构示意图；
[0018]图4为本技术的第一齿轮、第二齿轮及移位组件之间相连接的结构示意图；
[0019]图5为图4的结构侧视图；
[0020]图6为图4的结构俯视图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1‑
电机主体，2
‑
散热翅片，3
‑
前端盖，4
‑
第一齿轮，5
‑
活动块，6
‑
移位组件，7
‑
发条盒，8
‑
驱动轴，9
‑
第一叶片，10
‑
第二齿轮，11
‑
弧形条，12
‑
后端盖，1201
‑
第二散热孔，13
‑
第二叶片，301
‑
第一散热孔，601
‑
动力伸缩杆，602
‑
传动杆，603
‑
弹性伸缩杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]具体实施例一：
[0025]请参阅图1
‑
4所示，本技术为一种具有散热结构的电动车电机，包括电机主体
1；电机主体1的外壁沿长度方向均布设置有多个散热翅片2；电机主体1的前部螺钉连接有前端盖3；前端盖3的端面与电机主体1的前部之间形成第一空腔，且前端盖3的端面均布开设有多个第一散热孔301；电机主体1的外壁与前端盖3的圆周侧壁之间形成一第一散热间隙；散热翅片2的一端插入第一散热间隙内；第一空腔内设置有第一齿轮4；第一齿轮4固定套设于电机主体1的输出轴上；第一齿轮4的一相对两侧均设置有一呈长方体结构的活动块5；活动块5装设于一移位组件6的输出端上；移位组件6用于带动活动块5远离或靠近第一齿轮4；活动块5靠近电机主体1的表面固定有发条盒7；发条盒7内置有发条；发条的一端固定于发条盒7的内壁上，另一端固定有一驱动轴8；发条盒7的中部具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有散热结构的电动车电机，包括电机主体(1)；所述电机主体(1)的外壁沿长度方向均布设置有多个散热翅片(2)；所述电机主体(1)的前部螺钉连接有前端盖(3)；所述前端盖(3)的端面与电机主体(1)的前部之间形成第一空腔，且所述前端盖(3)的端面均布开设有多个第一散热孔(301)；其特征在于：所述电机主体(1)的外壁与前端盖(3)的圆周侧壁之间形成一第一散热间隙；所述散热翅片(2)的一端插入第一散热间隙内；所述第一空腔内设置有第一齿轮(4)；所述第一齿轮(4)固定套设于电机主体(1)的输出轴上；所述第一齿轮(4)的相对两侧均设置有一活动块(5)；所述活动块(5)装设于一移位组件(6)的输出端上；所述移位组件(6)用于带动活动块(5)远离或靠近第一齿轮(4)；所述活动块(5)靠近电机主体(1)的表面固定有发条盒(7)；所述发条盒(7)内置有发条；所述发条的一端固定于发条盒(7)的内壁上，另一端固定有一驱动轴(8)；所述驱动轴(8)沿电机主体(1)的长度方向转动穿插于活动块(5)上；所述驱动轴(8)远离发条盒(7)的一端沿环形方向均布装设有多个第一叶片(9)；所述驱动轴(8)上固定套设有一可与第一齿轮(4)相啮合的第二齿轮(10)；所述第一齿轮(4)的一相对两侧均设置有一与第二齿轮(10)相对应的弧形条(11)；所述弧形条(11)固定于前端盖(3)的圆周侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓梅，黄陆军，张启峰，
申请(专利权)人：江苏梦天机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：