带油路补偿的天然气发动机的油底壳制造技术

本实用新型专利技术公开一种带油路补偿的天然气发动机的油底壳，包括壳体，所述壳体呈中空长方体，壳体的上端设置开口，其下端设置进油孔，所述进油孔通过进油管道连通补偿阀的出口，所述补偿阀安装在壳体外壁上，补偿阀的进口通过管道连通到外部补偿油箱，所述壳体内底部设置有液位传感器，所述液位传感器的输出端连接补偿阀的控制端。本装置设计了补偿管路，通过液位传感器进行实时监控油液位，设定最低油液位和最高油液位，当检测到油液位低于最低油液位时，补偿阀开启，外部的润滑油进入油底壳，补充润滑油，补充后，检测到油液位高出最高油液位后，补偿阀闭合，不再向油底壳补充润滑油。这种方式就避免了工作人员经常向油底壳内补油的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
带油路补偿的天然气发动机的油底壳


[0001]本技术涉及发动机的油底壳，具体涉及带油路补偿的天然气发动机的油底壳。

技术介绍

[0002]天然气的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等，日益受到重视，被认为是一种非常具有发展前景的燃料，大部分人都将天然气作为继煤、石油之后的世界上第三大能源，发挥着越来越重要的角色。其主要成分为甲烷，是一种气态燃料，能够与空气充分混合，因此其燃烧后基本没有微粒排放，燃烧后的CO生成量也很少；与其他化石类燃料相比较而言，在开采、生产、储藏、运输、使用等全生命周期内产生的污染物排放量最少，因此天然气又被人们称之为“清洁燃料”。
[0003]现有天然气发动机，主要用于发电厂，通过清洁能源代替煤炭发电，保护了环境，采用的发动机为多缸发电机，内部机械结构需要润滑油进行润滑，一般的发动机都会设置一个油底壳，油泵将油底壳内的润滑油泵出进入发动机内，对发动机内机械接触进行润滑后，还会再从排油孔流出，再进入油底壳中，发电厂中的发动机工作时间久，持续时间久，就导致了润滑油消耗快，所以经常需要工作人员向油底壳内添加润滑油，非常的不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是解决至少上述问题。
[0005]本技术的目的在于提供带油路补偿的天然气发动机的油底壳，解决在发电厂中，天然气发动机因工作时间持久，导致润滑油消耗快，需要工作人员频繁添加润滑油的问题。
[0006]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了带油路补偿的天然气发动机的油底壳，包括壳体，所述壳体呈中空长方体，壳体的上端设置开口，其下端设置进油孔，所述进油孔通过进油管道连通补偿阀的出口，所述补偿阀安装在壳体外壁上，补偿阀的进口通过管道连通到外部补偿油箱，所述壳体内底部设置有液位传感器，所述液位传感器的输出端连接补偿阀的控制端。
[0007]在一个可能的设计中，上述开口外侧设置有围绕一圈的安装环，所述安装环上设置有若干安装孔。
[0008]在一个可能的设计中，上述进油管道与壳体之间一体化连接。
[0009]在一个可能的设计中，上述补偿阀出口设置有出口胶套，所述出口胶套与补偿阀之间为一体化连接，所述出口胶套套接在进油管道远离进油孔的一端。
[0010]在一个可能的设计中，上述进油管道与补偿阀连接的一端设置有固定管，所述固定管一端为安装端，另一端为螺纹端，所述进油管道上设置有环槽，所述安装端与环槽配合，所述安装端嵌入环槽内，螺纹端的内径与出口胶套的外径一致，出口胶套套在进油管道上时，出口胶套还与螺纹端螺纹连接。
[0011]在一个可能的设计中，上述补偿阀两侧设置有安装耳，所述壳体上设置有与安装耳对应的安装块，安装耳与安装块通过螺钉固定。
[0012]在一个可能的设计中，上述安装耳上设置有呈长条状的调整孔，调整孔的延伸方向为竖直方向，螺钉穿过调整孔连接到安装块。
[0013]本技术至少包括以下有益效果：本装置设计了补偿管路，通过液位传感器进行实时监控油液位，设定最低油液位和最高油液位，当检测到油液位低于最低油液位时，补偿阀开启，外部的润滑油进入油底壳，补充润滑油，补充后，检测到油液位高出最高油液位后，补偿阀闭合，不再向油底壳补充润滑油。这种方式就避免了工作人员经常向油底壳内补油的问题。
[0014]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0015]图1 为本装置的结构示意图；
[0016]图2 为本装置的俯视图；
[0017]图3 为进油管道与出口胶套连接处的剖视图；
[0018]图中的标记：100
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壳体，101
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开口，102
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进油孔，103
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安装环，104
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安装孔，105
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安装块，200
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进油管道，201
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固定管，202
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安装端，203
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螺纹端，204
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环槽，205
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密封圈，300
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补偿阀，301
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出口胶套，302
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进口胶套，303
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安装耳，304
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调整孔，400
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液位传感器。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及具体实施例来对本技术作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明虽然是用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本技术，并且不应当理解为本技术限制在本文阐述的实施例中。
[0020]需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]如图1~3，带油路补偿的天然气发动机的油底壳，包括壳体100，所述壳体100呈中空长方体，壳体100的上端设置开口101，其下端设置进油孔102，所述进油孔102通过进油管道200连通补偿阀300的出口，所述补偿阀300安装在壳体100外壁上，补偿阀300的进口通过管道连通到外部补偿油箱，所述壳体100内底部设置有液位传感器400，所述液位传感器400的输出端连接补偿阀300的控制端。
[0022]壳体100设计成中空长方体，比起现有油底壳复杂的结构，本装置能够装载更多的润滑油。
[0023]壳体100的上方为开口101，开口101的外侧设置有围绕一圈的安装环103，所述安装环103上设置有若干安装孔104，壳体100和安装环103为一体化连接，壳体100通过安装环104固定在发动机的下方，螺钉穿过安装孔104进行固定安装。
[0024]使用时，壳体100内放入一个抽油泵，抽油泵将润滑油泵入发动机内，润滑油在发动机内的油路走过，最后从出口落入壳体100内。整个过程，保证了发动机内润滑油的油压。当壳体100内润滑油不够时，抽油泵泵入发动机内的润滑油不够时，会导致发动机润滑油路压力不够，会使得很多部位得不到润滑，导致一些难以预料的事故。
[0025]所以需要保持润滑油的长期供应，本装置中，如图1，设计了进油孔102，进油孔102经过一个进油管道200连通到外部的补偿阀300，补偿阀300再连通到外部补偿油箱。补偿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带油路补偿的天然气发动机的油底壳，其特征在于，包括壳体，所述壳体呈中空长方体，壳体的上端设置开口，其下端设置进油孔，所述进油孔通过进油管道连通补偿阀的出口，所述补偿阀安装在壳体外壁上，补偿阀的进口通过管道连通到外部补偿油箱，所述壳体内底部设置有液位传感器，所述液位传感器的输出端连接补偿阀的控制端。2.如权利要求1所述的带油路补偿的天然气发动机的油底壳，其特征在于，所述开口外侧设置有围绕一圈的安装环，所述安装环上设置有若干安装孔。3.如权利要求1所述的带油路补偿的天然气发动机的油底壳，其特征在于，所述进油管道与壳体之间一体化连接。4.如权利要求1或3所述的带油路补偿的天然气发动机的油底壳，其特征在于，所述补偿阀出口设置有出口胶套，所述出口胶套与补偿阀之间为一体化连接，所述出...

【专利技术属性】
技术研发人员：周秋红，
申请(专利权)人：成都祺源发电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：