一种集成电驱壳体及集成电驱总成制造技术

本申请公开了一种集成电驱壳体及集成电驱总成，包括用于安装电机的第一壳体和用于安装空气压缩机的第二壳体；所述第一壳体包括具有电机安装腔的第一壳体主体和与所述第一壳体主体连接的第一壳体端盖；所述第二壳体包括具有空气压缩机安装腔的第二壳体主体和与所述第二壳体主体连接的第二壳体端盖；所述第二壳体主体集成在所述第一壳体端盖上。本申请公开的集成电驱壳体及集成电驱总成，第二壳体主体直接集成在第一壳体端盖上，从而将安装电机的第一壳体和安装空气压缩机的第二壳体集成在一起，节省了连接支架，减轻了结构重量，降低了成本，减小了占用空间。减小了占用空间。减小了占用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种集成电驱壳体及集成电驱总成


[0001]本申请涉及电动汽车电驱机构
，尤其涉及一种集成电驱壳体及集成电驱总成。

技术介绍

[0002]新能源汽车领域，一般电机壳体与空气压缩机壳体是分开的零部件。但是随着整车NVH性能要求的提升，一般要求空气压缩机布置在电机壳体上，以达到双层隔振、降低整车振动的目的。
[0003]在这种情况下，一般需要设计一个单独的支架，来连接电机壳体与空气压缩机壳体。该种设计方式，增加了结构重量，零件成本增加，占用空间较大。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种集成电驱壳体及集成电驱总成，其将安装电机的第一壳体和安装空气压缩机的第二壳体集成在一起，节省了连接支架，减轻了结构重量，降低了成本，减小了占用空间。
[0005]本申请技术方案提供一种集成电驱壳体，包括用于安装电机的第一壳体和用于安装空气压缩机的第二壳体；
[0006]所述第一壳体包括具有电机安装腔的第一壳体主体和与所述第一壳体主体连接的第一壳体端盖；
[0007]所述第二壳体包括具有空气压缩机安装腔的第二壳体主体和与所述第二壳体主体连接的第二壳体端盖；
[0008]所述第二壳体主体集成在所述第一壳体端盖上。
[0009]在其中一项可选技术方案中，所述第二壳体主体与所述第一壳体端盖一体成型。
[0010]在其中一项可选技术方案中，所述第二壳体主体上设置有法兰，所述第二壳体端盖通过第二螺栓与所述法兰连接。
[0011]在其中一项可选技术方案中，所述第一壳体端盖通过第一螺栓与所述第一壳体主体连接。
[0012]在其中一项可选技术方案中，所述第一壳体主体上设置有第一加强凸筋。
[0013]在其中一项可选技术方案中，所述第一加强凸筋与所述第一壳体主体一体成型。
[0014]在其中一项可选技术方案中，所述第一壳体端盖上设置有第二加强凸筋。
[0015]在其中一项可选技术方案中，所述第二加强凸筋与所述第一壳体端盖一体成型。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述第二壳体主体上设置有第三加强凸筋。
[0017]本申请技术方案还提供一种集成电驱总成，包括电机、空气压缩机和前述任一技术方案所述的集成电驱壳体；
[0018]所述电机安装在所述第一壳体的所述电机安装腔中，所述空气压缩机安装在所述第二壳体的所述空气压缩机安装腔中。
[0019]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0020]本申请提供的集成电驱壳体及集成电驱总成，第二壳体主体直接集成在第一壳体端盖上，从而将安装电机的第一壳体和安装空气压缩机的第二壳体集成在一起，节省了连接支架，减轻了结构重量，降低了成本，减小了占用空间。
附图说明
[0021]图1为本申请一实施例提供的集成电驱壳体的俯视图；
[0022]图2为本申请一实施例提供的集成电驱壳体的主视图；
[0023]图3为本申请一实施例提供的集成电驱壳体从第二壳体侧看的侧视图；
[0024]图4为集成在一起的第一壳体端盖与第二壳体的俯视图；
[0025]图5为集成在一起的第一壳体端盖与第二壳体的主视图；
[0026]图6为集成在一起的第一壳体端盖与第二壳体的侧视图；
[0027]图7为集成电驱壳体的剖视图；
[0028]图8为本申请一实施例提供的集成电驱总成的剖视图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0030]如图1
‑
7所示，本申请一实施例提供的集成电驱壳体，包括用于安装电机的第一壳体1和用于安装空气压缩机的第二壳体2。
[0031]第一壳体1包括具有电机安装腔111的第一壳体主体11和与第一壳体主体11连接的第一壳体端盖12。第二壳体2包括具有空气压缩机安装腔211的第二壳体主体21和与第二壳体主体21连接的第二壳体端盖22。
[0032]其中，第二壳体主体21集成在第一壳体端盖12上。
[0033]本申请提供的集成电驱壳体，用于安装图8所示的电机3和空气压缩机4。该集成电驱壳体包括第一壳体1和与第一壳体1集成的第二壳体2。第一壳体1和第二壳体2都为金属壳体。第一壳体1用于安装电机3，第二壳体2用于安装空气压缩机4。
[0034]第一壳体1包括第一壳体主体11和与第一壳体主体11可拆卸连接的第一壳体端盖12。第一壳体主体11中具有电机安装腔111，第一壳体端盖12与第一壳体主体11连接，第一壳体端盖12盖住电机安装腔111的腔口。
[0035]第二壳体2包括第二壳体主体21和与第二壳体主体21可拆卸连接的第二壳体端盖22。第二壳体主体21中具有空气压缩机安装腔211，第二壳体端盖22与第二壳体主体21连接，第二壳体端盖22盖住空气压缩机安装腔211的腔口。
[0036]其中，第二壳体主体21集成在第一壳体端盖12上，第二壳体主体21可以直接与第一壳体端盖12焊接连接，或者，第二壳体主体21与第一壳体端盖12直接铸造一体成型。
[0037]安装时，先将电机3安装在电机安装腔111中，然后将集成有第二壳体主体21的第一壳体端盖12与第一壳体主体11连接，第一壳体端盖12盖住电机安装腔111的腔口，完成电机3的安装。然后将空气压缩机4安装在空气压缩机安装腔211中，最后将第二壳体端盖22与
第二壳体主体21连接，第二壳体端盖22盖住空气压缩机安装腔211的腔口，完成空气压缩机4的安装。
[0038]综上所述，本申请提供的集成电驱壳体，第二壳体主体21直接集成在第一壳体端盖12上，从而将安装电机3的第一壳体1和安装空气压缩机4的第二壳体2集成在一起，节省了连接支架，减轻了结构重量，降低了成本，减小了占用空间。
[0039]在其中一个实施例中，第二壳体主体21与第一壳体端盖12一体成型。第二壳体主体21与第一壳体端盖12可采用铸造一体成型，结构强度高，并方便加工成型。
[0040]在其中一个实施例中，如图3和图5
‑
6所示，第二壳体主体21上设置有法兰23，第二壳体端盖22通过第二螺栓25与法兰23连接。
[0041]本实施例中，法兰23一体设置在第二壳体主体21的一端，其处于空气压缩机安装腔211的腔口处，将第二壳体端盖22通过第二螺栓25与法兰23连接，方便第二壳体端盖22的安装和拆卸维修。
[0042]在其中一个实施例中，如图1
‑
3所示，第一壳体端盖12通过第一螺栓15与第一壳体主体11连接。第一壳体主体11的电机安装腔111的腔口的四周具有多个连接孔，第一壳体端盖12通过多个第一螺栓15与第一壳体主体11连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成电驱壳体，其特征在于，包括用于安装电机的第一壳体和用于安装空气压缩机的第二壳体；所述第一壳体包括具有电机安装腔的第一壳体主体和与所述第一壳体主体连接的第一壳体端盖；所述第二壳体包括具有空气压缩机安装腔的第二壳体主体和与所述第二壳体主体连接的第二壳体端盖；所述第二壳体主体集成在所述第一壳体端盖上。2.根据权利要求1所述的集成电驱壳体，其特征在于，所述第二壳体主体与所述第一壳体端盖一体成型。3.根据权利要求1所述的集成电驱壳体，其特征在于，所述第二壳体主体上设置有法兰，所述第二壳体端盖通过第二螺栓与所述法兰连接。4.根据权利要求1所述的集成电驱壳体，其特征在于，所述第一壳体端盖通过第一螺栓与所述第一壳体主体连接。5.根据权利要求1所述的集成电驱壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：范泽义，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：