一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆，包括支护坡体，支护坡体上固定连接有固定台座，固定台座上连接有固定盘，固定盘上连接有外杆体，外杆体上连接有螺纹中空杆，螺纹中空杆上连接有加固套，外杆体上装有支撑块，支撑块通过转接杆连接有螺栓卡块，固定盘的底面设有密封垫，固定盘的底部装有内置杆，内置杆上连接有防漏块，内置杆的底端连接有出浆头，出浆头的底部连接有固定杆。本实用新型专利技术通过设置密封垫和防漏块，这样在将锚杆插入支护坡体后使用螺栓将固定盘与固定台座固定好即可，此时密封垫可以起到加强密封性的作用，防止浆液外漏，同时防漏块也能起到阻拦防漏的效果，起到很好的防护作用。起到很好的防护作用。起到很好的防护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆


[0001]本技术涉及支护锚杆设计
，尤其涉及一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆。

技术介绍

[0002]锚杆支护是指在边坡、岩土深基坑等地表工程及隧道、采场等地下硐室施工中采用的一种加固支护方式。用金属件、木件、聚合物件或其他材料制成杆柱，打入地表岩体或硐室周围岩体预先钻好的孔中，利用其头部、杆体的特殊构造和尾部托板(亦可不用)，或依赖于黏结作用将围岩与稳定岩体结合在一起而产生悬吊效果、组合梁效果、补强效果，以达到支护的目的。具有成本低、支护效果好、操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点。
[0003]现有的回旋式钢管支护锚杆在注浆时由于从底部出浆，很容易发生堵塞，并且容易发生漏浆的情况，给工作带来不必要的麻烦，因此需要设计一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的回旋式钢管支护锚杆在注浆时由于从底部出浆，很容易发生堵塞，并且容易发生漏浆的情况，给工作带来不必要的麻烦的问题，而提出的一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆，包括支护坡体，所述支护坡体上固定连接有固定台座，所述固定台座上连接有固定盘，所述固定盘上连接有外杆体，所述外杆体上连接有螺纹中空杆，所述螺纹中空杆上连接有加固套，所述外杆体上装有支撑块，所述支撑块通过转接杆连接有螺栓卡块，所述固定盘的底面设有密封垫，所述固定盘的底部装有内置杆，所述内置杆上连接有防漏块，所述内置杆的底端连接有出浆头，所述出浆头的底部连接有固定杆，所述固定杆的底部连接有加固盘，所述加固盘的底部设有金属锥刺。
[0007]优选的，所述螺纹中空杆与外杆体为螺纹连接且均为中空结构，所述加固套与螺纹中空杆螺纹连接且与外杆体粘连连接。
[0008]优选的，所述支撑块与外杆体之间为沟槽连接，所述支撑块与转接杆转动连接且转接杆与螺栓卡块焊接连接，所述螺栓卡块使用螺栓与固定盘对接。
[0009]优选的，所述密封垫与固定盘的底面粘连连接，所述内置杆为内中空结构且连通外杆体，所述防漏块的外径与支护坡体和固定台座上开设的槽口内径相同。
[0010]优选的，所述出浆头与内置杆和固定杆之间均为开孔式连接，所述出浆头上设有均匀分布的圆形穿孔。
[0011]优选的，所述固定杆为实心结构设计且顶端设有中空开口，所述固定杆的表面设有一体化的雕刻外螺纹。
[0012]优选的，所述加固盘与固定杆之间为焊接连接，所述金属锥刺在加固盘的底部均
匀分布。
[0013]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0014]1、本技术通过设置螺纹中空杆，这样在安装前可以根据所需求的长度来旋转螺纹中空杆，对锚杆的外置部分的长度进行调整，提高该锚杆的适用性，并且在调整好后，可以将加固套安装在螺纹中空杆上，再使用粘胶将加固套和外杆体粘连固定好即可，加强螺纹中空杆与外杆体之间连接的稳固性，十分好用；
[0015]2、本技术通过设置密封垫和防漏块，这样在将锚杆插入支护坡体后使用螺栓将固定盘与固定台座固定好即可，此时密封垫可以起到加强密封性的作用，防止浆液外漏，同时防漏块也能起到阻拦防漏的效果，起到很好的防护作用；
[0016]3、本技术通过设置出浆头，这样开始注浆后，浆液通过外杆体和螺纹中空杆进入内置杆中，再由内置杆进入出浆头上，最后从出浆头上的圆形穿孔流出，由于重力作用，浆液会优先往锚杆底部流去，最终注满槽口，避免了底部出浆堵塞的情况发生。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆的正视内部结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆的正视外部结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆的A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆的B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、支护坡体；2、固定台座；3、固定盘；4、外杆体；5、螺纹中空杆；6、加固套；7、支撑块；8、转接杆；9、螺栓卡块；10、密封垫；11、内置杆；12、防漏块；13、出浆头；14、固定杆；15、加固盘；16、金属锥刺。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1至4，一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆，包括支护坡体1，支护坡体1上固定连接有固定台座2，固定台座2上连接有固定盘3，固定盘3上连接有外杆体4，外杆体4上连接有螺纹中空杆5，螺纹中空杆5上连接有加固套6，外杆体4上装有支撑块7，支撑块7通过转接杆8连接有螺栓卡块9，固定盘3的底面设有密封垫10，固定盘3的底部装有内置杆11，内置杆11上连接有防漏块12，内置杆11的底端连接有出浆头13，出浆头13的底部连接有固定杆14，固定杆14的底部连接有加固盘15，加固盘15的底部设有金属锥刺16；
[0024]值得一提的是，螺纹中空杆5与外杆体4为螺纹连接且均为中空结构，加固套6与螺纹中空杆5螺纹连接且与外杆体4粘连连接，这样在安装前可以根据所需求的长度来旋转螺纹中空杆5，对锚杆的外置部分的长度进行调整，提高该锚杆的适用性，并且在调整好后，可
以将加固套6安装在螺纹中空杆5上，再使用粘胶将加固套6和外杆体4粘连固定好即可，加强螺纹中空杆5与外杆体4之间连接的稳固性，十分好用；
[0025]值得一提的是，支撑块7与外杆体4之间为沟槽连接，支撑块7与转接杆8转动连接且转接杆8与螺栓卡块9焊接连接，螺栓卡块9使用螺栓与固定盘3对接，在调节好螺纹中空杆5后，先将支撑块7与外杆体4连接好，接着通过转接杆8将螺栓卡块9卡到固定盘3再使用螺栓加固即可，这样转接杆8可以对外杆体4起到很好的支撑效果，防止外杆体4意外断裂；
[0026]值得一提的是，密封垫10与固定盘3的底面粘连连接，内置杆11为内中空结构且连通外杆体4，防漏块12的外径与支护坡体1和固定台座2上开设的槽口内径相同，这样在将锚杆插入支护坡体1后使用螺栓将固定盘3与固定台座2固定好即可，此时密封垫10可以起到加强密封性的作用，防止浆液外漏，同时防漏块12也能起到阻拦防漏的效果，起到很好的防护作用；
[0027]值得一提的是，出浆头13与内置杆11和固定杆14之间均为开孔式连接，出浆头13上设有均匀分布的圆形穿孔，这样开始注浆后，浆液通过外杆体4和螺纹中空杆5进入内置杆11中，再由内置杆11进入出浆头13上，最后从出浆头13上的圆形穿孔流出，由于重力作用，浆液会优先往锚杆底部流去，最终注满槽口，避免了底部出浆堵塞的情况发生；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆，包括支护坡体(1)，其特征在于，所述支护坡体(1)上固定连接有固定台座(2)，所述固定台座(2)上连接有固定盘(3)，所述固定盘(3)上连接有外杆体(4)，所述外杆体(4)上连接有螺纹中空杆(5)，所述螺纹中空杆(5)上连接有加固套(6)，所述外杆体(4)上装有支撑块(7)，所述支撑块(7)通过转接杆(8)连接有螺栓卡块(9)，所述固定盘(3)的底面设有密封垫(10)，所述固定盘(3)的底部装有内置杆(11)，所述内置杆(11)上连接有防漏块(12)，所述内置杆(11)的底端连接有出浆头(13)，所述出浆头(13)的底部连接有固定杆(14)，所述固定杆(14)的底部连接有加固盘(15)，所述加固盘(15)的底部设有金属锥刺(16)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆，其特征在于，所述螺纹中空杆(5)与外杆体(4)为螺纹连接且均为中空结构，所述加固套(6)与螺纹中空杆(5)螺纹连接且与外杆体(4)粘连连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑回旋式钢管支护锚杆，其特征在于，所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丁墨，刘峰，张连佳，常婷婷，
申请(专利权)人：辽宁科技学院，
类型：新型
国别省市：