主动锥齿轮及车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主动锥齿轮及车桥，主动锥齿轮安装于主减速器中，其包括：输入轴具有主动端及与主动端相对设置的从动端，从动端具有与输入轴一体成型的主动齿轮，主动齿轮用于连接主减速器的从动齿轮，且主动齿轮具有远离主动端的安装端；与输入轴同轴的连接轴，具有固定端及与固定端相对设置的连接端，固定端与安装端固定连接，连接端用于连接主减速器的轴承。通过设置与主动齿轮的安装端固定连接的连接轴，即连接轴与输入轴两者为分体式使得两者可独立加工成型，当两者独立加工完成之后再固定连接成一整体，从而防止在输入轴上加工主动齿轮时损伤连接轴，可确保连接轴与轴承之间的接触面积充足，达到提高轴承使用寿命的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
主动锥齿轮及车桥


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种主动锥齿轮及车桥。

技术介绍

[0002]现有汽车驱动桥的主减速器的主动锥齿轮包括传动轴及与传动轴一体成型的主动齿轮，传动轴具有相对设置的主动端及从动端，从动端具有用于安装主减速器的轴承的安装位，主动齿轮形成于主动端与安装位之间且相对于主动端靠近安装位，然而，在传动轴上加工主动齿轮时，即在传动轴上切齿时，易损伤安装位，导致轴承与安装位之间的接触面积不足而降低轴承的使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种可提高轴承使用寿命且结构简单的主动锥齿轮及车桥。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]主动锥齿轮，安装于主减速器中，包括：输入轴，具有主动端及与所述主动端相对设置的从动端，所述从动端具有与所述输入轴一体成型的主动齿轮，所述主动齿轮用于连接所述主减速器的从动齿轮，且所述主动齿轮具有远离所述主动端的安装端；与所述输入轴同轴的连接轴，具有固定端及与所述固定端相对设置的连接端，所述固定端与所述安装端固定连接，所述连接端用于连接所述主减速器的轴承。
[0006]进一步地，所述固定端的外周壁与所述安装端的端面之间形成环状的焊缝，所述焊缝填充有焊料。
[0007]进一步地，所述连接轴的外周壁凸伸有位于所述固定端与所述连接端之间的环状限位部，所述限位部的第一端与所述安装端抵靠，所述限位部的第二端与所述轴承抵靠。
[0008]进一步地，所述第一端的端面与所述安装端的端面贴合，所述第二端的端面与所述轴承的端面抵靠。
[0009]进一步地，所述第一端的外周壁向内且朝向所述安装端倾斜延伸形成环状的倾斜面，所述倾斜面延伸至所述第一端的端面且与所述安装端的端面之间形成环状的焊缝，所述焊缝填充有焊料。
[0010]进一步地，所述安装端的端面沿所述输入轴的轴向方向凹设有固定孔，所述固定端的端面沿所述输入轴的轴向方向凸伸有与所述固定孔配合的杆部。
[0011]进一步地，所述固定孔为螺纹孔，所述杆部设有与所述螺纹孔连接的外螺纹。
[0012]进一步地，所述固定孔靠近所述连接轴的一端具有扩孔，所述固定端的端面沿所述输入轴的轴向方向凸伸有与所述扩孔过盈配合的配合部，所述配合部靠近所述固定孔的端面凸伸有所述杆部。
[0013]进一步地，所述连接端的外周壁凹设有用于安装限位件的环状限位槽，所述限位槽相对于所述轴承靠近所述连接端的端面，所述限位件在所述输入轴的方向上限制所述轴
承的位置。
[0014]本技术还提供一种车桥，包括主减速器及上述任一实施例所述的主动锥齿轮，所述主动锥齿轮安装于所述主减速器中。
[0015]本技术主动锥齿轮通过设置与主动齿轮的安装端固定连接的连接轴，即连接轴与输入轴两者为分体式使得两者可独立加工成型，当两者独立加工完成之后再固定连接成一整体，从而防止在输入轴上加工主动齿轮时损伤连接轴，可确保连接轴与轴承之间的接触面积充足，达到提高轴承使用寿命的目的，且此结构简单易于加工和安装。
附图说明
[0016]图1为本技术主动锥齿轮的第一实施例的立体分解示意图；
[0017]图2为图1的组合图；
[0018]图3为本技术主动锥齿轮的第二实施例的分解图；
[0019]图4为图3的组合图。
具体实施方式
[0020]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0021]如图1至图4所示，本技术提供一种主动锥齿轮，其可安装于卡车驱动桥或者工程驱动桥的主减速器中，在本实施例中，主动锥齿轮安装于卡车驱动桥的主减速器中，主动锥齿轮包括输入轴1及与输入轴1固定连接的连接轴2。
[0022]如图1、图2所示，输入轴1具有用于与输出轴（未图示）连接的主动端11及与主动端11相对设置的从动端12，从动端12具有与输入轴1一体成型的主动齿轮13，主动齿轮13用于连接主减速器的从动齿轮（未图示），且主动齿轮13具有远离主动端11的安装端131，具体地，主动齿轮13为锥齿轮，输出轴与卡车的动力机构连接以传递动力。
[0023]连接轴2与输入轴1同轴，且连接轴2具有固定端21及与固定端21相对设置的连接端22，固定端21与安装端131固定连接，连接端22用于连接主减速器的轴承3的内圈，轴承3的外圈用于连接主减速器的壳体（未图示）以将主动锥齿轮安装于壳体上，且连接端22的外周壁凹设有用于安装限位件的环状限位槽221，限位槽221相对于轴承3靠近连接端22的端面，限位件（金属片）在输入轴1的方向上限制轴承3的位置，其中，轴承3为导向轴承。通过设置与主动齿轮13的安装端131固定连接的连接轴2，即连接轴2与输入轴1两者为分体式使得两者可独立加工成型，当两者独立加工完成之后再固定连接成一整体，从而防止在输入轴1上加工主动齿轮13时损伤连接轴2，可确保连接轴2与轴承3之间的接触面积充足，达到提高轴承3使用寿命的目的，且此结构简单易于加工和安装。具体地，固定端21的端面与安装端131的端面贴合使得两者连接稳固，在本实施例中，连接轴2的外周壁凸伸有位于固定端21与连接端22之间的环状限位部23，限位部23的第一端231与安装端131抵靠，限位部23的第二端232与轴承3抵靠，具体地，第一端231的端面与安装端131的端面贴合，第二端232的端面与轴承3的端面抵靠，限位部23的设计可在输入轴1的轴向方向上限制轴承3的位置。
[0024]如图1、图2所示，可选地，本技术提供一第一实施例，具体地，固定端21的外周壁与安装端131的端面之间形成环状的焊缝2312，焊缝2312填充有焊料（未图示），即此结构采用焊接方式固定可简化主动锥齿轮的结构，提高安装效率。为了简化加工工艺，在本实施
例中，第一端231的外周壁向内且朝向安装端131倾斜延伸形成环状的倾斜面2311，倾斜面2311延伸至第一端231的端面且与安装端131的端面之间形成环状的焊缝2312，焊缝2312内填充有焊料（未图示）。
[0025]如图3、图4所示，可选地，本技术提供一第二实施例，第二实施例与第一实施例的不同之处在于，为了快速安装连接轴2，于安装端131的端面上沿输入轴1的轴向方向凹设有固定孔132，固定端21的端面沿输入轴1的轴向方向凸伸有与固定孔132配合的杆部233，此时，限位部23的第一端231在输入轴1的轴向方向上限制连接轴2的位置，具体地，固定孔132为螺纹孔，杆部233设有与螺纹孔连接的外螺纹，在本实施例中，固定孔132靠近连接轴2的一端具有扩孔1321，另一端设有内螺纹，扩孔1321与固定孔132连通且延伸至安装端131的端面，扩孔1321的直径大于固定孔132具有内螺纹的一端的直径，固定端21的端面沿输入轴1的轴向方向凸伸有与扩孔1321过盈配合的配合部211，配合部211靠近固定孔132的端面凸伸有杆部233，通过设置配合部2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.主动锥齿轮，安装于主减速器中，其特征在于，包括：输入轴，具有主动端及与所述主动端相对设置的从动端，所述从动端具有与所述输入轴一体成型的主动齿轮，所述主动齿轮用于连接所述主减速器的从动齿轮，且所述主动齿轮具有远离所述主动端的安装端；与所述输入轴同轴的连接轴，具有固定端及与所述固定端相对设置的连接端，所述固定端与所述安装端固定连接，所述连接端用于连接所述主减速器的轴承。2.如权利要求1所述的主动锥齿轮，其特征在于，所述固定端的外周壁与所述安装端的端面之间形成环状的焊缝，所述焊缝填充有焊料。3.如权利要求1所述的主动锥齿轮，其特征在于，所述连接轴的外周壁凸伸有位于所述固定端与所述连接端之间的环状限位部，所述限位部的第一端与所述安装端抵靠，所述限位部的第二端与所述轴承抵靠。4.如权利要求3所述的主动锥齿轮，其特征在于，所述第一端的端面与所述安装端的端面贴合，所述第二端的端面与所述轴承的端面抵靠。5.如权利要求3所述的主动锥齿轮，其特征在于，所述第一端的外周壁向内且朝向所述安装端倾斜延伸形成环...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，陈道斌，李春光，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：