本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆的挡车装置，包括挡车装置主体，所述挡车装置主体的顶端安装有连接槽座且连接槽座的顶端开设有圆形通槽A，所述连接槽座的顶端位于圆形通槽A的左侧安装有固定组件且固定组件包括导轨、滑块、轴承、转轴、转板、螺杆、插入块、挡板和螺孔，所述挡车装置主体的底端左右两侧均固定连接有凹槽座且凹槽座的内部开设有圆形通槽B且圆形通槽B贯穿于凹槽座，所述圆形通槽B的内部插接有螺纹杆，所述螺纹杆的左侧端固定连接有固定板，本实用新型专利技术方便固定在轨道上，并且挡板在损坏时方便进行更换。挡板在损坏时方便进行更换。挡板在损坏时方便进行更换。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆的挡车装置
[0001]本技术涉及挡车装置，特别涉及一种轨道交通车辆的挡车装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”本技术涉及一种轨道交通车辆的挡车装置。
[0003]专利号：CN201989806U的公布了一种轨道交通车辆的挡车装置，该设计提供一种轨道交通的挡车装置，便于轨道交通的挡车装置的检测，提高轨道交通车辆的安全性。
[0004]但是上述专利还存在以下不足：1、上述设计不方便固定在轨道上，所以需要进行改进。2、上述设计挡板在挡车时容易被撞坏不方便进行更换，所以需要进行改进。
技术实现思路
[0005]本技术的主要目的在于提供一种轨道交通车辆的挡车装置，方便固定在轨道上，并且挡板在损坏时方便进行更换，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种轨道交通车辆的挡车装置，包括挡车装置主体，所述挡车装置主体的顶端安装有连接槽座且连接槽座的顶端开设有圆形通槽A，所述连接槽座的顶端位于圆形通槽A的左侧安装有固定组件且固定组件包括导轨、滑块、轴承、转轴、转板、螺杆、插入块、挡板和螺孔，所述挡车装置主体的底端左右两侧均固定连接有凹槽座且凹槽座的内部开设有圆形通槽B且圆形通槽B贯穿于凹槽座，所述圆形通槽B的内部插接有螺纹杆，所述螺纹杆的左侧端固定连接有固定板。
[0008]进一步地，所述连接槽座的顶端位于圆形通槽A的左侧固定连接有导轨且导轨的表面滑动连接有滑块，所述滑块的表面固定连接有轴承且轴承的内部转动连接有转轴，所述转轴的顶端固定连接有转板，所述转轴的底端固定连接有螺杆，所述插入块的顶端开设有螺孔。
[0009]进一步地，所述插入块的表面固定连接有挡板，挡板就是挡车时直接与车辆接触的板子。
[0010]进一步地，所述螺孔的内侧壁与螺杆的外侧壁螺纹连接，螺杆通过转动安装进螺孔中。
[0011]进一步地，所述螺纹杆的外侧壁上螺纹连接有螺母，螺母通过顺时针转动安装在
螺纹杆上。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：将凹槽座上的圆形通槽B对着轨道上的通孔，对准完成后，将螺杆插入圆形通槽B中(每一个圆形通槽B都对应安装一个这样螺杆组件)同时贯穿轨道上的通孔，固定板抵住凹槽座的一端，然后顺时针转动螺母将螺母安装在螺纹杆上，螺母顺着螺纹杆移动慢慢抵住凹槽座的另一端，从而完成轨道与凹槽座的固定，将每个圆形通槽B均通过这样固定，即可将挡车装置主体牢靠的固定在轨道上，十分方便，当需要安装挡板时(挡板就是挡车时直接与车辆接触的板子)，将挡板的插入块插入连接槽座中，然后推动螺杆的向下移动，螺杆通过转轴带动轴承的向下移动，轴承带动滑块的向下移动，滑块顺着导轨向下滑动，螺杆向下慢慢穿过连接槽座抵住插入块上的螺孔，然后顺时针转动转板，转板带动转轴的转动，转轴顺着轴承内部转动，转轴带动螺杆的转动，螺杆通过转动安装进螺孔中，即可完成连接槽座与插入块的固定，从而完成挡板的安装，逆时针转动转板将螺杆从螺孔中取出，再将插入块从连接槽座中拔出，即可完成挡板的拆卸，十分方便在挡板发生损坏时进行更换。
附图说明
[0013]图1为本技术一种轨道交通车辆的挡车装置的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种轨道交通车辆的挡车装置图1的A局部结构放大图；
[0015]图3为本技术一种轨道交通车辆的挡车装置图1的B局部结构放大图。
[0016]图中：1、挡车装置主体；2、连接槽座；3、圆形通槽A；4、固定组件；401、导轨；402、滑块；403、轴承；404、转轴；405、转板；406、螺杆；407、插入块；408、挡板；409、螺孔；5、凹槽座；6、圆形通槽B；7、螺纹杆；8、固定板；9、螺母。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种轨道交通车辆的挡车装置，包括挡车装置主体1，所述挡车装置主体1的顶端安装有连接槽座2且连接槽座2的顶端开设有圆形通槽A3，所述连接槽座2的顶端位于圆形通槽A3的左侧安装有固定组件4且固定组件4包括导轨401、滑块402、轴承403、转轴404、转板405、螺杆406、插入块407、挡板408和螺孔409，所述挡车装置主体1的底端左右两侧均固定连接有凹槽座5且凹槽座5的内部开设有圆形通槽B6且圆形通槽B6贯穿于凹槽座5，所述圆形通槽B6的内部插接有螺纹杆7，所述螺纹杆7的左侧端固定连接有固定板8。
[0019]其中，所述连接槽座2的顶端位于圆形通槽A3的左侧固定连接有导轨401且导轨401的表面滑动连接有滑块402，所述滑块402的表面固定连接有轴承403且轴承403的内部转动连接有转轴404，所述转轴404的顶端固定连接有转板405，所述转轴404的底端固定连接有螺杆406，所述插入块407的顶端开设有螺孔409。
[0020]其中，所述插入块407的表面固定连接有挡板408，挡板408就是挡车时直接与车辆接触的板子。
[0021]其中，所述螺孔409的内侧壁与螺杆406的外侧壁螺纹连接，螺杆406通过转动安装进螺孔409中。
[0022]其中，所述螺纹杆7的外侧壁上螺纹连接有螺母9，螺母9通过顺时针转动安装在螺纹杆7上。
[0023]需要说明的是，本技术为一种轨道交通车辆的挡车装置，将凹槽座5上的圆形通槽B6对着轨道上的通孔，对准完成后，将螺杆406插入圆形通槽B6中(每一个圆形通槽B6都对应安装一个这样螺杆组件)同时贯穿轨道上的通孔，固定板8抵住凹槽座5的一端，然后顺时针转动螺母9将螺母9安装在螺纹杆7上，螺母9顺着螺纹杆7移动慢慢抵住凹槽座5的另一端，从而完成轨道与凹槽座5的固定，将每个圆形通槽B6均通过这样固定，即可将挡车装置主体1牢靠的固定在轨道上，十分方便，当需要安装挡板408时(挡板408就是挡车时直接与车辆接触的板子)，将挡板408的插入块407插入连接槽座2中，然后推动螺杆406的向下移动，螺杆406通过转轴404带动轴承403的向下移动，轴承403带动滑块402的向下移动，滑块402顺着导轨401向下滑动，螺杆406向下慢慢穿过连接槽座2抵本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆的挡车装置，包括挡车装置主体(1)，其特征在于：所述挡车装置主体(1)的顶端安装有连接槽座(2)且连接槽座(2)的顶端开设有圆形通槽A(3)，所述连接槽座(2)的顶端位于圆形通槽A(3)的左侧安装有固定组件(4)且固定组件(4)包括导轨(401)、滑块(402)、轴承(403)、转轴(404)、转板(405)、螺杆(406)、插入块(407)、挡板(408)和螺孔(409)，所述挡车装置主体(1)的底端左右两侧均固定连接有凹槽座(5)且凹槽座(5)的内部开设有圆形通槽B(6)且圆形通槽B(6)贯穿于凹槽座(5)，所述圆形通槽B(6)的内部插接有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的左侧端固定连接有固定板(8)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于：所述连接槽座(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李皓，
申请(专利权)人：李皓，
类型：新型
国别省市：
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