一种路桥安全防护网制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路桥安全防护网，涉及新型安全护网技术领域。本实用新型专利技术包括角度调节防护网结构和受力支撑定位结构，受力支撑定位结构的一端固定连接有角度调节防护网结构，受力支撑定位结构用于将角度调节防护网结构固定在路、桥等位置，并形成对角度调节防护网结构的受力支撑，角度调节防护网结构用于调节防护角度。本实用新型专利技术通过角度调节防护网结构的设计，使得装置便于根据不同的安装位置进行自动化的角度调节以及调节后的自动锁紧，大大提高了装置的使用便捷性，且通过受力支撑定位结构的设计，使得装置便于完成对角度调节防护网结构的安装定位和受力支撑，大大提高了装置的受力性能，提高了使用性能。提高了使用性能。提高了使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥安全防护网


[0001]本技术属于新型安全护网
，特别是涉及一种路桥安全防护网。

技术介绍

[0002]防护网，在应用在路、桥等处时，为路过的人进行提供防护防坠物等安全保障的新型建筑安防产品，它集安全、美观、实用等诸多优点于一身，代表着21世纪安防的最新理念，但是现有的应用在路、桥等处的防护网在使用过程中往往不便于根据使用位置进行角度的调节，且不便于完成对自身的受力支撑，导致自身在使用过程中受力支撑效果有限，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种路桥安全防护网，以解决现有的问题：现有的应用在路、桥等处的防护网在使用过程中往往不便于根据使用位置进行角度的调节。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种路桥安全防护网，包括角度调节防护网结构和受力支撑定位结构，所述受力支撑定位结构的一端固定连接有角度调节防护网结构，所述受力支撑定位结构用于将角度调节防护网结构固定在路、桥等位置，并形成对角度调节防护网结构的受力支撑，所述角度调节防护网结构用于调节防护角度。
[0006]进一步地，所述角度调节防护网结构包括动导输出块、第一电机、转矩传导杆、配合限位齿轮、引导定位块和动导定位块，其中一个所述动导输出块的一端通过螺钉固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转矩传导杆，所述转矩传导杆与动导输出块转动连接，所述转矩传导杆的外侧固定连接有配合限位齿轮，所述动导输出块的一侧固定连接有引导定位块，所述引导定位块的一侧固定连接有动导定位块。
[0007]进一步地，所述角度调节防护网结构还包括第二电机、拨动齿轮、配动推导齿条、配锁卡块和防护网，所述动导定位块的一端通过螺钉固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有拨动齿轮，所述引导定位块的内侧滑动连接有配动推导齿条，所述拨动齿轮的一端与配动推导齿条啮合连接，所述配动推导齿条的一侧固定连接有配锁卡块，所述配锁卡块与动导输出块滑动连接，所述配锁卡块的顶端与配合限位齿轮卡接连接，所述转矩传导杆的外侧还固定连接有防护网。
[0008]在使用过程中，通过控制第二电机完成对拨动齿轮进行转矩输出，利用拨动齿轮与配动推导齿条的啮合连接，以及引导定位块对配动推导齿条的限位，使得配动推导齿条在拨动齿轮的拨动推导下完成下降，此时通过配动推导齿条的位移完成对配锁卡块带动，使得配锁卡块下移，使得配合限位齿轮失去限位，此时通过控制第一电机完成对转矩传导杆进行角度调节的带动，此时使用防护网产生角度上的调节，在调节后，通过控制第二电机进行反向转矩输出，使得配锁卡块插入配合限位齿轮的齿中，完成配锁卡块与配合限位齿轮的连接，形成对转矩传导杆的转向限位，从而完成角度的锁紧。
[0009]进一步地，所述受力支撑定位结构包括卸力引导块、延伸配装杆、对向配紧定位滑块、螺杆、受力基座、导力滑块、第一弹簧和接触分力模块，所述卸力引导块底端的两侧焊接有延伸配装杆，所述延伸配装杆的外侧滑动连接有对向配紧定位滑块，所述对向配紧定位滑块的内部开设有配锁孔，所述卸力引导块一端的顶端固定连接有受力基座，所述卸力引导块远离受力基座的一端滑动连接有导力滑块，所述导力滑块与受力基座之间通过第一弹簧连接，所述配锁孔的内侧滑动连接有螺杆，所述螺杆的两侧通过螺纹连接有螺母，所述导力滑块的顶端转动连接有接触分力模块。
[0010]进一步地，所述卸力引导块的内侧开设有卸力滑动槽，所述导力滑块与卸力滑动槽为间隙配合。
[0011]进一步地，所述接触分力模块包括受力分导块、第二弹簧、中心导力推杆、预留卸力槽、第三弹簧和接触分力推杆，所述受力分导块的内侧焊接有第二弹簧，所述受力分导块的内侧滑动连接有中心导力推杆，所述受力分导块内部的两端均开设有预留卸力槽，所述预留卸力槽内壁的一侧焊接有第三弹簧，所述预留卸力槽的内侧滑动连接有接触分力推杆，所述接触分力推杆靠近第三弹簧的一端与第三弹簧固定连接，所述接触分力推杆远离第三弹簧的一端与中心导力推杆贴合，所述中心导力推杆的一端与第二弹簧贴合。
[0012]通过推动两端的对向配紧定位滑块向内侧滑动，使得对向配紧定位滑块处的配锁孔对齐后，将螺杆插入配锁孔的内部，此时通过转动螺母完成对对向配紧定位滑块的锁紧定位夹紧，从而完成对装置整体的定位；
[0013]在角度调节防护网结构受力后，通过中心导力推杆完成将角度调节防护网结构受力导出至第二弹簧和接触分力推杆，利用不同受力点的接触完成对中心导力推杆导出受力的分导卸力，利用接触分力推杆导出的受力通过接触分力推杆在预留卸力槽内部的滑动，将受力挤压至第三弹簧，经过接触分力模块卸力后的受力导出至导力滑块，利用导力滑块的滑动将受力延伸导出至第一弹簧，利用第二弹簧、第三弹簧和第一弹簧的受力压缩产生的弹性势能，完成对受力的抵消，大大提高了使用受力支撑性能。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)本技术通过角度调节防护网结构的设计，使得装置便于根据不同的安装位置进行自动化的角度调节以及调节后的自动锁紧，大大提高了装置的使用便捷性。
[0016](2)本技术通过受力支撑定位结构的设计，使得装置便于完成对角度调节防护网结构的安装定位和受力支撑，大大提高了装置的受力性能，提高了使用性能。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术整体结构的示意图；
[0019]图2为本技术角度调节防护网结构的连接结构示意图；
[0020]图3为本技术受力支撑定位结构的连接结构示意图；
[0021]图4为本技术接触分力模块的连接结构示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、角度调节防护网结构；2、受力支撑定位结构；3、动导输出块；4、第一电机；5、转矩传导杆；6、配合限位齿轮；7、引导定位块；8、动导定位块；9、第二电机；10、拨动齿轮；11、配动推导齿条；12、配锁卡块；13、防护网；14、卸力引导块；15、延伸配装杆；16、对向配紧定位滑块；17、螺杆；18、受力基座；19、导力滑块；20、第一弹簧；21、接触分力模块；22、受力分导块；23、第二弹簧；24、中心导力推杆；25、预留卸力槽；26、第三弹簧；27、接触分力推杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥安全防护网，其特征在于，包括角度调节防护网结构(1)和受力支撑定位结构(2)，所述受力支撑定位结构(2)的一端固定连接有角度调节防护网结构(1)，所述受力支撑定位结构(2)用于将角度调节防护网结构(1)固定在路、桥等位置，并形成对角度调节防护网结构(1)的受力支撑，所述角度调节防护网结构(1)用于调节防护角度。2.根据权利要求1所述的一种路桥安全防护网，其特征在于，所述角度调节防护网结构(1)包括动导输出块(3)、第一电机(4)、转矩传导杆(5)、配合限位齿轮(6)、引导定位块(7)和动导定位块(8)，其中一个所述动导输出块(3)的一端通过螺钉固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的输出端固定连接有转矩传导杆(5)，所述转矩传导杆(5)与动导输出块(3)转动连接，所述转矩传导杆(5)的外侧固定连接有配合限位齿轮(6)，所述动导输出块(3)的一侧固定连接有引导定位块(7)，所述引导定位块(7)的一侧固定连接有动导定位块(8)。3.根据权利要求2所述的一种路桥安全防护网，其特征在于，所述角度调节防护网结构(1)还包括第二电机(9)、拨动齿轮(10)、配动推导齿条(11)、配锁卡块(12)和防护网(13)，所述动导定位块(8)的一端通过螺钉固定连接有第二电机(9)，所述第二电机(9)的输出端固定连接有拨动齿轮(10)，所述引导定位块(7)的内侧滑动连接有配动推导齿条(11)，所述拨动齿轮(10)的一端与配动推导齿条(11)啮合连接，所述配动推导齿条(11)的一侧固定连接有配锁卡块(12)，所述配锁卡块(12)与动导输出块(3)滑动连接，所述配锁卡块(12)的顶端与配合限位齿轮(6)卡接连接，所述转矩传导杆(5)的外侧还固定连接有防护网(13)。4.根据权利要求1所述的一种路桥安全防护网，其特征在于，所述受力支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰莉，郭萌，
申请(专利权)人：兰莉，
类型：新型
国别省市：