一种可靠性较高的线性底盘平台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可靠性较高的线性底盘平台，旨在解决当前锂电池受到外力发生形变的技术问题，包括高钢度椼架式车架、轮毂和锂电池；所述高钢度椼架式车架的两侧均设置有承接板，且高钢度椼架式车架内侧的中间处设置有主杆，所述主杆的两侧均设置有加固块，所述高钢度椼架式车架内部的中间处设置有锂电池，且锂电池的两侧设置有全线控控制架。本实用新型专利技术通过顶管将力度导入外管的内部，同时弹性杆因为外力而开始收缩并且泄去部分压力，此时加强杆可以缓解锂电池所受到的外力并且保持顶管的正常结构，解决了锂电池在车辆运行时发生掉落或者因为外力而发生形变的问题。落或者因为外力而发生形变的问题。落或者因为外力而发生形变的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可靠性较高的线性底盘平台


[0001]本技术涉及一种底盘，尤其涉及一种可靠性较高的线性底盘平台。

技术介绍

[0002]汽车线控底盘主要由线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门以及线控悬挂五大系统组成。线控底盘是自动驾驶与新能源汽车中间的一个结合点，它是实现无人驾驶的关键载体。现在有很多纯电动汽车的底盘已经具备了部分线控能力。而线控转向和线控制动是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品，其中又以制动技术难度最高。
[0003]线控底盘的技术现在还不是非常的发达，很多车辆的锂电池\BMS中心动力装置在高速运行中会发生掉落，更可能在受到外力时锂电池会发生破裂，并且产生危险，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种可靠性较高的线性底盘平台，以解决当前的技术问题。
[0005]为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]设计一种可靠性较高的线性底盘平台，包括高钢度椼架式车架、轮毂和锂电池，所述高钢度椼架式车架的两侧均设置有承接板，且高钢度椼架式车架内侧的中间处设置有主杆，所述主杆的两侧均设置有加固块，所述高钢度椼架式车架内部的中间处设置有锂电池，且锂电池的两侧设置有全线控控制架，所述全线控控制架的顶端设置有车规级底盘ECU线束，所述锂电池的外侧设置有抗压结构；
[0007]所述高钢度椼架式车架外部的两侧均设置有双横臂独立悬架，且高钢度椼架式车架外侧的下端设置有轮毂，所述车规级底盘ECU线束底端的两侧均设置有梳理结构。
[0008]本技术的有益效果在于：
[0009](1)本技术提供有底框、引流槽、弹性杆、外管、顶管和加强杆，利用底框保护住锂电池外部的下端，并且当泥水飞溅到底框上同时形成不规则的水流时，此时引流槽可以将水流引向其他不涉及电路集合的地方，当整个线性底盘因为外界的压力传动到锂电池上时，顶管将力度导入外管的内部，同时弹性杆因为外力而开始收缩并且泄去部分压力，此时加强杆可以缓解锂电池所受到的外力并且保持顶管的正常结构，解决了锂电池在车辆运行时发生掉落或者因为外力而发生形变的问题；
[0010](2)本技术提供有螺杆、夹块、限位杆和接杆，利用拧松螺杆，此时将螺杆取下并且将夹块分开，同时将被翻开的夹块夹住电性线管，并且再将螺杆拧紧，此时接杆将夹块相互连接起来，然后限位杆将夹块与接杆保持在一定的高度，这样电性线管在进行工作的过程中就不会因为杂乱或者松动而发生脱离，解决了电路管道脆弱不便梳理的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术的正视结构示意图；
[0012]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0013]图3为本技术的高钢度椼架式车架剖面结构示意图；
[0014]图4为本技术的图3的A处放大结构示意图；
[0015]图5为本技术的全线线控控制架正视结构示意图。
[0016]图中：1、高钢度椼架式车架；2、承接板；3、加固块；4、轮毂；5、全线控控制架；6、底框；7、锂电池；8、车规级底盘ECU线束；9、双横臂独立悬架；10、引流槽；11、主杆；12、弹性杆；13、外管；14、加强杆；15、顶管；16、梳理结构；1601、螺杆；1602、夹块；1603、限位杆；1604、接杆。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0018]实施例1：请参阅图1
‑
5，一种可靠性较高的线性底盘平台，包括高钢度椼架式车架1、轮毂4和锂电池7；高钢度椼架式车架1的两侧均设置有承接板2，且高钢度椼架式车架1内侧的中间处设置有主杆11，主杆11的两侧均设置有加固块3，高钢度椼架式车架1内部的中间处设置有锂电池7，且锂电池7的两侧设置有全线控控制架5，全线控控制架5的顶端设置有车规级底盘ECU线束8，锂电池7的外侧设置有抗压结构；
[0019]高钢度椼架式车架1外部的两侧均设置有双横臂独立悬架9，且高钢度椼架式车架1外侧的下端设置有轮毂4，车规级底盘ECU线束8底端的两侧均设置有梳理结构16；
[0020]请参阅图1
‑
5，一种可靠性较高的线性底盘平台包括抗压结构，抗压结构包括底框6，底框6设置于主杆11的底端，且底框6外侧的下端设置有引流槽10，主杆11的顶端设置有顶管15，且顶管15的内侧设置有外管13，外管13外侧的两端设置有弹性杆12，且外管13的内部设置有加强杆14，加强杆14的长度等于外管13的长度，且弹性杆12与外管13之间为螺纹结构；
[0021]具体地，如图1、图2、图3和图4所示，首先底框6保护住锂电池7外部的下端，并且当泥水飞溅到底框6上同时形成不规则的水流时，此时引流槽10可以将水流引向其他不涉及电路集合的地方，当整个线性底盘因为外界的压力传动到锂电池7上时，顶管15将力度导入外管13的内部，同时弹性杆12因为外力而开始收缩并且泄去部分压力，此时加强杆14可以缓解锂电池7所受到的外力并且保持顶管15的正常结构。
[0022]实施例2：梳理结构16由螺杆1601、夹块1602、限位杆1603和接杆1604组成，限位杆1603设置于车规级底盘ECU线束8底端的两侧，且限位杆1603的另一侧设置有接杆1604，接杆1604的外侧设置有若干夹块1602，且夹块1602的正面设置有螺杆1601，夹块1602与螺杆1601之间为螺纹结构，且夹块1602的螺纹数等于螺杆1601的螺纹数；
[0023]具体地，如图1、图2、图3和图4所示，拧松螺杆1601，此时将螺杆1601取下并且将夹块1602分开，同时将被翻开的夹块1602夹住电性线管，并且再将螺杆1601拧紧，此时接杆1604将夹块1602相互连接起来，然后限位杆1603将夹块1602与接杆1604保持在一定的高度，这样电性线管在进行工作的过程中就不会因为杂乱或者松动而发生脱离。
[0024]工作原理：
[0025]首先锂电池7将电能导入全线控控制架5的内部，并且车规级底盘ECU线束8与全线控控制架5开始共同工作，此时轮毂4在电路的调控下开始在双横臂独立悬架9的上面进行转动；
[0026]首先底框6保护住锂电池7外部的下端，并且当泥水飞溅到底框6上同时形成不规则的水流时，此时引流槽10可以将水流引向其他不涉及电路集合的地方，当整个线性底盘因为外界的压力传动到锂电池7上时，顶管15将力度导入外管13的内部，同时弹性杆12因为外力而开始收缩并且泄去部分压力，此时加强杆14可以缓解锂电池7所受到的外力并且保持顶管15的正常结构；
[0027]拧松螺杆1601，此时将螺杆1601取下并且将夹块1602分开，同时将被翻开的夹块1602夹住电性线管，并且再将螺杆1601拧紧，此时接杆1604将夹块1602相互连接起来，然后限位杆1603将夹块1602与接杆1604保持在一定的高度，这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可靠性较高的线性底盘平台，包括高钢度椼架式车架、轮毂和锂电池；其特征在于：所述高钢度椼架式车架的两侧均设置有承接板，且高钢度椼架式车架内侧的中间处设置有主杆，所述主杆的两侧均设置有加固块，所述高钢度椼架式车架内部的中间处设置有锂电池，且锂电池的两侧设置有全线控控制架，所述全线控控制架的顶端设置有车规级底盘ECU线束，所述锂电池的外侧设置有抗压结构；所述高钢度椼架式车架外部的两侧均设置有双横臂独立悬架，且高钢度椼架式车架外侧的下端设置有轮毂，所述车规级底盘ECU线束底端的两侧均设置有梳理结构。2.如权利要求1所述的一种可靠性较高的线性底盘平台，其特征在于：所述抗压结构还包括底框，所述底框设置于主杆的底端，且底框外侧的下端设置有引流槽，所述主杆的顶端设置有顶管，且顶管的内侧设置有外管，所述外管外侧的两端设置有弹性杆，且外管的内部设置有加强杆，所述加强杆的长度等于外管的长度，且弹性杆与外管之间为螺纹结构。3.如权利要求2所述的一种可靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：向东峰，王勇，
申请(专利权)人：江西龙创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：