一种组装式车厢板体连接结构制造技术

一种组装式车厢板体连接结构，包括有第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)，所述第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)之间设置有连接装置(3)；连接装置(3)设置有凸字形扣接板材(4)和凹字形扣接板材(5)，凸字形扣接板材(4)和凹字形扣接板材(5)分别与第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)固定连接，所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)配合，在所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)上还设置有固定机构(6)。本实用新型专利技术能够仅使用较为简单安装工具和少量人员即可实现车厢板体稳定可靠安装，且连接结构稳固、质量标准高。且连接结构稳固、质量标准高。且连接结构稳固、质量标准高。

【技术实现步骤摘要】
一种组装式车厢板体连接结构


[0001]本技术属于厢式车部件结构的
，具体涉及一种组装式车厢板体连接结构。

技术介绍

[0002]厢式车，又称厢式货车，具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车。厢式货车具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。
[0003]目前现有的厢式货运车车厢都为固定厢体，即车厢整体通过焊接的方式焊接在货运车的底板上，这使得若厢式车带车厢销售，则在售出的运输过程中所占空间过大，会增加大量运输成本，同时过高的车厢会给运输途中造成安全隐患；若厢式车不带车厢销售，则在给用户造成安装使用不便，体验不佳的同时，各个用户在当地焊接的车厢难以达到统一的外观形式以及质量标准，加大了车辆监管的难度，同时在车辆的后续使用过程中会经常出现各种问题。所以厢式车车厢领域急需一种稳定可靠的连接结构，从而使得车厢板体在散装运输到达用户所在地后通过该连接结构的简单连接，车厢板体能够稳定可靠地安装在厢式车上。

技术实现思路

[0004]一、解决的技术问题
[0005]本技术针对现有技术的不足，提出一种能够仅使用较为简单安装工具和少量人员即可实现车厢板体稳定可靠安装，且连接结构稳固、质量标准高的的组装式车厢板体连接结构。
[0006]二、具体技术方案
[0007]一种组装式车厢板体连接结构，包括有第一车厢板体和第二车厢板体，所述第一车厢板体和第二车厢板体之间设置有连接装置；所述连接装置设置有凸字形扣接板材和凹字形扣接板材，所述凸字形扣接板材和凹字形扣接板材分别与第一车厢板体和第二车厢板体固定连接，所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材配合，在所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材上还设置有固定机构，所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材配合接触后通过该固定机构固定。
[0008]实现原理：通过所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材的配合，使得第一车厢板体和第二车厢板体相互紧密接触并扣接在一起，使之不会出现相对的错位晃动，在通过固定机构将所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材固定连接在一起，使得所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材的配合不会脱落，从而间接地使得所述第一车厢板体和第二车厢板体连接为一个近似的整体车厢板，且装配方式足够简单。
[0009]作为优选：所述固定机构设置有至少两组螺栓和螺母，在所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材配合的端面上均均匀开设有至少两个通孔，所述螺栓从一端穿过该通孔与
另一端的螺母配合固定。通过螺栓经由通孔穿过所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材，并与螺母配合固定，从而所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材在配合接触在一起后直接被固定。
[0010]作为优选：所述第一车厢板体和第二车厢板体截面均呈波纹状，有利于提高车厢的强度，且所述凸字形扣接板材和凹字形扣接板材通过焊接的方式分别与第一车厢板体和第二车厢板体连接。
[0011]作为优选：所述凸字形扣接板材突出部分两侧还焊接有垫板，该垫板中部均匀开设有至少两个圆形通孔，所述圆形通孔与凸字形扣接板材上的通孔相对设置，所述螺母焊接在所述垫板上，且所述螺母与圆形通孔中心对齐，整块的垫板有利于提高螺栓与螺母连接的稳定性，预设焊接的螺母使得在旋入螺栓进行安装时更加便捷高效。
[0012]作为优选：所述固定机构设置有固定扣板，该固定扣板安装在所述凸字形扣接板材以及凹字形扣接板材的一侧壁上，在所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材内壁上均均匀设置有至少两组螺母机构和螺栓机构，所述凸字形扣接板材、凹字形扣接板材以及固定扣板上正对所述螺母机构处均开设有圆孔，所述螺栓机构穿过该圆孔与所述螺母机构配合。通过所述凸字形扣接板材以及凹字形扣接板材上的螺母机构和螺栓机构的配合，将固定扣板分别固定在凸字形扣接板材和凹字形扣接板材上，使得所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材之间在凹凸配合后被固定扣板进一步拉紧固定。
[0013]作为优选：所述螺母机构焊接在所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材内壁上，预设焊接的螺母机构使得在旋入螺栓机构进行安装时更加便捷高效。
[0014]作为优选：所述凸字形扣接板材以及凹字形扣接板材的另一侧壁分别焊接在所述第一车厢板体和第二车厢板体侧面上，通过焊接的方式连接更加牢固稳定。
[0015]作为优选：所述固定扣板两侧弯折至分别与所述第一车厢板体和第二车厢板体凸起处紧密接触，使得第一车厢板体与第二车厢板体之间的连接处更加平滑，防止其连接处影响货物装载以及拆卸，而且使得连接处更加美观。
[0016]作为优选：所述凸字形扣接板材以及凹字形扣接板材两侧端均设置有折弯，一侧端折弯与所述第一车厢板体和第二车厢板体波纹状板面配合，另一侧端折弯限定所述螺母机构的位置，两侧端的折弯都使得连接机构的连接处更加稳定。
[0017]本技术的有益效果为：1、第一车厢板体和第二车厢板体通过连接装置中的凸字形扣接板材与凹字形扣接板材配合扣接，并在固定机构的简单固定下即可实现两块车厢板体之间的稳定连接安装；2、通过螺栓穿过所述凸字形扣接板材以及凹字形扣接板材扣接处端面与螺母配合安装，即可使得凸字形扣接板材被拉紧扣接在所述凹字形扣接板材的凹槽中固定；3、通过螺母机构、螺栓机构以及固定扣板在所述凸字形扣接板材以及凹字形扣接板材侧面的配合安装，使得凸字形扣接板材被拉紧扣接在所述凹字形扣接板材的凹槽被再一次限定固定的同时，使得其连接处更加平滑，防止其连接处影响货物装载以及拆卸，而且使得连接处更加美观；4、通过固定扣板两侧分别弯折至与所述第一车厢板体和第二车厢板体凸起处紧密接触，使得固定扣板延续了车厢板体的波纹板加大截面惯性矩的作用，使得连接处抗扭性更高；5、所述螺母或者螺母机构预先焊接在所述凸字形扣接板材或者凹字形扣接板材上，从而便于螺栓或者螺栓机构的安装连接，而且在连接之后也更加稳固。
附图说明
[0018]图1为本技术整体的正视图。
[0019]图2为本技术整体的截面结构示意图。
[0020]图3为图2中A处的结构示意图。
[0021]图4为本技术实施例二整体的截面结构示意图。
[0022]图5为图4中B处的的结构示意图。
[0023]附图标记说明：第一车厢板体1；第二车厢板体2；连接装置3；凸字形扣接板材4；凹字形扣接板材5；固定机构6；固定扣板61；螺母机构62；螺栓机构63；螺栓65；螺母66；垫板67。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一：
[0026]如图1、图2和图3所示：一种组装式车厢板体连接结构，设置有第一车厢板体1和第二车厢板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装式车厢板体连接结构，其特征在于：包括有第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)，所述第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)之间设置有连接装置(3)；所述连接装置(3)设置有凸字形扣接板材(4)和凹字形扣接板材(5)，所述凸字形扣接板材(4)和凹字形扣接板材(5)分别与第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)固定连接，所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)配合，在所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)上还设置有固定机构(6)，所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)配合接触后通过该固定机构(6)固定。2.根据权利要求1所述的组装式车厢板体连接结构，其特征在于：所述固定机构(6)设置有至少两组螺栓(65)和螺母(66)，在所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)配合的端面上均均匀开设有至少两个通孔，所述螺栓(65)从一端穿过该通孔与另一端的螺母(66)配合固定。3.根据权利要求1所述的组装式车厢板体连接结构，其特征在于：所述第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)截面均呈波纹状，且所述凸字形扣接板材(4)和凹字形扣接板材(5)通过焊接的方式分别与第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)连接。4.根据权利要求2所述的组装式车厢板体连接结构，其特征在于：所述凸字形扣接板材(4)突出部分两侧还焊接有垫板(67)，该垫板(67)中部均匀开设有至少两个圆形通孔，所述圆形通孔与凸字形扣接板材(4)上的通孔相对设置，所述螺母(...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐全才，
申请(专利权)人：重庆市云奕机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：