一种高频率高功率的车载发电机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高频率高功率的车载发电机组，其结构包括把手、机体、对接块、加油口、衔接壳、底座、散热块、逆变器,本实用新型专利技术一种高频率高功率的车载发电机组，通过其上的底座将其固定于车载接件上，即可将接线连接在机体上进行线路传输，且机体上设有逆变器能够高效的对发电机产生的电流进行高频交换，提高发电机电转换效率，通过逆变器内的控制板实时对逆变器状态控制，背面风扇进行有效散热，整流模块对电流转换进行整理，从而使发电机电流能够进行高效转换，通过改进逆变器结构，使发电机组在进行使用使，其上电机转速可变，电压不变，同时通过逆变器使用电参数性能优越，可以精密设备供电，不受动力和电机波动的变化，实现效率提高、电机频率、电压初始值高等作用。电压初始值高等作用。电压初始值高等作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高频率高功率的车载发电机组


[0001]本技术是一种高频率高功率的车载发电机组，属于车载发电机


技术介绍

[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出，但是现有技术的仍存在以下缺陷：
[0003]现有发电机组在进行运行的时候，其上的逆变器在进行运行交换电流的时候，往往会处于频率较低，且所用功率较高的状态，从而使发电机持续处于高功耗状态，且易出现过载损坏影响其正常运行。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种高频率高功率的车载发电机组，以解决的现有技术现有发电机组在进行运行的时候，其上的逆变器在进行运行交换电流的时候，往往会处于频率较低，且所用功率较高的状态，从而使发电机持续处于高功耗状态，且易出现过载损坏影响其正常运行的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种高频率高功率的车载发电机组，其结构包括把手、机体、对接块、加油口、衔接壳、底座、散热块、逆变器,所述把手嵌入安装于机体的左端上，所述机体的后端与底座的前端相嵌合，二者通过螺栓进行固定，所述加油口位于对接块的上方，所述衔接壳与机体为一体化结构，所述散热块的后端与机体的前端相焊接，所述逆变器位于对接块的下方，所述逆变器包括背面风扇、电感、柔性带、控制板、电位器、整流模块、板体，所述背面风扇嵌入安装于板体的下部分中部上，所述电感位于背面风扇的正右方，所述柔性带的底端与柔性带的顶端相粘合，所述电位器位于整流模块的下方，所述整流模块嵌入安装于板体上，所述板体位于对接块的下方。
[0006]优选的，所述散热块位于底座的正前方。
[0007]优选的，所述对接块设于机体的底端上。
[0008]优选的，所述控制板为长方体板块结构。
[0009]优选的，所述整流模块设有五个，主要安装于板体的左部分上。
[0010]优选的，所述板体采用PCB材质制成，具有较好的抗压性和耐用性。
[0011]有益效果
[0012]本技术一种高频率高功率的车载发电机组，通过其上的底座将其固定于车载接件上，即可将接线连接在机体上进行线路传输，且机体上设有逆变器能够高效的对发电机产生的电流进行高频交换，提高发电机电转换效率，通过逆变器内的控制板实时对逆变器状态控制，背面风扇进行有效散热，整流模块对电流转换进行整理，从而使发电机电流能够进行高效转换，通过改进逆变器结构，使发电机组在进行使用使，其上电机转速可变，电
压不变，同时通过逆变器使用电参数性能优越，可以精密设备供电，不受动力和电机波动的变化，实现效率提高、电机频率、电压初始值高等作用。
附图说明
[0013]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0014]图1为本技术一种高频率高功率的车载发电机组的俯视图结构示意图；
[0015]图2为本技术一种高频率高功率的车载发电机组的结构左视图示意图；
[0016]图3为本技术逆变器的内部结构示意图；
[0017]图4为本技术逆变器原理示意图。
[0018]图中：把手
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1、机体
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2、对接块
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3、加油口
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4、衔接壳
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5、底座
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6、散热块
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7、逆变器
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8、背面风扇
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81、电感
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82、柔性带
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83、控制板
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84、电位器
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85、整流模块
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86、板体
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87。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]请参阅图1、图2与图3、图4，本技术提供一种高频率高功率的车载发电机组技术方案：其结构包括把手1、机体2、对接块3、加油口4、衔接壳5、底座6、散热块7、逆变器8,所述把手1嵌入安装于机体2的左端上，所述机体2的后端与底座6的前端相嵌合，二者通过螺栓进行固定，所述加油口4位于对接块3的上方，所述衔接壳5与机体2为一体化结构，所述散热块7的后端与机体2的前端相焊接，所述逆变器8位于对接块3的下方，所述逆变器8包括背面风扇81、电感82、柔性带83、控制板84、电位器85、整流模块86、板体87，所述背面风扇81嵌入安装于板体87的下部分中部上，所述电感82位于背面风扇81的正右方，所述柔性带83的底端与柔性带83的顶端相粘合，所述电位器85位于整流模块86的下方，所述整流模块86嵌入安装于板体87上，所述板体87位于对接块3的下方，所述散热块7位于底座6的正前方，所述对接块3设于机体2的底端上，所述控制板84为长方体板块结构，所述整流模块86设有五个，主要安装于板体87的左部分上，所述板体87采用PCB材质制成，具有较好的抗压性和耐用性。
[0021]在使用发电机组的时候，通过其上的底座6将其固定于车载接件上，即可将接线连接在机体2上进行线路传输，且机体2上设有逆变器8能够高效的对发电机产生的电流进行高频交换，提高发电机电转换效率，通过逆变器内的控制板84实时对逆变器状态控制，背面风扇81进行有效散热，整流模块对电流转换进行整理，从而使发电机电流能够进行高效转换。
[0022]本技术解决现有技术现有发电机组在进行运行的时候，其上的逆变器在进行运行交换电流的时候，往往会处于频率较低，且所用功率较高的状态，从而使发电机持续处于高功耗状态，且易出现过载损坏影响其正常运行的问题，本技术通过上述部件的互相组合，通过其上的底座6将其固定于车载接件上，即可将接线连接在机体2上进行线路传输，且机体2上设有逆变器8能够高效的对发电机产生的电流进行高频交换，提高发电机电转换效率，通过逆变器内的控制板84实时对逆变器状态控制，背面风扇81进行有效散热，整
流模块对电流转换进行整理，从而使发电机电流能够进行高效转换，通过改进逆变器结构，使发电机组在进行使用使，其上电机转速可变，电压不变，同时通过逆变器使用电参数性能优越，可以精密设备供电，不受动力和电机波动的变化，实现效率提高、电机频率、电压初始值高等作用。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高频率高功率的车载发电机组，其结构包括把手(1)、机体(2)、对接块(3)、加油口(4)、衔接壳(5)、底座(6)、散热块(7)、逆变器(8),其特征在于：所述把手(1)嵌入安装于机体(2)的左端上，所述机体(2)的后端与底座(6)的前端相嵌合，二者通过螺栓进行固定，所述加油口(4)位于对接块(3)的上方，所述衔接壳(5)与机体(2)为一体化结构，所述散热块(7)的后端与机体(2)的前端相焊接，所述逆变器(8)位于对接块(3)的下方，所述逆变器(8)包括背面风扇(81)、电感(82)、柔性带(83)、控制板(84)、电位器(85)、整流模块(86)、板体(87)，所述背面风扇(81)嵌入安装于板体(87)的下部分中部上，所述电感(82)位于背面风扇(81)的正右方，所述柔性带(83...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑帮，刘春梁，沈健，沈杰辉，
申请(专利权)人：福建润达动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：