一种车辆的转向节制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的转向节，所述转向节包括电机安装板、减震器安装部、拉杆安装部和加强结构；所述减震器安装部和所述拉杆安装部间隔设置在所述电机安装板上；所述加强结构连接在所述电机安装板上，并分别与所述减震器安装部和所述拉杆安装部连接；所述电机安装板上开设有至少三个电机安装孔，所述电机安装孔设置位于所述加强结构的一侧，任意相邻的两个所述电机安装孔间隔设置。所述转向节结构强度好，所述电机安装板为完整的一块板，只设置有所述电机安装孔，因此整体结构强度好，在满足结构强度的情况下有利于所述电机安装板小型化设计。所述加强结构进一步提高了所述电机安装板的结构强度，使其不易损坏。使其不易损坏。使其不易损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的转向节


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其涉及一种车辆的转向节。

技术介绍

[0002]转向节是底盘的主要组成部件之一，用于与转向拉杆、减震器等其他底盘件，是重要的连接件。
[0003]现有的一种转向节，中间开孔，同时为了满足刚度和强度，一般转向节的体积比较大，占用了大量空间。
[0004]有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构强度好和不易损坏的车辆的转向节。
[0006]本技术的技术方案提供的一种车辆的转向节，所述转向节包括电机安装板、减震器安装部、拉杆安装部和加强结构；所述减震器安装部和所述拉杆安装部间隔设置在所述电机安装板上；所述加强结构连接在所述电机安装板上，并分别与所述减震器安装部和所述拉杆安装部连接；所述电机安装板上开设有至少三个电机安装孔，所述电机安装孔位于所述加强结构的一侧，任意相邻的两个所述电机安装孔间隔设置。
[0007]进一步地，所述电机安装孔为螺纹孔或光孔。
[0008]进一步地，所述加强结构包括第一加强筋和与所述第一加强筋连接的第二加强筋，所述第一加强筋与所述减震器安装部连接，所述第二加强筋与所述拉杆安装部连接；所述第一加强筋与所述第二加强筋的连接处位于至少三个所述电机安装孔之间。
[0009]进一步地，所述第一加强筋与所述第二加强筋垂直。
[0010]进一步地，所述电机安装板包括有安装板翻边，所述安装板翻边连接在所述电机安装板远离所述拉杆安装部的一侧。
[0011]进一步地，所述安装板翻边包括翻边凸部，所述翻边凸部呈弧形；所述翻边凸部包括凸部凹面，所述凸部凹面朝向所述拉杆安装部。
[0012]进一步地，所述加强结构包括第三加强筋，所述第三加强筋与所述安装板翻边连接。
[0013]进一步地，所述电机安装板包括平板部，所述平板部连接在所述电机安装板远离所述加强结构的侧面上。
[0014]进一步地，所述转向节还包括球销安装部，所述球销安装部与所述电机安装板连接，并位于所述加强结构远离所述减震器安装部的一侧。
[0015]进一步地，所述转向节还包括卡钳安装部，所述卡钳安装部与所述电机安装板连接，并位于所述加强结构远离所述拉杆安装部的一侧。
[0016]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0017]本技术技术方案公开了一种车辆的转向节，包括电机安装板、减震器安装部、拉杆安装部和加强结构。减震器安装部和拉杆安装部间隔设置在电机安装板上。加强结构连接在电机安装板上，并分别与减震器安装部和拉杆安装部连接。电机安装板上开设有至少三个电机安装孔，电机安装孔位于加强结构的一侧，任意相邻的两个电机安装孔间隔设置。转向节结构强度好，电机安装板为完整的一块板，只设置有电机安装孔，因此整体结构强度好，在满足结构强度的情况下有利于电机安装板小型化设计。加强结构进一步提高了电机安装板的结构强度，使其不易损坏。
附图说明
[0018]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0019]图1是本技术一实施例中转向节的主视示意图；
[0020]图2是本技术一实施例中转向节的后视示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0022]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0023]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0024]如图1
‑
2所示，为本技术一实施例中的一种车辆的转向节10，转向节10包括电机安装板1、减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4。
[0025]减震器安装部2和拉杆安装部3间隔设置在电机安装板1上。
[0026]加强结构4连接在电机安装板1上，并分别与减震器安装部2和拉杆安装部3连接。
[0027]电机安装板1上开设有至少三个电机安装孔11，电机安装孔11位于加强结构4的一侧，任意相邻的两个电机安装孔11间隔设置。
[0028]转向节10是车辆上重要的零件之一，其能够使车辆稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节10传递并承受汽车前部载荷。
[0029]该转向节10包括电机安装板1、减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4。减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4都连接在电机安装板1上，其中，加强结构4位于减震器安装部2和拉杆安装部3之间。
[0030]电机安装板1用于安装轮毂电机，在电机安装板1上开设有至少三个电机安装孔11，轮毂电机通过安装件与电机安装孔11连接。相邻的两个电机安装孔11之间间隔一段距离里。在电机安装板1上设置有三个电机安装孔11时，三个电机安装孔11能够形成一个稳定的平面，如此能保证轮毂电机安装牢固。在本实施例中，电机安装板1上设置有四个电机安
装孔11。
[0031]减震器安装部2用于安装减震器，以减少车辆的缓冲。减震器安装部2为自电机安装板1向外延伸形成，在减震器安装部2上间隔设置有两个减震器安装孔。
[0032]拉杆安装部3用于安装转向拉杆，为转向拉杆提供支撑。拉杆安装部3为自电机安装板1向外延伸形成，并位于减震器安装部2的一侧。在拉杆安装部3上设置有拉杆安装孔。
[0033]加强结构4为加强筋结构，其连接在电机安装板1上，所有的电机安装孔11间隔分布在加强结构4的周围。如此，加强结构4提高了所有的电机安装孔11之间的结构强度，减少了电机安装孔11开孔时的应力影响，使电机安装板1在卡孔时不易损坏。加强结构4还位于减震器安装部2与拉杆安装部3之间，加强结构4能够承受从减震器安装部2和拉杆安装部3传来的部分作用力，如此提高了电机安装板1的结构强度，使其不易损坏。在设计电机安装板1的尺寸时，也有利于电机安装板1的小型化设计，即在相同结构强度的标准下，该电机安装板1的尺寸可以更小，从而减少了转向节10占有的空间。
[0034]可选地，电机安装板1、减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4通过一个模具一体成型。
[0035]可选地，电机安装孔11平滑的通孔，方便生产制造。
[0036]在其中一实施例中，如图1
‑
2所示，电机安装孔11为螺纹孔或光孔。
[0037]在电机安装孔11可以为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的转向节(10)，其特征在于，所述转向节(10)包括电机安装板(1)、减震器安装部(2)、拉杆安装部(3)和加强结构(4)；所述减震器安装部(2)和所述拉杆安装部(3)间隔设置在所述电机安装板(1)上；所述加强结构(4)连接在所述电机安装板(1)上，并分别与所述减震器安装部(2)和所述拉杆安装部(3)连接；所述电机安装板(1)上开设有至少三个电机安装孔(11)，所述电机安装孔(11)位于所述加强结构(4)的一侧，任意相邻的两个所述电机安装孔(11)间隔设置。2.根据权利要求1所述的一种车辆的转向节(10)，其特征在于，所述电机安装孔(11)为螺纹孔或光孔。3.根据权利要求1所述的一种车辆的转向节(10)，其特征在于，所述加强结构(4)包括第一加强筋(41)和与所述第一加强筋(41)连接的第二加强筋(42)，所述第一加强筋(41)与所述减震器安装部(2)连接，所述第二加强筋(42)与所述拉杆安装部(3)连接；所述第一加强筋(41)与所述第二加强筋(42)的连接处(43)位于至少三个所述电机安装孔(11)之间。4.根据权利要求3所述的一种车辆的转向节(10)，其特征在于，所述第一加强筋(41)与所述第二加强筋(42)垂直。5.根据权利要求1所述的一种车辆的转向节(10)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡念明，庄英武，刘立峰，刘固鑫，马荣峰，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：