基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，包括电力管沟连接的钢结构桁架，钢结构桁架两侧与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架两端伸入电力管沟内，沿着钢结构桁架方向设置有多个格构支撑，格构支撑与钢结构桁架下端接触，格构支撑下端与基坑地面基础固定连接，电缆放置在电力管沟和钢结构桁架内，电缆和钢结构桁架的整体重量由多个格构支撑共同承担。通过将与基坑面积交汇的电力管沟用钢结构桁架代替，沿着钢结构桁架方向设置格构支撑，上端悬吊于支护冠梁，解决了基坑内电缆管线的的支撑问题，同时不用将电缆改迁，不影响供电的正常使用，钢结构桁架下部的空间不影响基坑内的施工，是一种非常使用的基坑电力管线处理结构。种非常使用的基坑电力管线处理结构。种非常使用的基坑电力管线处理结构。
【技术实现步骤摘要】
基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置
[0001]本技术涉及综合管廊施工
，特别是一种基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置。
技术介绍
[0002]我国国内各城市地铁工程一般都从既有城区辐射至城郊，大部分车站位于城市主干道下，城市雨污水、天然气、给水、通讯、电力等各种地下管线纵横交错，一般在地铁车站施工前应将施工范围内的各类管线进行永久迁改或者临时迁改，以满足地铁结构施工条件。
[0003]国内城市供电网主要有330kV、110kV、10kV等各级变电站组成，城市内的电力管沟一般敷设10kV、110kV等高压及超高压电缆，承担着城市某个区域大面积的供电任务，电力线缆承担着电力保供的重任，不能随意停电。同时，电力产权部门对于电力改迁的管控严格，迁改手续复杂、审批周期较长，迁改费用较大。一座地铁车站土建工程合理施工周期在24个月左右，根据国内既有地铁建设经验，涉及到高压、超高压电力管线及管沟迁改周期一般都在12个月以上，无法满足工期较为紧张的地铁建设。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是提供了一种基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，在迁改无法满足工期要求的情况下，采取对超高压电力管沟破除、电力线缆整体悬吊的结构，在工期和经济性方面优势显著，不影响电缆的正常使用和基坑正常施工。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，包括电力管沟连接的钢结构桁架，钢结构桁架两侧与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架两端伸入电力管沟内，沿着钢结构桁架方向设置有多个格构支撑，格构支撑与钢结构桁架下端接触，格构支撑下端与基坑地面基础固定连接，电缆放置在电力管沟和钢结构桁架内，电缆和钢结构桁架的整体重量由多个格构支撑共同承担，钢结构桁架下部与格构支撑、基坑形成的空间用用于施工。
[0007]上述的钢结构桁架由四根钢主梁沿着长方形或者正方形平行设置，钢主梁之间由钢横梁固定连接，钢横梁之间由斜向的弦杆首尾固定连接，上端两根钢主梁与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架内设有钢桁架电缆支架用于固定电缆。
[0008]上述的钢主梁和钢横梁均为H型钢梁。
[0009]上述的格构支撑包括上下固定连接的两根格构柱和两根灌注桩，灌注桩下端与基坑地面基础固定连接，两根格构柱和两根灌注桩分设在钢结构桁架两侧，两根格构柱之间由支撑横梁固定连接，钢结构桁架下端放置在支撑横梁上，两根灌注桩上端由承台基础固定连接。
[0010]上述的格构柱下端嵌入灌注桩内并浇筑在一起形成整体，格构柱采用角钢及钢板缀条焊接而成，格构柱插入基础长度为3m。
[0011]上述的钢结构桁架为多段拼接的钢主梁连续连接而成，单跨跨度为20～25m，格构支撑在拼接处进行支撑，电力管沟基坑支护结构采用钢格栅加喷射混凝土支护。
[0012]本技术提供的一种地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，通过将与基坑面积交汇的电力管沟用钢结构桁架代替，沿着钢结构桁架方向设置格构支撑，上端悬吊于支护冠梁，解决了基坑内电缆管线的支撑问题，同时不用将电缆改迁，不影响供电的正常使用，钢结构桁架下部的空间不影响基坑内的施工，是一种非常使用的基坑电力管线处理结构。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为钢结构桁架内电缆安装示意图；
[0016]图3为格构柱和灌注桩连接结构示意图；
[0017]图4为本技术悬吊装置与基坑结构的连接示意图。
[0018]图中：电力管沟1、钢结构桁架2、钢主梁21、钢横梁22、弦杆23、钢桁架电缆支架24、格构支撑3、灌注桩4、承台基础5、格构柱6、支撑横梁7、基坑18、基坑边护支柱19、基坑横撑20。
具体实施方式
[0019]以下结合附图和实施例详细说明本技术技术方案。
[0020]如图1中所示，地铁车站基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，包括电力管沟1连接的钢结构桁架2，钢结构桁架2两侧与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架2两端伸入电力管沟1内，沿着钢结构桁架2方向设置有多个格构支撑3，格构支撑3与钢结构桁架2下端接触，格构支撑3下端与基坑地面基础固定连接，电缆放置在电力管沟1和钢结构桁架2内，电缆和钢结构桁架2的整体重量由多个格构支撑3共同承担，钢结构桁架2下部与格构支撑3、基坑形成的空间用用于施工。
[0021]钢结构桁架2伸入电力管沟1内的部分底部设置传力钢板。
[0022]钢结构桁架2除采取直线形式外，也可依电力管沟1的分叉结构进行中间分叉结构，并采用格构支撑3进行分段支撑。
[0023]如图1和2中所示，上述的钢结构桁架2由四根钢主梁21沿着长方形或者正方形平行设置，钢主梁21之间由钢横梁22固定连接，钢横梁22之间由斜向的弦杆23首尾固定连接，上端两根钢主梁21与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架2内设有钢桁架电缆支架24用于固定电缆。
[0024]横梁的布置间距为2m，钢结构桁架的单跨长度最大为20～25m，总长度可根据工程实际使用情况选择。
[0025]如图3所示，上述的钢主梁21和钢横梁22均为H型钢梁。
[0026]如图1和2示，上述的格构支撑3包括上下固定连接的两根格构柱6和两根灌注桩4，灌注桩4下端与基坑地面基础固定连接，两根格构柱6和两根灌注桩4分设在钢结构桁架2两侧，两根格构柱6之间由支撑横梁7固定连接，钢结构桁架2下端放置在支撑横梁7上，两根灌
注桩4上端由承台基础5固定连接。
[0027]如图3所示，上述的格构柱6下端嵌入灌注桩4内并浇筑在一起形成整体，格构柱6采用角钢及钢板缀条焊接而成，格构柱6插入基础长度为3m。
[0028]如图4所示，上述的钢结构桁架2为多段拼接的钢主梁21连续连接而成，单跨跨度为20～25m，格构支撑3在拼接处进行支撑，电力管沟1基坑支护结构采用钢格栅加喷射混凝土支护。
[0029]如图4中所示，基坑18在于电力管沟1交汇处采用钢结构桁架2，钢结构桁架2上端与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架2下端采用格构支撑3进行支撑，基坑18由基坑边护支柱19围成，基坑边护支柱19两端冠梁采用基坑横撑20进行支撑，钢结构桁架2下端格构支撑3占地面积很小，对基坑内的施工影响很小，钢结构桁架2对高压、超高压线缆的支撑作用和安装可在不停电的情况下进行，对基坑和用电的影响小，适合在地铁施工领域推广使用。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，其特征是：包括电力管沟（1）连接的钢结构桁架（2），钢结构桁架（2）两侧与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架（2）两端伸入电力管沟（1）内，沿着钢结构桁架（2）方向设置有多个格构支撑（3），格构支撑（3）与钢结构桁架（2）下端接触，格构支撑（3）下端与基坑地面基础固定连接，电缆放置在电力管沟（1）和钢结构桁架（2）内，电缆和钢结构桁架（2）的整体重量由多个格构支撑（3）共同承担，钢结构桁架（2）下部与格构支撑（3）、基坑形成的空间用用于施工。2.根据权利要求1所述的基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装置，其特征在于，所述的结构桁架（2）由四根钢主梁（21）沿着长方形或者正方形平行设置，钢主梁（21）之间由钢横梁（22）固定连接，钢横梁（22）之间由斜向的弦杆（23）首尾固定连接，上端两根钢主梁（21）与基坑支护冠梁悬吊连接，钢结构桁架（2）内设有钢桁架电缆支架（24）用于固定电缆。3.根据权利要求2所述的基坑内大跨度超高压电力管沟悬吊装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振坤，石艳军，白文博，艾晶晶，欧阳红星，张侃，简容海，陈招伟，江浩，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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