本实用新型专利技术涉及一种汽车分电器的压合装置，包括工作台，所述的工作台上固定有支撑管，所述的支撑管的侧壁上开设有放置槽，所述的工作台上设置有气缸，所述的气缸的动力轴连接有位于支撑管上方的压板，所述的压板通过引导组件与工作台连接。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，达到提升生产效率的目的。的目的。的目的。
【技术实现步骤摘要】
汽车分电器的压合装置
[0001]本技术涉及一种汽车分电器的压合装置。
技术介绍
[0002]分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。
[0003]目前，现有的分电器主要包括外壳和轴体。在外壳内嵌设有轴承，安装时，需要将轴体穿入到外壳中，同时将轴体穿过轴承。使轴体能够转动连接于外壳上。并且，为了避免轴体从外壳内脱出，轴体上的安装部与轴承之间通常采用过盈配合。
[0004]现有的方式，是将轴体穿过外壳，再用锤子敲击轴体的端部，直至安装部嵌入轴承中，过程较为繁琐，生产效率较低。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种汽车分电器的压合装置，达到提升生产效率的目的。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车分电器的压合装置，包括工作台，所述的工作台上固定有支撑管，所述的支撑管的侧壁上开设有放置槽，所述的工作台上设置有气缸，所述的气缸的动力轴连接有位于支撑管上方的压板，所述的压板通过引导组件与工作台连接。
[0007]通过采用上述技术方案，将外壳置于支撑管的端部，将轴体穿入外壳并使轴体穿入支撑管中，启动气缸，压板随着动力轴下移，使压板与轴体的端部抵触并将轴体上的安装部嵌入到外壳的轴承内，实现轴体与外壳安装，达到提升生产效率的目的；并且，通过引导组件的引导作用，使压板移动更为平稳，避免轴体发生侧向挤压而损坏。
[0008]本技术进一步设置为：所述的引导组件包括引导管、引导杆和弹性件，所述的引导管固定于工作台上，所述的引导杆固定于压板上且滑动连接于引导管中，所述的弹性件的两端分别与引导管、引导杆连接，所述引导管、引导杆与动力轴的轴心平行。
[0009]通过采用上述技术方案，引导杆滑动连接于引导管中，对压板的移动进行导向，从而避免轴体受侧向压力而损坏，在轴体安装于外壳上后，通过弹性件的弹力作用使压板自行复位，避免因引导杆腐蚀生锈而无法与引导管产生相对滑动。
[0010]本技术进一步设置为：所述的工作台上设置有用于轴体转动的调试机构。
[0011]通过采用上述技术方案，通过调试机构带动轴体转动，免去了工人用手转动轴体以检测安装结果的目的，进一步提升生产效率。
[0012]本技术进一步设置为：所述的调试机构包括动力电机、驱动杆、摩擦杆和联动组件，所述的动力电机固定于工作台上，所述的驱动杆固定于动力电机上，所述的摩擦杆滑动连接于工作台上并用于与轴体的外壁抵触，所述的驱动杆旋转并通过联动组件带动摩擦杆沿自身的长度方向往复移动。
[0013]通过采用上述技术方案，动力电机启动，驱动杆旋转，通过联动组件带动摩擦杆沿着自身的长度方向往复移动，在摩擦杆与轴体分离时，轴体因惯性作用持续转动，即可使工人通过查看轴体的转动情况以判断轴体的安装情况，操作简便。
[0014]本技术进一步设置为：所述的联动组件包括连接杆、齿环、齿轮、连接柱和连接框，所述的齿环固定于工作台上，所述的连接杆的一端与驱动杆固定连接，另一端与齿轮转动连接，所述的齿轮与齿环的内壁啮合，所述的连接柱固定于齿轮的端面上且滑动连接于连接框中，所述的连接框与摩擦杆固定连接，所述的摩擦杆与齿环的端面滑动连接。
[0015]通过采用上述技术方案，驱动杆带动连接杆转动，齿轮沿着齿环的内壁移动，齿轮带动连接柱位移，即可使连接柱沿着连接框的长度方向移动，同时，连接框带动摩擦杆移动，从而实现摩擦杆往复移动，结构紧凑。
[0016]本技术进一步设置为：所述的摩擦杆的端部设置有橡胶块。
[0017]通过采用上述技术方案，提升了摩擦杆与轴体之间的摩擦力，避免摩擦杆与轴体之间打滑。
[0018]本技术进一步设置为：所述的支撑管的内壁上固定有用于与轴体端部抵触的防护板。
[0019]通过采用上述技术方案，通过防护板与轴体的端部抵触，避免轴体将外壳击穿，提升了防护效果。
[0020]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0021]将外壳置于支撑管的端部，将轴体穿入外壳并使轴体穿入支撑管中，启动气缸，压板随着动力轴下移，使压板与轴体的端部抵触并将轴体上的安装部嵌入到外壳的轴承内，实现轴体与外壳安装，达到提升生产效率的目的；并且，通过引导组件的引导作用，使压板移动更为平稳，避免轴体发生侧向挤压而损坏。
附图说明
[0022]图1为本技术的外部结构示意图；
[0023]图2为体现调试机构的结构示意图。
[0024]附图标记：1、工作台；11、支撑管；12、放置槽；13、防护板；2、气缸；21、动力轴；3、压板；4、引导组件；41、引导管；42、引导杆；43、弹性件；5、调试机构；51、动力电机；52、驱动杆；53、摩擦杆；6、联动组件；61、连接杆；62、齿环；63、齿轮；64、连接柱；65、连接框；7、橡胶块。
具体实施方式
[0025]参照附图对本技术做进一步说明。
[0026]如图所示，一种汽车分电器的压合装置，包括工作台1，在工作台1上固定有竖直放置的支撑管11，在支撑管11的侧壁上开设有放置槽12，工作台1上设置有气缸2。支撑管11的内壁上固定有用于与轴体端部抵触的防护板13。
[0027]气缸2的动力轴21连接有位于支撑管11上方的压板3，压板3水平设置。将压板3通过引导组件4与工作台1连接。
[0028]引导组件4包括引导管41、引导杆42和弹性件43。将引导管41竖直固定于工作台1上，引导杆42固定于压板3上且滑动连接于引导管41中。弹性件43的两端分别与引导管41、
引导杆42固定连接。引导管41、引导杆42与动力轴21的轴心平行。
[0029]在工作台1上设置有用于轴体转动的调试机构5。调试机构5包括动力电机51、驱动杆52、摩擦杆53和联动组件6。动力电机51固定于工作台1上，驱动杆52固定于动力电机51上。摩擦杆53滑动连接于工作台1上并用于与轴体的外壁抵触。驱动杆52旋转并通过联动组件6带动摩擦杆53沿自身的长度方向往复移动。
[0030]联动组件6包括连接杆61、齿环62、齿轮63、连接柱64和连接框65。将齿环62水平设置并固定于工作台1上。连接杆61的一端与驱动杆52固定连接，另一端与齿轮63转动连接。齿轮63与齿环62的内壁啮合。连接柱64固定于齿轮63的端面上且滑动连接于连接框65中。连接框65的外壁与摩擦杆53固定连接。摩擦杆53与齿环62的端面滑动连接。
[0031]动力电机51启动，驱动杆52旋转，驱动杆52带动连接杆61转动，齿轮63沿着齿环62的内壁移动，齿轮63带动连接柱64位移，即可使连接柱64沿着连接框65的长度方向移动，同时，连接框65带动摩擦杆53移动，从而实现摩擦杆53往复移动。
[0032]为了提升摩擦杆53与轴体之间的摩擦力，在摩擦杆53的端部固定有橡胶块7。
[0033]将外壳置于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车分电器的压合装置，其特征是：包括工作台，所述的工作台上固定有支撑管，所述的支撑管的侧壁上开设有放置槽，所述的工作台上设置有气缸，所述的气缸的动力轴连接有位于支撑管上方的压板，所述的压板通过引导组件与工作台连接。2.根据权利要求1所述的汽车分电器的压合装置，其特征是：所述的引导组件包括引导管、引导杆和弹性件，所述的引导管固定于工作台上，所述的引导杆固定于压板上且滑动连接于引导管中，所述的弹性件的两端分别与引导管、引导杆连接，所述引导管、引导杆与动力轴的轴心平行。3.根据权利要求1所述的汽车分电器的压合装置，其特征是：所述的工作台上设置有用于轴体转动的调试机构。4.根据权利要求3所述的汽车分电器的压合装置，其特征是：所述的调试机构包括动力电机、驱动杆、摩擦杆和联动组件，所述的动力电机固定于工作...
【专利技术属性】
技术研发人员：林小港，陈以林，
申请(专利权)人：温州华隆汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。