一种铁路桥梁用预压缩弹性结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，其包括梁体、设置在两个梁体之间的伸缩缝以及设置在伸缩缝内并且两端分别与两个梁体接触的弹性支撑件；本实用新型专利技术通过在伸缩缝内增加预压缩弹性支撑件，当伸缩缝的间隙变大时，在弹性支撑件始终处于压缩状态并与梁端面保持紧密接触状态，起到密封的效果。起到密封的效果。起到密封的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁用预压缩弹性结构


[0001]本技术涉及一种铁路桥梁用预压缩弹性结构。

技术介绍

[0002]在桥梁施工过程中，两个梁体之间的伸缩缝大多需要填充弹性体，但是受到热胀冷缩的影响，当伸缩缝的宽度变大时，在梁体与弹性体之间可能会出现脱开的情况，影响伸缩缝的正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，当伸缩缝的间距发生变化时可始终与两端的梁体保持连接状态。
[0004]一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，其包括梁体、设置在两个梁体之间的伸缩缝以及设置在伸缩缝内并且两端分别与两个梁体接触的弹性支撑件。
[0005]进一步的，所述弹性支撑件为弹性板或若干依次连接的压缩弹性环组成的压缩弹性件。
[0006]进一步的，所述弹性板为单个或连续的蓄能压缩折板，或蓄能压缩扇形板，或蓄能压缩腰形板，所述弹性板呈压缩状态，保持向两侧扩张的趋势。
[0007]进一步的，所述弹性支撑件在完全伸展开之后的宽度大于伸缩缝的宽度。
[0008]进一步的，所述弹性板包括端部依次相连的若干个单板以及设置在两个单板之间的合页和弹性复位装置；
[0009]所述弹性复位装置包括设置在相邻两个单板端部上的安装槽以及两端分别对应安装在两个安装槽内的弹簧。
[0010]进一步的，所述弹性复位装置还包括弹性套，所述弹性套套置在弹簧上且其两端分别伸入到两个相邻的安装槽内。
[0011]进一步的，所述单板的端部呈圆弧过渡。
[0012]进一步的，在所述弹性板或压缩弹性件的两端均设置有连接板，所述连接板与梁体连接。
[0013]进一步的，弹性支撑件的水平方向外轮廓整体呈梯形。
[0014]进一步的，所述连接板与梁体粘接。
[0015]本技术的积极效果为：
[0016]本技术通过在伸缩缝内增加预压缩弹性支撑件，当伸缩缝的间隙变大时，在弹性支撑件始终处于压缩状态并与梁端面保持紧密接触状态，起到密封的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例1结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例2结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例3结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例4结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例1弹性板结构示意图；
[0022]图6为本技术图5中A处放大图；
[0023]图7为本技术弹性套与弹簧配合示意图。
具体实施方式
[0024]实施例1
[0025]如附图1所示，本技术包括梁体1、设置在两个梁体1之间的伸缩缝2以及设置在伸缩缝内并且两端分别与两个梁体1接触的弹性支撑件。
[0026]弹性支撑件在完全伸展之后的宽度大于伸缩缝2的宽度，当其被安装在伸缩缝之后，处于压缩状态，始终具有向外伸展的趋势，其两端对梁体1的端部持续施加压力，当伸缩缝的宽度发生变化时，在弹性力的作用下弹性支撑件也会随着变化，保证弹性支撑件与梁体1的接触。
[0027]在本实施例中，弹性支撑件为弹性板4，由单个或连续的蓄能压缩折板组成。
[0028]实施例2
[0029]如附图2所示，在本实施例中，将弹性板4的结构改为蓄能压缩扇形板形式，安装到位后，蓄能压缩扇形板被压缩蓄能，其始终保持向外伸展的趋势，保证与两个梁体1形成连接。
[0030]实施例3
[0031]如附图3所示，在本实施例中，将弹性板4的结构蓄能压缩腰形板形式，安装到位后，蓄能压缩腰形板被压缩蓄能，其始终保持向外伸展的趋势，保证与两个梁体1形成连接。
[0032]实施例4
[0033]如附图4所示，在本实施例中，弹性支撑件为由若干依次连接的压缩弹性环组成的压缩弹性件5，在安装到位后压缩弹性环处于压缩状态，具有恢复其原本状态的趋势（也就是向外运动的趋势）。
[0034]实施例5
[0035]如附图5
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7所示，所述弹性板4包括单个或若干个端部依次相连的单板6以及设置在相邻两个单板6之间的合页7和弹性复位装置。
[0036]所述弹性复位装置包括设置在相邻两个单板6端部上的安装槽10以及两端分别对应安装在两个安装槽10内的弹簧8，在弹簧8的外部套有弹性套9，并且弹性套9的两端分别位于两个相邻的安装槽10内。
[0037]在运输时，在弹簧8的作用下，弹性板4呈平板状。在安装时，若干个单板6呈V形布置，使得弹性板4整体呈弯折状，此时弹簧8被弯折且始终处于拉伸状态，使弹簧8具有拉力，使弹性板4始终具有恢复平板状态的趋势（也就是使得整个弹性板4始终具有向外伸展的趋势），当伸缩缝的宽度发生变化时，弹性板4的宽度也会随之变化。
[0038]优选的，为了便于使若干个单板6形成连续的V形，单板6的端部位于V行内侧的一侧面呈圆弧过渡，另一侧面为呈直角。合页7也设置在V形的内侧位置，这样在安装时，可以方便的使弹性板4形成连续的弯折形状。而未安装时的弹性板4呈平板状也便于运输，节省
运输时所需空间。如果在两个单板6之间设置利用扭簧来实现弹力的话，由于扭簧自身结构的限制，难以实现本实施例弹性复位装置的作用。
[0039]同时为了保障弹性板4整体不漏水，在弹性板4的上表面设有防水层11，此时在单板6上与合页7的对应位置处开槽，合页安装在槽内。
[0040]作为本技术的进一步改进，弹性支撑件的水平方向外轮廓可整体呈梯形。并且在弹性板4或压缩弹性件5的两端分别固定安装有连接板3，其通过连接板3与梁体3进行连接。
[0041]本技术通过在伸缩缝2内安装具有弹性的弹性支撑件，在安装到位后，弹性支撑件处于压缩状态，且完全伸展后的宽度大于伸缩缝2的宽度，当伸缩缝2的宽度发生变化时，弹性支撑件可以随之一起发生变化，保证弹性支撑件的两端始终与梁体1接触。
[0042]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，其特征在于其包括梁体（1）、设置在两个梁体（1）之间的伸缩缝（2）以及设置在伸缩缝内并且两端分别与两个梁体（1）接触的弹性支撑件。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，其特征在于所述弹性支撑件为弹性板（4）或若干依次连接的压缩弹性环组成的压缩弹性件（5）。3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，其特征在于所述弹性板（4）为单个或连续的蓄能压缩折板，或蓄能压缩扇形板，或蓄能压缩腰形板，所述弹性板（4）呈压缩状态，保持向两侧扩张的趋势。4.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，其特征在于所述弹性支撑件在完全伸展开之后的宽度大于伸缩缝（2）的宽度。5.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁用预压缩弹性结构，其特征在于所述弹性板（4）包括端部依次相连的若干个单板（6）以及设置在两个单板（6）之间的合页（7）和弹性复...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乐然，刘吉元，赵体波，董振升，苏永华，牛斌，马林，魏峰，杨全亮，杨鹏建，石龙，杨心怡，李克冰，李旺旺，李彬阳，许见超，王苇，陈浩瑞，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
类型：新型
国别省市：