本实用新型专利技术涉及同步器技术领域，且公开了用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，包括第一轴齿轮与第二轴齿轮，第一轴齿轮与第二轴齿轮相邻一端分别对称固定安装有开口相对的摩擦椎盘一与摩擦椎盘二，摩擦锥盘一与摩擦锥盘二之间设置有与第二轴齿轮左端活动连接的花键毂，花键毂的外部活动连接有接合套，花键毂和接合套之间开设有三组连接孔，摩擦椎盘一与摩擦椎盘二相邻一侧对称开设有摩擦槽，本实用新型专利技术中，通过增大摩擦槽在摩擦椎盘一与摩擦椎盘二之间厚度比例，同时采用新型合金材质摩擦椎盘一与摩擦椎盘二，通过增大摩擦槽的厚度，间接的提高摩擦椎盘与摩擦槽之间的更大的摩擦圆直径，即更大的同步器容量，增强同步器之间的扭矩的效果。扭矩的效果。扭矩的效果。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车变速箱同步器的摩擦组件
[0001]本技术涉及同步器
，尤其涉及用于汽车变速箱同步器的摩擦组件。
技术介绍
[0002]步器是汽车变速器的重要部件，它使同步器输入、输出部分同步以后再结合，从而减小了换挡时的冲击和噪声，减轻换挡力，使得换挡平顺，轻便，减轻驾驶员的疲劳，延长变速器的寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性、并改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用。同步器作为变速器的关键部件，其性能直接影响着换挡操纵机构的性能，变速器在挂挡时，如果同步性能不足，会产生挂挡冲击，影响换挡平顺性和驾驶舒适性。
[0003]现有的同步轮上的摩擦组件，在使用者长期进行换挡操作，特别是换挡操作中在调速换挡时没有同步踩离合器，容易造成同步器上摩擦组件加速摩擦受损，减少同步器中摩擦组件的使用寿命。
[0004]为此，我们提出用于汽车变速箱同步器的摩擦组件。
技术实现思路
[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供用于汽车变速箱同步器的摩擦组件。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，包括第一轴齿轮与第二轴齿轮，所述第一轴齿轮与第二轴齿轮相邻一端分别对称固定安装有开口相对的摩擦椎盘一与摩擦椎盘二，所述摩擦锥盘一与摩擦锥盘二之间设置有与第二轴齿轮左端活动连接的花键毂，所述花键毂的外部活动连接有接合套，所述花键毂和接合套之间开设有三组连接孔，所述摩擦椎盘一与摩擦椎盘二相邻一侧对称开设有摩擦槽，左右对应两个所述摩擦槽之间均设置有贯穿对应连接孔的锁销，锁销的两端均固定安装有与摩擦槽相对应的摩擦块，所述摩擦槽内部设置可挤压摩擦块的引导橡胶块，所述摩擦槽与摩擦块相邻一侧对称设置有相互啮合的齿条与齿槽。
[0007]作为优选，所述摩擦槽的内部剖面呈环形的槽，且摩擦槽内壁面对称开设有三组与摩擦椎盘相对应的延伸槽，所述延伸槽的内壁面固定连接有弹球，弹球远离延伸槽一端与引导橡胶块对应壁面固定连接，且引导橡胶块的横截面呈梯形，且引导橡胶块的外壁面开设有防滑纹。
[0008]作为优选，所述连接孔两端开口处均为弧形边，且锁销外壁面上对称开设有横截面为半圆形的辅助槽，辅助槽的内壁面开设有小孔，辅助槽内壁面的小孔内部活动连接有辅助球。
[0009]作为优选，所述摩擦槽与摩擦椎盘二内部的厚度比为二：三到一：二之间，所述摩擦槽与摩擦椎盘一内部的厚度比为二：三到一：二之间。
[0010]作为优选，所述锁销与摩擦块之间通过胶水连接，摩擦块通过螺栓螺纹固定在锁销上。
[0011]作为优选，所述锁销上开设有贯穿锁销以及对应摩擦块的固定槽，螺栓穿过固定槽延伸到锁销的内部。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了用于汽车变速箱同步器的摩擦组件。具备以下有益效果：
[0014](1)、该用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，通过设置有摩擦椎盘、延伸槽、弹球与引导橡胶块，当摩擦椎盘移动到摩擦槽内部时，摩擦椎盘两端延伸的引导橡胶块的斜面可以精准的引导向摩擦槽的内部与对应齿条相互啮合，且引导橡胶块上开设有防滑纹与对摩擦块挤压接触时，引导橡胶块与摩擦椎盘之间相邻壁面形成滑动摩擦，避免摩擦椎盘快速冲击到摩擦槽内部造成损伤，减缓冲击力，同时引导橡胶块受到挤压形变，对摩擦椎盘侧壁面挤压摩擦减少摩擦椎盘的磨损，提高摩擦椎盘的使用寿命；此时引导橡胶块被摩擦椎盘挤压带动弹球向着延伸槽内部收缩，当摩擦椎盘从对应摩擦槽内部离开时，弹球恢复弹性形变带动引导橡胶块将摩擦椎盘快速推出，提高汽车调速速率。
[0015](2)、该用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，通过设置有连接孔、辅助槽与辅助球，当锁销在连接孔之间汽车的第一轴齿轮与第二轴齿轮之间靠近与远离时，此时锁销在连接孔上来回左右移动，此时连接孔开设的弧形边与连接孔更好引导锁销轴向来回移动，锁销在连接孔内部来回移动与花键毂和接合套相邻一侧壁面来回滑动摩擦时，此时辅助球来回滚动进行滑动摩擦，减少锁销外壁面与接合套与花键毂之间摩擦，提高锁销的使用寿命。
[0016](3)、该用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，通过增大摩擦槽在摩擦椎盘一与摩擦椎盘二之间厚度比例，同时采用新型合金材质摩擦椎盘一与摩擦椎盘二，通过增大摩擦槽的厚度，间接的提高摩擦椎盘与摩擦槽之间的更大的摩擦圆直径，即更大的同步器容量，增强同步器之间的扭矩的效果。
[0017](4)、该用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，在锁销和摩擦椎盘相邻一侧先涂抹胶水，然后将摩擦椎盘和锁销对接同时将螺栓贯穿固定槽将摩擦椎盘和锁销之间螺纹固定，双重固定方式，避免锁销与摩擦椎盘之间长期受到挤压震动导致摩擦椎盘与锁销脱落的情况发生，当摩擦椎盘出现磨损时，可以在摩擦椎盘与锁销相邻一侧灼烧后，将螺栓从固定槽中取出更换新的摩擦椎盘，结构简单，便于拆装更替的效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
[0019]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0020]图1为本技术实施例一中侧剖示意图；
[0021]图2为本技术图1中A处放大示意图；
[0022]图3为本技术图1中B处放大示意图；
[0023]图4为本技术实施例二侧剖示意图；
[0024]图5为本技术实施例三种形态示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、第一轴齿轮；2、第二轴齿轮；3、摩擦椎盘一；4、接合套；5、花键毂；6、锁销；7、摩擦块；8、摩擦椎盘二；9、摩擦槽；10、延伸槽；11、弹球；12、引导橡胶块；13、连接孔；14、辅助槽；15、辅助球；16、螺栓； 17、固定槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例一：用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，如图1
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图3所示，用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，包括第一轴齿轮1与第二轴齿轮2，第一轴齿轮1与第二轴齿轮2相邻一端分别对称固定安装有开口相对的摩擦椎盘一3与摩擦椎盘二8，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，包括第一轴齿轮(1)与第二轴齿轮(2)，所述第一轴齿轮(1)与第二轴齿轮(2)相邻一端分别对称固定安装有开口相对的摩擦椎盘一(3)与摩擦椎盘二(8)，其特征在于：所述摩擦椎盘一(3)与摩擦椎盘二(8)之间设置有与第二轴齿轮(2)左端活动连接的花键毂(5)，所述花键毂(5)的外部活动连接有接合套(4)，所述花键毂(5)和接合套(4)之间开设有三组连接孔(13)，所述摩擦椎盘一(3)与摩擦椎盘二(8)相邻一侧对称开设有摩擦槽(9)，左右对应两个所述摩擦槽(9)之间均设置有贯穿对应连接孔(13)的锁销(6)，锁销(6)的两端均固定安装有与摩擦槽(9)相对应的摩擦块(7)，所述摩擦槽(9)内部设置可挤压摩擦块(7)的引导橡胶块(12)，所述摩擦槽(9)与摩擦块(7)相邻一侧对称设置有相互啮合的齿条与齿槽。2.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱同步器的摩擦组件，其特征在于：所述摩擦槽(9)的内部剖面呈环形的槽，摩擦槽(9)内壁面对称开设有三组与摩擦块(7)相对应的延伸槽(10)，所述延伸槽(10)的内壁面固定连接有弹球(11)，弹球(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张树林，李景云，
申请(专利权)人：香河博钒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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