混动总成制造技术

本实用新型专利技术提出了一种混动总成，包括：发动机；第一变速箱，第一变速箱的输入端与发动机的输出端相连接；第二变速箱，第二变速箱包括第一连接端和第二连接端，第一连接端与第一变速箱的输出端相连接；电机，电机与第二连接端相连接，用于将发动机输出的动能转化为电能。通过设置第一变速箱和第二变速箱，并将第一变速箱和第二变速箱设置在电机与发动机之间，从而通过合理控制第一变速箱和第二变速箱，以实现对混动总成停车发电功能的控制，不仅不会占用工作时间，同时利用非工作时间进行充电，能够增加工作效率，节约能源，提高混动总成的市场竞争力。成的市场竞争力。成的市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
混动总成


[0001]本技术属于车辆
，具体而言，涉及一种混动总成。

技术介绍

[0002]采用行星齿轮之间的不同组合实现停车发电的过程中，行星齿轮的混动结构成本较高，结构复杂，耐久性较差，不适用矿车行业和应用条件，降低了车辆的工作效率。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的第一方面提出了一种混动总成，包括：发动机；第一变速箱，第一变速箱的输入端与发动机的输出端相连接；第二变速箱，第二变速箱包括第一连接端和第二连接端，第一连接端与第一变速箱的输出端相连接；电机，电机与第一连接端相连接，用于将发动机输出的动能转化为电能。
[0005]本技术提供的混动总成，包括发动机、第一变速箱、第二变速箱和电机。其中，第一变速箱的两端分别与发动机和第二变速箱相连接，第二变速箱的两端分别与第一变速箱和电机相连接。具体地，第一变速箱的输入端与发动机的输出端相连接，以使发动机输出的动能可以通过输入端输送至第一变速箱，第一变速箱的输出端与第二变速箱的第一连接端相连接，以使第一变速箱和第二变速箱之间实现动能传输。通过设置第一变速箱和第二变速箱，以使发动机和电机之间的动能传输，从而在发动机输出动能后，通过第一变速箱和第二变速箱的传递，传递至电机后，电机能够将发动机输出的动能转化为电能，并通过电池将转化成为的电能储存起来，不仅减少了混动总成充电的次数，同时还能利用停车的非工作时间进行电能的存储，起到节约减排的作用。
[0006]另外，根据本技术上述技术方案提供的混动总成，还具有如下附加技术特征：
[0007]在一种可能的设计中，第二变速箱还包括：第三连接端，第三连接端与混动总成的动力输出轴相连接，第一传动轴，第一传动轴的两端分别与第一连接端和第三连接端相连接。
[0008]在该设计中，第二变速箱还包括第三连接端和第一传动轴。具体地，第二连接端与电机的动力输出端相连接，从而通过电机的动力输出端将电机输出的动力输送至第二变速箱的第一传动轴，进而传送至第三连接端，为第二变速箱提供动力来源。同时，第三连接端与混动总成的动力输出轴相连接，从而通过第二变速箱将动力输送至动力输出轴，以实现对混动总成动力输出的控制。
[0009]在一种可能的设计中，第一变速箱包括一挡状态和空挡状态；第一变速箱处于一挡状态时，第一变速箱的输入端和输出端相连接，第一变速箱处于空挡状态时，第一变速箱的输入端和输出端分离。
[0010]在该设计中，具体限定了第一变速箱的挡位状态，具体地，第一变速箱包括一挡状态和空挡状态。第一变速箱处于一挡状态时，第一变速箱的输入端和输出端相连接，也就是
说，在第一变速箱处于一挡状态时，第一变速箱能够进行动能的传输，从而实现将发动机的动能传递至第二变速箱。第一变速箱处于空挡状态时，第一变速箱的输入端和输出端处于分离状态，动能无法通过第一变速箱的输入端传递至输出端，也就是说，在第一变速箱处于空挡状态时，发动机无法通过第一变速箱传递动能。从而通过第一变速箱的不同挡位，实现发动机与第二变速箱之间的通断情况。
[0011]在一种可能的设计中，第二变速箱包括一挡状态和空挡状态；第二变速箱处于一挡状态时，第一连接端与第二连接端相连接，第二变速箱处于空挡状态时，第一连接端与第二连接段分离。
[0012]在该设计中，具体限定了第二变速箱的挡位状态，具体地，第二变速箱包括一挡状态和空挡状态。第二变速箱处于一挡状态时，第一连接端和第二连接端相连通，以使第二变速箱能够与第一变速箱实现动能传递。同时第三连接端通过第一传动轴与第一连接端相连接，从而与混动总成的动力输出轴连接，以实现对混动总成的动力输出的控制。第二变速箱处于空挡状态时，第一连接端与第二连接端分离，以断开第二变速箱与第一变速箱之间的动能传输。
[0013]在一种可能的设计中，混动总成还包括分离机构，设置于第一传动轴上，用于将第一连接端和第三连接端离或连接。
[0014]在该设计中，在第一传动轴上还设置有分离机构，通过分离机构能够控制第二变速箱的第一连接端与第三连接端之间的分离或连接，从而通过控制分离机构来控制混动总成的动力输出端的动力输出，也即实现混动总成的动力输出与停止。
[0015]在一种可能的设计中，第二传动轴，第二传动轴的一端与发动机的输出端相连接，另一端与第一变速箱的输入端相连接；第三传动轴，第三传动轴的一端与第一变速箱的输出端相连接，另一端与第一连接端相连接。
[0016]在该设计中，混动总成还包括第二传动轴和第三传动轴，第二传动轴的一端与发动机的输出端相连接，另一端与第一变速箱的输入端连接，从而通过第二传动轴能够将发动机输出的动能传递至第一变速箱；第三传动轴的一端与第一变速箱的输出端相连接，另一端与第一连接端相连接，也就是说，第三传动轴的两端分别连接第一变速箱的输出端和第二变速箱的第一连接端，从而通过设置第三传动轴实现第一变速箱至第二变速箱的动能传递。
[0017]在一种可能的设计中，电机的数量为两个，且两个电机并联。
[0018]在该设计中，具体限定了电机的数量，具体的，电机的数量为两个，两个电机分别与第二变速箱的第一输出端和第二输入端相连接，从而实现动能的传递过程，而且两个电机并联设置，即使其中一个电机发生故障，也不会导致整个线路中断，从而保证了混动总成动能的正常传递。
[0019]在一种可能的设计中，第一变速箱包括液力自动变速箱。
[0020]在该设计中，具体的限定了第一变速箱的种类，第一变速箱包括液力自动变速箱。液力自动变速箱具有操作简单、省力、行车安全性高等优点。能够自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速提高混动总成的动力性和平均车速，同时，混动总成起步加速更加平稳，使用于矿车的使用环境。
[0021]在一种可能的设计中，第二变速箱包括减速器。
[0022]在该设计中，具体的限定了第二变速箱的种类，第二变速箱包括减速器。减速器用于低转速大扭矩的传动，结构紧凑，体积小，同时能耗较低，性能优越。
[0023]在一种可能的设计中，控制器，分别与发动机、电机、第一变速箱和第二变速箱相连接；指令输入装置，与控制器相连接，用于输入控制指令；控制器用于根据指令输入装置输入的控制指令，控制发动机、电机、第一变速箱和第二变速箱的运行。
[0024]在该设计中，混动总成还包括控制器和指令输入装置。指令输出装置与控制器相连接，其中控制器与发动机、电机、第一变速箱和第二变速箱相连接，控制器根据指令输入装置输入的指令，控制发动机、电机、第一变速箱和第二变速箱的运行。具体地，控制器能够根据指令输入装置输入的指令，控制混动总成在停运过程中，第一变速箱和第二变速箱处于一挡状态，从而使得通过第一变速箱和第二变速箱将电机和发动机相连接，以使电机能够将发动机输出的动能转化为电能，从而实现停车充电的操作。
[0025]在一种可能的设计中，显示装置，与控制器相连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动总成，其特征在于，包括：发动机；第一变速箱，所述第一变速箱的输入端与所述发动机的输出端相连接；第二变速箱，所述第二变速箱第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一变速箱的输出端相连接；电机，所述电机与所述第二连接端相连接，用于将所述发动机输出的动能转化为电能；所述第二变速箱还包括：第三连接端，所述第三连接端与所述混动总成的动力输出轴相连接；第一传动轴，所述第一传动轴的两端分别与所述第一连接端和所述第三连接端相连接。2.根据权利要求1所述的混动总成，其特征在于，所述第二变速箱包括一挡状态和空挡状态；所述第二变速箱处于所述一挡状态时，所述第一连接端与所述第二连接端相连接，所述第二变速箱处于空挡状态时，所述第一连接端与所述第二连接段分离。3.根据权利要求1所述的混动总成，其特征在于，还包括：分离机构，设置于所述第一传动轴上，用于将所述第二连接端和所述第三连接端分离或连接。4.根据权利要求1所述的混动总成，其特征在于，还包括：第二传动轴，所述第二传动轴的一端与所述发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛隽，薛雷，吴南，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：