一种公路治超用平板式动态称重传感器及动态平板秤制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路治超用平板式动态称重传感器及动态平板秤，公路治超用平板式动态称重传感器包括弹性体和多个应变计，所述弹性体包括支撑体和应变体，所述支撑体凸出设置在应变体的顶部以使弹性体呈凸字形设置，支撑体的顶面和应变体的底面平行设置，所述应变体上设置多个应变孔，各应变孔内设置应变计，所述应变体的底部设置应变槽，各应变孔设置在应变槽的上方。应变槽的上方。应变槽的上方。

【技术实现步骤摘要】
一种公路治超用平板式动态称重传感器及动态平板秤


[0001]本技术涉及一种动态称重设备
，特别是一种公路治超用平板式动态称重传感器及动态平板秤。

技术介绍

[0002]称重测力传感器在国民经济生产中具有广泛的运用。一种典型的称重测力传感器由弹性体、粘贴在弹性体特定变形位置的应变片以及外围电路构成。施加于传感器的外力引起弹性体变形，在特定变形位置产生正比于受力大小的拉伸或者收缩变形，引起粘贴于此位置应变片电学参量的改变；外围电路通过对应变片电学参量改变程度检测，继而确定施加于传感器的外力大小，最终实现对力、重量等物理量的测量。
[0003]国内外公路运输车辆超载现象极为普遍，超载对车辆使用寿命、公路寿命、交通安全、运输市场等造成了极大危害，因此需要有效控制车辆超载，必须从源头上杜绝超载问题，称重设备是监测超载的重要工具；动态称重传感器主要用于汽车在行驶过程中对车辆轴重和总重进行测量，实现车重数据自动采集以支撑交通智能管理规划、超载超限自动检测、支撑道路计重收费等功能。当然也可以用于其他动态设备的重量称量。
[0004]目前，汽车动态称重主流的方法包括以石英窄条称重传感器阵列为代表的间接测量方法和以平板汽车动态衡、弯板汽车动态衡为代表的直接测量方法；弯板式传感器的优点是高度较低，由框架和弯板式传感器组成，但弯板式传感器承载面积较大，结构整体偏重，地基开挖工作量大，路面适应性较差，安装不够便捷，同时安装精度也较难保证，一致性较差，如专利号为201120346947X的中国专利；窄条式传感器，宽度窄，测量时车载对传感器实施载荷时间极短，导致其测量误差大，丟轴概率高，无法满足所有车型低速至高速所有区间的测量计重，同时其传感器前后的路面要求极高，封路时间长，施工量大，维修维护成本高。
[0005]现有技术中，授权公告号为CN210464634U的专利文献，公开了一种组装式的窄板公路轴重传感器，包括传感器、接线盒、承载板和保护框体，其特征在于：所述传感器是由若干个称重传感器组装而成的长条形结构，传感器的宽度方向尺寸为300mm～350mm，长度方向尺寸为0.5m～2.5m，每个称重传感器的输出信号通过接线盒并联成一路，通过电缆线与公路称重系统相连接，承载板设置在传感器的上端，保护框体包覆在传感器的外侧；其弹性体为双剪切梁式结构，其结构简单合理、加工难度小、称重精度高。
[0006]针对上述称重传感器存在加工难度大、安装结构复杂仍需进行改进。

技术实现思路

[0007]本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、加工难度小的公路治超用平板式动态称重传感器及动态平板秤。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供的公路治超用平板式动态称重传感器，包括弹性体和多个应变计，所述弹性体包括支撑体和应变体，所述支撑体凸出设置在应变体
的顶部以使弹性体呈凸字形设置，支撑体的顶面和应变体的底面平行设置，所述应变体上设置多个应变孔，各应变孔内设置应变计，所述应变体的底部设置应变槽，各应变孔设置在应变槽的上方。
[0009]进一步，各应变孔两两一组对称设置在支撑体下方的两侧。
[0010]一种动态平板秤，包括上述的公路治超用平板式动态称重传感器。
[0011]进一步，动态平板秤还包括基础板和承载板，所述承载板的底端与弹性体的支撑体固定相连，所述基础板的截面呈凹字形，所述基础板内固定设置多根U型钢，所述U型钢的顶面固定设置安装板，所述应变体的底端有安装板固定相连。
[0012]进一步，所述承载板的上端面设置防滑槽。
[0013]进一步，所述防滑槽为菱形浅槽。
[0014]进一步，所述防滑槽为长条形浅槽。
[0015]进一步，所述基础板和承载板之间设置6个公路治超用平板式动态称重传感器，6个公路治超用平板式动态称重传感器两两一组对称设置。
[0016]进一步，所述承载板的长度为2.5m至4m，所述承载板的宽度为0.8m至1.2m，各公路治超用平板式动态称重传感器的输出信号通过接线盒并联成一路。
[0017]进一步，所述基础板的底端设置端板。
[0018]进一步，所述U型钢与安装板、基础板焊接固定，所述承载板与支撑体经第一防松螺栓固定相连，所述安装板与应变体经第二防松螺栓固定相连。
[0019]技术的技术效果：(1)本技术的公路治超用平板式动态称重传感器，相对于现有技术，弹性体设置为凸字形，并在应变槽的上侧设置应变孔，结构设置合理，其反应更加灵敏；(2)动态平板秤的承载板长度为2.5m至4m，宽度为0.8m至1.2m，承载区域大，精度高，可满足0.5km/h～120km/h的不同速度下使用，且现场安装方便，施工量小，便于维护；(3)防滑槽的设置，可避免车辆轮胎打滑影响测量精度；(4)采用U型钢对安装板进行支撑，同样质量下强度更高。
附图说明
[0020]下面结合说明书附图对本技术作进一步详细说明：
[0021]图1是实施例2中的动态平板秤的结构示意图；
[0022]图2是图1中A
‑
A向的剖面结构示意图；
[0023]图3是实施例1中公路治超用平板式动态称重传感器的结构示意图；
[0024]图4是实施例3的中的动态平板秤的结构示意图；
[0025]图中：
[0026]基础板1，端板11，固定螺栓12，
[0027]承载板2，防滑槽21，第一防松螺栓22，
[0028]公路治超用平板式称重传感器3，弹性体31，支撑体32，应变体33，应变孔34，基础板安装孔35，承载板安装孔36，应变槽37，
[0029]安装板4，U型钢5，应变计6，第二防松螺栓7。
具体实施方式
[0030]实施例1
[0031]如图3所示，本实施例的公路治超用平板式动态称重传感器3，包括弹性体31和2个应变计6，弹性体31包括一体成型的支撑体32和应变体33，支撑体32凸出设置在应变体33的顶部以使弹性体31呈凸字形设置，支撑体32的顶面和应变体33的底面平行设置，应变体33上设置2个应变孔34，各应变孔34内设置应变计6，应变体33的底部设置应变槽37，各应变孔34设置在应变槽37的上方，应变孔34和应变槽37由机加工获得，且应变孔34的投影完全落在应变槽37内。
[0032]作为优选，应变孔34两两一组对称设置在支撑体32下方的两侧。
[0033]作为优先，支撑体32的两侧设置承载板安装孔36。
[0034]作为优先，应变体33的两侧设置基础板安装孔35。
[0035]实施例2
[0036]一种动态平板秤，如图1和图2所示，包括实施例1的公路治超用平板式动态称重传感器3。
[0037]动态平板秤还包括基础板1和承载板2，承载板2的上端面设置防滑槽21，防滑槽21为菱形浅槽，使得承载板2具备防滑功能。
[0038]基础板1和承载板2之间设置6个公路治超本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路治超用平板式动态称重传感器，其特征在于，包括弹性体和多个应变计，所述弹性体包括支撑体和应变体，所述支撑体凸出设置在应变体的顶部以使弹性体呈凸字形设置，支撑体的顶面和应变体的底面平行设置，所述应变体上设置多个应变孔，各应变孔内设置应变计，所述应变体的底部设置应变槽，各应变孔设置在应变槽的上方。2.根据权利要求1所述的公路治超用平板式动态称重传感器，其特征在于，各应变孔两两一组对称设置在支撑体下方的两侧。3.一种动态平板秤，其特征在于，包括权利要求1或2所述的公路治超用平板式动态称重传感器。4.根据权利要求3所述的动态平板秤，其特征在于，还包括基础板和承载板，所述承载板的底端与弹性体的支撑体固定相连，所述基础板的截面呈凹字形，所述基础板内固定设置多根U型钢，所述U型钢的顶面固定设置安...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯骥良，郭龙飞，
申请(专利权)人：浙江东鼎电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：