本发明专利技术公开了一种带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置和车辆测试方法，包括：摩擦力模拟装置和测功装置，所述摩擦力模拟装置包括：第一摩擦组件、与所述第一摩擦组件摩擦连接的第二摩擦组件和驱动机构，所述驱动机构驱动所述第二摩擦组件与所述第一摩擦组件摩擦连接的部位，往靠近或远离所述第一摩擦组件与所述第二摩擦组件摩擦连接的部位处运动；所述测功装置与所述第二摩擦件同轴连接，所述测功装置可操作地输出负载。由于本申请中的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置可以将车辆正常行使场景模拟得非常真实，因此能够极大地提高被测车辆测试的准确性，同时还能够提高便利性。同时还能够提高便利性。同时还能够提高便利性。
【技术实现步骤摘要】
一种带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置和车辆测试方法
[0001]本专利技术实施例涉及汽车测试维修设备领域，特别涉及一种带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置和车辆测试方法。
技术介绍
[0002]现有的车辆在生产制造完成后，需要对车辆的性能进行测试，在对车辆进行测试时，需要采用测功机等装置为被测车辆提供负载。车辆在进行ABS（antilock brake system制动防抱死系统）和TCS（Traction Control System牵引力控制系统）测试时车轮的转速变化率（角加速度）变化极大，因此需要采用低惯量的永磁同步电机（即上述提到的测功机）来给车辆提供负载，采用该永磁同步电机来模拟车轮的剧烈转速变化率，从而进行ABS测试和TCS测试。
[0003]专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：低惯量的永磁同步电机价格非常昂贵。另外，测功机与车辆半轴直连，测功机的转速在ABS测试时会在抱死（此时车轮的转速为0rpm，即测功机提供给被测车轮的转速也应当为0rpm）和跟随车速对应转速之间高频率频繁切换，而做TCS测试时车轮在打滑飞转和跟随车速对应的转速之间高频率切换。
[0004]由于在做ABS测试和TCS测试时都需要测功机剧烈切换转速去跟随，而即使采用低惯量的永磁同步电机来模拟剧烈的转速变化，由于永磁同步电机依然存在惯量，因此依然无法完全模拟出被测车辆所需要的测试场景。采用此种方式只能对车辆进行功能验证，而进行车辆优化标定测试则精度不够。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施方式的目的在于提供一种带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，采用该带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置给被测车辆提供负载，能够真实地模拟被测车辆在路面行走时的场景，最大限度地提高车辆测试精度。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的实施方式提供了一种带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，包括：摩擦力模拟装置，所述摩擦力模拟装置包括：第一摩擦组件、与所述第一摩擦组件摩擦连接的第二摩擦组件和驱动机构，所述驱动机构驱动所述第二摩擦组件与所述第一摩擦组件摩擦连接的部位，往靠近或远离所述第一摩擦组件与所述第二摩擦组件摩擦连接的部位处运动；测功装置，所述测功装置与所述第二摩擦件同轴连接，所述测功装置可操作地输出负载；主控系统，所述主控系统与所述驱动机构和所述测功装置通讯连接。
[0007]本专利技术实施方式相对于现有技术而言，由于带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置包括：摩擦力模拟装置和测功装置，因此车辆测试时，可采用摩擦力模拟装置中的第一摩擦组件与被测车辆连接，测功装置为被测车辆提供负载。第一摩擦组件与被测车辆相当于在
真实路面上行驶的车辆，测功装置和第二摩擦组件相当于地面。当测功装置驱动被测车辆运转时，第一摩擦组件和第二摩擦组件之间的摩擦力就相当于车辆在真实路面行使时，车轮与地面之间的摩擦力。采用上述方式就可以简单方便地真实模拟出被测车辆在路面行使时的场景，而不用采用低惯量的测功机通过剧烈切换转速的方式来模拟被测车轮所处的状态。由于本申请中的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置可以将车辆正常行使场景模拟得非常真实，因此能够极大地提高被测车辆测试的准确性，同时还能够提高便利性。
[0008]在一实施例中，所述带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置还包括惯量盘，所述测功装置与所述第一摩擦组件同轴连接时，所述惯量盘与所述第二摩擦组件同轴连接，所述测功装置与所述第二摩擦组件同轴连接时，所述惯量盘与所述第一摩擦组件同轴连接。
[0009]在一实施例中，所述带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置还包括扭矩传感器，所述扭矩传感器可操作地检测被测车辆的输出扭矩。
[0010]在一实施例中，所述测功装置为异步测功机。
[0011]在一实施例中，所述带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置还包括与所述测功装置通讯连接的主控系统，所述摩擦力模拟装置还包括与所述主控系统通讯连接的驱动机构；所述驱动机构驱动所述第二摩擦组件与所述第一摩擦组件摩擦连接的部位和所述第一摩擦组件与所述第二摩擦组件摩擦连接的部位往相互靠近或远离的方向运动。
[0012]在一实施例中，所述第一摩擦组件包括：第一传动轴；第一传动轮，所述第一传动轮与所述第一传动轴同轴固定连接；多个第一摩擦片，所述多个第一摩擦片沿所述第一传动轮的轴线方向排列，且所述多个第一摩擦片与所述第一传动轮的外环面沿圆周方向卡接且沿轴向方向可移动连接；所述第二摩擦组件包括：第二传动轴；第二传动轮，所述第二传动轮与所述第二传动轴同轴固定连接，且所述第二传动轮设置于所述第一传动轮的径向外侧；多个第二摩擦片，所述多个第二摩擦片沿所述第二传动轮的轴线方向排列，且所述多个第二摩擦片与所述第二传动轮的内环面沿圆周方向卡接且沿轴向方向可移动连接；其中，所述多个第一摩擦片和所述多个第二摩擦片相互交叠设置，所述驱动机构沿所述第一传动轮的轴线方向驱动所述多个第一摩擦片靠近或远离所述多个第二摩擦片方向运动，所述第一传动轴和所述第二传动轴中的任意一个与所述测功装置同轴连接。
[0013]在一实施例中，所述多个第一摩擦片和所述多个第二摩擦片均为与所述第一传动轮同轴设置的摩擦环。
[0014]在一实施例中，所述驱动机构包括：抵持件和活塞，所述抵持件和所述活塞沿所述第一传动轮的轴线方向相对抵持于所述多个第一摩擦片和所述多个第二摩擦片的两侧，所述抵持件与所述第二传动轮固定连接；活塞缸，所述活塞远离所述多个第一摩擦片和所述多个第二摩擦片的一端位于所述活塞缸内，且与所述活塞缸内壁沿所述第一传动轮的轴线方向密封可滑动连接，所述活塞缸远离所述多个第一摩擦片和所述多个第二摩擦片的一段上开设注液口；
驱动件，所述驱动件可操作地将压力油压入所述活塞缸内，且所述驱动件与所述主控系统通讯连接。
[0015]在一实施例中，所述摩擦力模拟装置还包括：环形罩体，所述环形罩体同轴固定于所述第二传动轴的径向外环面上，所述环形罩体的径向外端与所述第二传动轮固定连接；中间环，所述中间环贴设于所述环形罩内侧，并与所述第二传动轴同轴固定连接；其中，所述环形罩体和所述中间环围合成所述活塞缸。
[0016]在一实施例中，所述摩擦力模拟装置还包括：抵持环，所述抵持环连接于所述活塞的径向内侧；回弹件，所述回弹件设置于所述抵持环朝向所述抵持件一侧，所述回弹件与所述抵持环抵持，所述回弹件可操作地推动所述抵持环往远离所述抵持件的方向移动。
[0017]在一实施例中，所述第一传动轴通过连接环与所述第一传动轮同轴固定连接，所述第一传动轴内具有中空的储油腔；所述摩擦力模拟装置还包括多条冷却油通道，各所述冷却油通道一端与所述储油腔连通，且各所述冷却油通道的另一端从所述第一传动轮的外环面开放。
[0018]在一实施例中，所述第二传动轮上沿径向方向开设多条出油通道，所述多条出油通道沿径向方向贯穿所述第二传动轮。
[0019]本专利技术还提供了一种车辆测试方法，所述车辆测试方法采用上述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，具体步骤如下：获取目标路面能提供的最大摩擦力；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置包括：摩擦力模拟装置，所述摩擦力模拟装置包括：第一摩擦组件、与所述第一摩擦组件摩擦连接的第二摩擦组件，所述第一摩擦组件和所述第二摩擦组件之间最大的摩擦力与目标路面能够提供的最大摩擦力数值相同；测功装置，所述测功装置与所述第一摩擦组件或第二摩擦组件同轴连接，所述测功装置可操作地输出负载。2.根据权利要求1所述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置还包括惯量盘，所述测功装置与所述第一摩擦组件同轴连接时，所述惯量盘与所述第二摩擦组件同轴连接，所述测功装置与所述第二摩擦组件同轴连接时，所述惯量盘与所述第一摩擦组件同轴连接。3.根据权利要求1所述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置还包括扭矩传感器，所述扭矩传感器可操作地检测被测车辆的输出扭矩。4.根据权利要求1所述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述测功装置为异步测功机。5.根据权利要求1所述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置还包括与所述测功装置通讯连接的主控系统，所述摩擦力模拟装置还包括与所述主控系统通讯连接的驱动机构；所述驱动机构驱动所述第二摩擦组件与所述第一摩擦组件摩擦连接的部位和所述第一摩擦组件与所述第二摩擦组件摩擦连接的部位往相互靠近或远离的方向运动。6.根据权利要求5所述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述第一摩擦组件包括：第一传动轴；第一传动轮，所述第一传动轮与所述第一传动轴同轴固定连接；多个第一摩擦片，所述多个第一摩擦片沿所述第一传动轮的轴线方向排列，且所述多个第一摩擦片与所述第一传动轮的外环面沿圆周方向卡接且沿轴向方向可移动连接；所述第二摩擦组件包括：第二传动轴；第二传动轮，所述第二传动轮与所述第二传动轴同轴固定连接，且所述第二传动轮设置于所述第一传动轮的径向外侧；多个第二摩擦片，所述多个第二摩擦片沿所述第二传动轮的轴线方向排列，且所述多个第二摩擦片与所述第二传动轮的内环面沿圆周方向卡接且沿轴向方向可移动连接；其中，所述多个第一摩擦片和所述多个第二摩擦片相互交叠设置，所述驱动机构沿所述第一传动轮的轴线方向驱动所述多个第一摩擦片靠近或远离所述多个第二摩擦片方向运动，所述第一传动轴和所述第二传动轴中的任意一个与所述测功装置同轴连接。7.根据权利要求6所述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述多个第一摩擦片和所述多个第二摩擦片均为与所述第一传动轮同轴设置的摩擦环。8.根据权利要求6所述的带有模拟摩擦力功能的车辆测试装置，其特征在于，所述驱动
机构包括：...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，李奎峰，
申请(专利权)人：苏州英特模汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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