一种气刹制动空气处理单元结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气刹制动空气处理单元结构，集成有空气干燥器和四回路保护阀，其特征在于，所述四回路保护阀上分别具有后回路出气口、前回路出气口、驻车回路出气口和辅助回路出气口；所述四回路保护阀的阀体内开设有与后回路出气口相连通的后回路通道和与前回路出气口相连通的前回路通道，所述后回路通道与驻车回路驻气口之间的驻车回路通道上安装有单向阀和限压阀，所述前回路通道与辅助回路出气口之间的辅助回路通道上安装有单向阀和限压阀。本实用新型专利技术结构设计科学合理，装配简捷，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种气刹制动空气处理单元结构


[0001]本技术涉及汽车供气系统
，具体来说，是一种气刹制动空气处理单元结构。

技术介绍

[0002]目前，用于商用车气刹制动的空气处理单元结构一般集成有空气干燥器和四回路保护阀，但现有的空气处理单元结构存在以下几点结构缺陷：1、现有四回路保护阀中用于驻车制动的出气线路普遍无单向及限压功能，往往需要在驻车气管回路中单独增加单向阀及限压阀，因而造成结构复杂、成本高的问题；2、用于辅助制动的出气线路普遍无单向及限压功能，易造成因前、后回路漏气导致辅助性能降低及气压过高导致辅助机构损坏等问题；3、外接气源接口普遍采用普通检测接头，若取气需增加转接头，装配复杂；4、进气口普遍采用转接头通过卡套螺母与空压机钢管连接，存在装配复杂，成本高等问题。
[0003]以上可见，有必要对现有的空气处理单元结构进行结构方面的进一步优化。

技术实现思路

[0004]本技术旨在提供一种气刹制动空气处理单元结构，该空气处理单元结构具有结构紧凑合理、装配简捷方便、使用性能可靠及成本低的特点。
[0005]为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种气刹制动空气处理单元结构，集成有空气干燥器和四回路保护阀，其特殊之处在于，
[0007]所述四回路保护阀上分别具有后回路出气口、前回路出气口、驻车回路出气口和辅助回路出气口；
[0008]所述四回路保护阀的阀体内开设有与后回路出气口相连通的后回路通道和与前回路出气口相连通的前回路通道，所述后回路通道与驻车回路驻气口之间的驻车回路通道上安装有单向阀和限压阀，所述前回路通道与辅助回路出气口之间的辅助回路通道上安装有单向阀和限压阀。
[0009]所述空气干燥器的进气口带有VOSS快插接头。
[0010]所述四回路保护阀上的外接气源接口带有C型快插底座。
[0011]所述外接气源接口的尺寸为M22*1.5。
[0012]所述后回路通道和前回路通道均安装有压力保护阀。
[0013]所述驻车回路通道包括驻车前通道和驻车后通道，所述辅助回路通道包括辅助前通道和辅助后通道，所述驻车前通道和辅助前通道汇入带有压力保护阀的中间通道分别再连通至驻车后通道和辅助后通道。
[0014]所述单向阀安装于驻车前通道和辅助前通道上，所述限压阀安装于驻车后通道和辅助后通道上。
[0015]本技术的一种气刹制动空气处理单元结构，结构设计科学合理，装配简捷，成
本低。辅助回路中采用单向阀和限压阀，有效避免了因前、后回路漏气导致辅助性能降低及气压过高进而导致辅助执行机构损坏的问题；驻车回路中采用单向阀和限压阀，无需在驻车回路中再单独增加单向阀及限压阀，使之装配更简单，降低成本；外接气源接口尺寸直接与C型快插底座配合，可实现带C型快插接头的气管从此处取气，实现操作简单、快速给轮胎充气；空气干燥器的进气口采用VOSS快插结构，取消过渡接头，可直接与气管连接，成本降低，装配简单。
附图说明
[0016]图1：实施例一的一种气刹制动空气处理单元结构示意图；
[0017]图2：实施例一的一种气刹制动空气处理单元结构原理图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一
[0020]本实施例的一种气刹制动空气处理单元结构，采用空气干燥器1和四回路保护阀2的集成一体式结构，本实施例对空气处理单元结构的各气路通道及其接口进行结构优化配置，以使其具有更加良好的性能以及更低的制造成本。
[0021]本实施例的空气处理单元结构，在空气干燥器1上具有一进气口11，且该进气口11经由VOSS快插接头与空压机钢管连接，从空压机进入的空气首先经VOSS快插接头及进气口11进入空气处理单元结构的空气干燥器内进行气体干燥处理。
[0022]本实施例的空气处理单元结构，在四回路保护阀2上具有一外接气源接口29，该外接气源接口29经由C型快插底座29a与带有C型快插接头的气管进行连通，从而快速、方便的给轮胎等充气。
[0023]本实施例的空气处理单元结构，经空气干燥器1处理后的气体经干燥器出气口12进入四回路保护阀2，四回路保护阀2上分别具有后回路出气口21、前回路出气口22、驻车回路出气口23和辅助回路出气口24；经干燥处理后的空气进入四回路保护阀内被分配成用于后回路用气的后回路通道25和用于前回路用气的前回路通道26，后回路通道25和前回路通道26分别连通至后回路出气口21和前回路出气口22，在所述后回路通道25和前回路通道26上分别安装压力保护阀一2a；所述后回路通道25与驻车回路驻气口23之间连通有驻车回路通道，所述前回路通道26与辅助回路出气口24之间连通有辅助回路通道，所述驻车回路通道包括驻车前通道27a和驻车后通道27c，所述辅助回路通道包括辅助前通道28a和辅助后通道28c，所述驻车前通道27a和辅助前通道28a汇入带有压力保护阀二2b的中间通道30分别再分配给驻车后通道27c和辅助后通道28c，最终经驻车后通道27和辅助后通道分别连通至驻车回路驻气口23和辅助回路出气口24。所述驻车前通道27a和辅助前通道28a上分别安装有单向阀2c，所述驻车后通道27c和辅助后通道28c上分别安装有限压阀2d。
[0024]本实施例的一种气刹制动空气处理单元结构，其设计原理及气路走向控制过程如
下：
[0025]压缩空气首先经由带VOSS快插接头11a的进气口11进入空气处理单元结构的空气干燥器1，在空气干燥器1内对气体干燥处理后，经干燥器出口12进入四回路保护阀2，进入四回路保护阀2进气通道的压缩空气经由外接通道与带有C型快插底座29a的外接气源接口29相连，通过该外接气源接口29可以与带有C型快插接头的气管进行连通从而对轮胎充气；进入四回路保护阀2进气通道的压缩空气分别经由后回路出气口21、前回路出气口22出气，用于前/后回路用气；同时进入四回路保护阀2进气通道的压缩空气经由单向阀和限压阀分别从驻车回路出气口23和辅助回路出气口24出气，用于驻车及辅助回路用气。
[0026]本技术的一种气刹制动空气处理单元结构，相较传统的空气处理单元结构，具有以下有益效果：
[0027]1、驻车回路带有单向及限压功能，取消驻车回路单独增加的单向阀及限压阀，装配简单，成本低；
[0028]2、辅助回路带单向及限压功能，避免因前、后回路漏气导致辅助性能降低及气压过高导致辅助执行机构损坏等问题；
[0029]3、外接气源接口尺寸采用M22*1.5,可直接与C型快插底座配合，从而使带C型快插接头的气管可以直接从此处取气，实现操作简单、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气刹制动空气处理单元结构，集成有空气干燥器和四回路保护阀，其特征在于，所述四回路保护阀上分别具有后回路出气口、前回路出气口、驻车回路出气口和辅助回路出气口；所述四回路保护阀的阀体内开设有与后回路出气口相连通的后回路通道和与前回路出气口相连通的前回路通道，所述后回路通道与驻车回路驻气口之间的驻车回路通道上安装有单向阀和限压阀，所述前回路通道与辅助回路出气口之间的辅助回路通道上安装有单向阀和限压阀。2.如权利要求1所述的一种气刹制动空气处理单元结构，其特征在于，所述空气干燥器的进气口带有VOSS快插接头。3.如权利要求1所述的一种气刹制动空气处理单元结构，其特征在于，所述四回路保护阀上的外接气源接口带有C型快插...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亮亮，王廷松，宋建飞，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：