一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构，包括泵体，泵体的底端连接有进油口，泵体的内部设置有压缩组件，压缩组件包括连接板，连接板连接于泵体内部顶端的中间位置，连接板底端的中间位置连接有传动杆和弹簧，弹簧套设于传动杆的外部，弹簧的底端连接有活塞杆，连接板底端的四周环形连接有导向杆，导向杆外部的底端套设有套杆，套杆的底端与活塞杆相连接，泵体内部的四周均开设有限位槽，环连接板一周连接有四个限位块，限位块与限位槽呈滑动连接。本实用新型专利技术通过压缩组件中的限位导向部件，使得卡簧压缩及复位过程中均呈水平移动，避免偏转错位引起的设备损坏，提升了制动泵的制动性能。提升了制动泵的制动性能。提升了制动泵的制动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构


[0001]本技术主要涉及车辆零部件的
，具体为一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构。

技术介绍

[0002]制动总泵(Master Cylinder)也称为制动主油(气)，它的主要作用是推动制动液(或气体)传输至各个制动分泵之中推动活塞，制动主缸属于单向作用活塞式液压缸，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能。
[0003]根据专利文献(公开号CN207208042U)所提供的指一种制动总泵，包括：泵体，所述泵体上设有总泵油壶接口，油壶组件通过总泵油壶接口固定连接在所述泵体上，所述油壶组件包含有一油壶出口，所述油壶出口相对于油壶组件为偏心结构。本技术提供的制动总泵结构合理，易于加工，方便调整油壶相对于泵体的偏心位置，能够满足不同客户的需求。
[0004]现有的车载制动总泵在使用过程中，卡簧压缩复位时没有辅助导向结构，易发生错位，进而影响制动性能，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术主要提供了一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0007]一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构，包括泵体，所述泵体的底端连接有进油口，所述泵体的内部设置有压缩组件，所述压缩组件包括连接板，所述连接板连接于泵体内部顶端的中间位置，所述连接板底端的中间位置连接有传动杆和弹簧，所述弹簧套设于传动杆的外部，所述弹簧的底端连接有活塞杆，所述连接板底端的四周环形连接有导向杆，所述导向杆外部的底端套设有套杆，所述套杆的底端与活塞杆相连接，所述泵体内部的四周均开设有限位槽，环所述连接板一周连接有四个限位块，所述限位块与限位槽呈滑动连接。
[0008]优选的，所述套杆的内部设置有空腔，且空腔长度与传动杆长度相等，从而在制动时传动杆与导向杆同时作用，减少传动杆的传动压力，延长使用寿命。
[0009]优选的，所述限位块与限位槽均为T形，从而对连接板辅助限位，避免其在制动时发生转动造成设备损坏。
[0010]优选的，环所述活塞杆外部的上端和下端一周均套设有密封圈，从而保证油压稳定，避免泄压导致制动失败。
[0011]优选的，所述泵体的一端连接有密封件，所述密封件的中间位置滑动连接有连杆，所述连杆延伸至泵体的内部并与连接板相连接，从而实现对连接板的制动动作。
[0012]优选的，所述泵体外部一端连接有泄压口，所述泵体外部的另一端连接有补偿油
孔，从而方便回油及泄压，避免泵体卡死。
[0013]优选的，环所述泵体外部的一端连接有安装环，从而方便设备的安装工作。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]当车辆进行制动时，踩下刹车踏板使得连杆活动并带动连接板随之移动，并在限位块与限位槽的配合作用下，连接板水平滑动，此时弹簧受挤压力收缩，而后导向杆与传动杆向下滑动并带动活塞杆向下施压，此时补偿油孔被密封圈遮挡，同时活塞杆施压使得压力油沿进油口进入分泵，从而完成制动工作，通过压缩组件中的限位导向部件，使得卡簧压缩及复位过程中均呈水平移动，避免偏转错位引起的设备损坏，提升了制动泵的制动性能。
[0016]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0020]图4为图2中的A区放大图。
[0021]图中：1、泵体；2、密封件；3、连杆；4、泄压口；5、补偿油孔；6、安装环；7、进油口；8、压缩组件；81、连接板；82、限位块；83、限位槽；84、传动杆；85、弹簧；86、密封圈；87、活塞杆；88、导向杆；89、套杆。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请着重参照附图1
‑
4，一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构，包括泵体1，所述泵体1的底端连接有进油口7，所述泵体1的内部设置有压缩组件8，所述压缩组件8包括连接板81，所述连接板81连接于泵体1内部顶端的中间位置，所述连接板81底端的中间位置连接有传动杆84和弹簧85，所述弹簧85套设于传动杆84的外部，所述弹簧85的底端连接有活塞杆87，环所述活塞杆87外部的上端和下端一周均套设有密封圈86，从而保证油压稳定，避免泄压导致制动失败，所述连接板81底端的四周环形连接有导向杆88，所述导向杆88外部的底端套设有套杆89，所述套杆89的底端与活塞杆87相连接，所述套杆89
的内部设置有空腔，且空腔长度与传动杆84长度相等，从而在制动时传动杆84与导向杆88同时作用，减少传动杆84的传动压力，延长使用寿命，所述泵体1内部的四周均开设有限位槽83，环所述连接板81一周连接有四个限位块82，所述限位块82与限位槽83呈滑动连接，所述限位块82与限位槽83均为T形，从而对连接板81辅助限位，避免其在制动时发生转动造成设备损坏。
[0026]请参照附图1所示，所述泵体1的一端连接有密封件2，所述密封件2的中间位置滑动连接有连杆3，所述连杆3延伸至泵体1的内部并与连接板81相连接，所述连杆3与刹车踏板相连接，从而实现对连接板81的制动动作，所述泵体1外部一端连接有泄压口4，所述泵体1外部的另一端连接有补偿油孔5，从而方便回油及泄压，避免制动泵卡死，环所述泵体1外部的一端连接有安装环6，从而方便设备的安装工作。
[0027]本技术的具体操作方式如下：
[0028]当车辆进行制动时，踩下刹车踏板使得连杆3活动并带动连接板81随之移动，并在限位块82与限位槽83的配合作用下，连接板81水平滑动，此时弹簧85受挤压力收缩，而后导向杆88与传动杆84向下滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构，包括泵体(1)，其特征在于，所述泵体(1)的底端连接有进油口(7)，所述泵体(1)的内部设置有压缩组件(8)，所述压缩组件(8)包括连接板(81)，所述连接板(81)连接于泵体(1)内部顶端的中间位置，所述连接板(81)底端的中间位置连接有传动杆(84)和弹簧(85)，所述弹簧(85)套设于传动杆(84)的外部，所述弹簧(85)的底端连接有活塞杆(87)，所述连接板(81)底端的四周环形连接有导向杆(88)，所述导向杆(88)外部的底端套设有套杆(89)，所述套杆(89)的底端与活塞杆(87)相连接，所述泵体(1)内部的四周均开设有限位槽(83)，环所述连接板(81)一周连接有四个限位块(82)，所述限位块(82)与限位槽(83)呈滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种防止卡簧压缩复位错位的车载制动总泵内壁辅助结构，其特征在于，所述套杆(89)的内部设置有空腔，且空腔长度与传动杆(84)长...

【专利技术属性】
技术研发人员：周新宇，
申请(专利权)人：芜湖市球精汽车部件铸模有限公司，
类型：新型
国别省市：