废气再循环系统以及车辆技术方案

本公开涉及一种废气再循环系统以及车辆。该系统包括混合阀、增压器以及中冷器，混合阀与增压器连接，增压器与中冷器连接，混合阀包括混合腔以及与混合腔隔离的加热管道，混合腔包括空气入口、发动机废气入口以及混合气体出口，混合阀的混合气体出口与增压器的进气口连接，加热管道用于供高温气体流通以对混合阀进行加热；和/或，增压器的出气口与电控三通阀的第一阀口连接，电控三通阀的第二阀口与中冷器的进气口连接，电控三通阀的第三阀口与中冷器的出气口连接，中冷器的出气口用于与发动机燃烧室的进气口连接。烧室的进气口连接。烧室的进气口连接。

【技术实现步骤摘要】
废气再循环系统以及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种废气再循环系统以及车辆。

技术介绍

[0002]现在越来越多的发动机为了提升发动机的热效率而采用了低压EGR(Exhaust Gas Re
‑
circulation，废气再循环)系统。低压EGR系统将废气导入空气滤清器的出气管内，但是由于废气中含有大量的水汽，这样在低温的环境下会有大量的水汽冷凝结冰，从而导致增压器损坏、节气门或中冷管结冰等问题。为了解决此类问题，通常的方法是在冬季温度下关闭低压EGR系统，但是这种方法会导致发动机的排放相对增加，从而不利于环境保护。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种废气再循环系统以及车辆，用于解决在低温环境下现有的废气再循环系统在低温环境下容易出现水汽冷凝结冰的问题。
[0004]为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种废气再循环系统，包括：
[0005]混合阀、增压器以及中冷器，所述混合阀与所述增压器连接，所述增压器与所述中冷器连接，其中：
[0006]所述混合阀包括混合腔以及与所述混合腔隔离的加热管道，所述混合腔包括空气入口、发动机废气入口以及混合气体出口，所述混合阀的混合气体出口与所述增压器的进气口连接，所述加热管道用于供高温气体流通以对所述混合阀进行加热；和/或，
[0007]所述增压器的出气口与电控三通阀的第一阀口连接，所述电控三通阀的第二阀口与所述中冷器的进气口连接，所述电控三通阀的第三阀口与所述中冷器的出气口连接，所述中冷器的出气口用于与发动机燃烧室的进气口连接。
[0008]可选地，还包括：
[0009]第一电子控制单元，所述第一电子控制单元与所述电控三通阀相连，用于控制所述电控三通阀的所述第一阀口向所述第二阀口以及所述第三阀口开启的角度。
[0010]可选地，还包括：
[0011]与所述第一电子控制单元连接的第一温度传感器；
[0012]所述第一温度传感器用于检测发送机燃烧室的进气温度，和/或，用于检测环境温度；
[0013]所述第一电子控制单元用于根据所述进气温度和/或所述环境温度控制所述电控三通阀的所述第一阀口向所述第二阀口以及所述第三阀口开启的角度。
[0014]可选地，所述加热管道的进气口和出气口均用于与车辆上的涡轮端的高温气体管道连接。
[0015]可选地，所述加热管道的进气口通过第一连接管与所述高温气体管道连接，所述加热管道的出气口通过第二连接管与所述高温气体管道连接；所述废气再循环系统还包括：
[0016]第二电子控制单元，所述第二电子控制单元用于与电控阀门相连，所述电控阀门设置在所述第一连接管上；
[0017]所述第二电子控制单元用于通过对所述电控阀门的开启角度进行控制。
[0018]可选地，还包括：
[0019]与所述第二电子控制单元相连的第二温度传感器；
[0020]所述第二温度传感器用于检测环境温度和/或所述混合阀的壁面温度；
[0021]所述第二电子控制单元用于根据所述环境温度和/或所述壁面温度控制所述电控阀门的开启角度。
[0022]可选地，所述加热管道包括位于所述混合阀的阀体内部的第一部分和位于所述混合阀的阀体外部的第二部分，所述第一部分和所述第二部分首尾连通，使得所述加热管道中的气体能够在所述加热管道内循环流动；其中，
[0023]所述第二部分用于与车辆上的涡轮端排气侧相对设置，使得所述涡轮端排气侧排出的高温气体能够对所述第二部分进行热传递，所述第二部分中的流体在吸热后能够在所述加热管道中进行循环流动。
[0024]可选地，所述加热管道被构造为螺旋形。
[0025]可选地，所述第二部分上设置有补气阀门，用于对所述加热管道中进行补气。
[0026]本公开第二方面还提供一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的废气再循环系统。
[0027]根据上述技术方案，在废气再循环系统的混合阀中设置与混合腔隔离的加热管道，在不影响混合腔对空气与发动机废气的混合的情况下，流经加热管道的高温气体能够对混合阀进行加热，避免了低温环境下混合阀内的混合气体冷凝结冰对废气再循环系统功能的影响。根据上述技术方案，废气再循环系统中的增压器通过电控三通阀分别与中冷器的进气口和出气口连接，从而通过电控三通阀能够调节从增压器流入中冷器中的混合气体的流量，从而能够降低中冷器在低温环境下对混合气体的冷却作用，达到调节中冷器向发动机燃烧室输送的混合气体的温度的作用。
[0028]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0030]图1是现有的废气再循环系统的一种结构示意图；
[0031]图2是本公开另一种实施方式提供的混合阀的一种结构示意图；
[0032]图3是本公开一种实施方式提供的废气再循环系统的一种结构示意图；
[0033]图4是本公开另一种实施方式提供的废气再循环系统的另一种结构示意图；
[0034]图5是本公开另一种实施方式提供的废气再循环系统的又一种结构示意图。
[0035]附图标记说明
[0036]1‑
混合阀；11
‑
混合腔；12
‑
加热管道；2
‑
增压器；3
‑
中冷器；4
‑
电控三通阀；5
‑
第一电子控制单元；6
‑
第一温度传感器；7
‑
第二温度传感器；8
‑
电控阀门。
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0038]图1是现有废气再循环系统的一种结构示意图，如图1所示，现有废气再循环系统中空气经过空气滤网进入混合阀中，与进入混合阀中的废气(发动机燃烧室排放的废气)混合，混合气体经过增压器增压以及中冷器冷却后，通过气节门进入发动机燃烧室。由于空气和废气的混合气体中可能会有水汽存在，当处于低温时，水汽会凝结成冰，从而可能影响到混合阀以及增压器的功能。同时中冷器是用于对经过增压器压缩后的高温混合气体进行降温，但如果在低温环境中，中冷器的降温可能会导致进入发动机燃烧室的混合气体温度过低，影响发动机燃烧室的燃烧能力。
[0039]有鉴于此，本公开实施例提供一种废气再循环系统，如图2
‑
图5所示，包括：
[0040]混合阀1、增压器2以及中冷器3，混合阀1与增压器2连接，增压器2与中冷器3连接，其中：
[0041]混合阀1包括混合腔11以及与混合腔11隔离的加热管道12，混合腔11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废气再循环系统，其特征在于，包括：混合阀、增压器以及中冷器，所述混合阀与所述增压器连接，所述增压器与所述中冷器连接，其中：所述混合阀包括混合腔以及与所述混合腔隔离的加热管道，所述混合腔包括空气入口、发动机废气入口以及混合气体出口，所述混合阀的混合气体出口与所述增压器的进气口连接，所述加热管道用于供高温气体流通以对所述混合阀进行加热；和/或，所述增压器的出气口与电控三通阀的第一阀口连接，所述电控三通阀的第二阀口与所述中冷器的进气口连接，所述电控三通阀的第三阀口与所述中冷器的出气口连接，所述中冷器的出气口用于与发动机燃烧室的进气口连接。2.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，还包括：第一电子控制单元，所述第一电子控制单元与所述电控三通阀相连，用于控制所述电控三通阀的所述第一阀口向所述第二阀口以及所述第三阀口开启的角度。3.根据权利要求2所述的废气再循环系统，其特征在于，还包括：与所述第一电子控制单元连接的第一温度传感器；所述第一温度传感器用于检测发送机燃烧室的进气温度，和/或，用于检测环境温度；所述第一电子控制单元用于根据所述进气温度和/或所述环境温度控制所述电控三通阀的所述第一阀口向所述第二阀口以及所述第三阀口开启的角度。4.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述加热管道的进气口和出气口均用于与车辆上的涡轮端的高温气体管道连接。5.根据权利要求4所述的废气再循环系统，其特征在于，所述加热管道的进气口通过第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：