低压EGR进气单元及汽车制造技术

本实用新型专利技术适用于车辆技术领域，提供了一种低压EGR进气单元及汽车。所述的低压EGR进气单元包括管体，所述管体具有空气进气口、EGR废气进气口以及出气口，所述管体的内壁上靠近所述出气口的位置设有用于收集冷凝水的槽体，所述管体还具有将冷凝水从所述槽体中排出到所述管体外的排水口。本实用新型专利技术提供的低压EGR进气单元，通过在管体上设置用于收集冷凝水的槽体和用于将冷凝水从槽体中排出到管体外的排水口，使大部分冷凝水在流动路径上流入槽体内并排出管体，避免管体内壁上的冷凝水流向增压器压气机，减少增压器因为冷凝水造成损坏的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
低压EGR进气单元及汽车


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种低压EGR进气单元及汽车。

技术介绍

[0002]低压EGR(Exhaust Gas Re
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circulation，即废气再循环系统)为下一代高热效汽油发动机最主要的应用技术之一，主要原理是利用EGR冷却器和EGR阀将排气中的废气引入到增压器压气机前，与新鲜空气混合后一同进入燃烧室参与燃烧。
[0003]低压EGR系统可以通过降低燃烧温度、抑制爆震，提高热效率等手段优化燃烧，从而提高发动机的燃烧效率。但是增压器损坏成为了低压EGR发动机最主要的失效模式之一，因为高温EGR废气中含有大量的水汽，EGR废气中的水汽遇到低温的管路及低温的新鲜空气后，液化并在管路内壁形成大量冷凝水，内壁上冷凝水会冲击增压器压轮，从而使压轮损坏，使增压器损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种低压EGR进气单元，旨在解决或在一定程度上改善低压EGR系统因为冷凝水而导致增压器损坏的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，提供一种低压EGR进气单元，包括管体，所述管体具有空气进气口、EGR废气进气口以及出气口，所述管体的内壁上靠近所述出气口的位置设有用于收集冷凝水的槽体，所述管体还具有将冷凝水从所述槽体中排出到所述管体外的排水口。
[0006]进一步地，所述低压EGR进气单元还包括利用负压吸引冷凝水从所述槽体向所述排水口流动的负压组件，所述排水口与所述负压组件连通。<br/>[0007]进一步地，所述负压组件包括连接管以及串接于EGR冷却器进气管路中的文丘里管，所述连接管的一端与所述排水口连通，所述连接管的另一端与所述文丘里管的小口径处连通。
[0008]进一步地，所述连接管为软胶管。
[0009]进一步地，所述负压组件还包括用于防止所述连接管中的流体回流至所述排水口的单向结构，所述单向结构串接于所述排水口和所述连接管之间。
[0010]进一步地，所述单向结构包括大管部以及与所述大管部相连并连通的小管部，所述大管部与所述排水口相连通，所述小管部与所述连接管连通，所述小管部的过流截面积分别小于所述大管部和所述连接管的过流截面积。
[0011]进一步地，所述小管部为锥形管体结构，所述锥形管体结构的大端与所述大管部相连并连通，所述锥形管体结构的小端与所述连接管相连并连通。
[0012]进一步地，所述管体上设有排水支管，所述排水支管与所述排水口连通，所述排水支管插接于所述大管部内并与所述大管部连通，所述小管部插接于所述连接管内。
[0013]本技术的再一目的是提供一种汽车，包括如上述的低压EGR进气单元。
[0014]本技术提供的低压EGR进气单元，与现有技术相比，通过在管体上设置用于收集冷凝水的槽体和用于将冷凝水从槽体中排出到管体外的排水口，使大部分冷凝水在流动路径上流入槽体内并排出管体，避免管体内壁上的冷凝水流向增压器压气机，减少增压器因为冷凝水造成损坏的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例提供的低压EGR进气单元的示意图；
[0016]图2为图1中管体的示意图；
[0017]图3为图1中单向结构的示意图。
[0018]图中：100、管体；110、空气进气口；120、废气进气口；130、出气口；140、槽体；150、排水支管；200、负压组件；210、连接管；220、文丘里管；230、单向结构；231、大管部；232、小管部。
具体实施方式
[0019]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]请参见图1至图2，现对本技术提供的低压EGR进气单元的实施例进行说明。所述的低压EGR进气单元，应用在车辆的低压EGR系统中，包括管体100。管体100是现有技术，管体100必然具有内腔，其还具有空气进气口110、EGR废气进气口120以及出气口130。新鲜空气从空气进气口110进入到管体100的内腔，废气则从EGR废气进气口120进入到管体100的内腔，新鲜空气和废气因此在管体100的内腔混合，然后再从出气口130流出管体100(流向EGR系统的压气机)。
[0024]也因为废气种具有大量水汽，所以废气在管体100(内腔)的内壁上会凝结一些冷
凝水。管体100(内腔)的内壁上设有用于收集冷凝水的槽体140，所谓槽体140就是在管体100(内腔)的内壁设置的凹槽。可选地，槽体140可以是环形槽结构，例如如果管体100的内腔是圆柱型腔，那么槽体140就是圆环形凹槽，如果管体100的内腔是长方型腔，那么槽体140就是方环形凹槽；当然，可选地，槽体140也可以是设置管体100内部且沿管体内壁延伸的开口凹槽，可以理解的是，冷凝水一般会集结在管体100的底部，因此所设置的槽体结构应该至少部分的挡置在冷凝水的流动路径上。因为气体在管体100是向出气口130流动的，所以槽体140设置在靠近出气口130的位置处，槽体140的设置可以保证大部分的冷凝水在气流的带动下(沿其流动路径最终)流到槽体140内。因为槽体140是内壁上的凹槽结构，冷凝水流入到槽体槽140内，则在气流作用下很难从槽体140内流出而流向出气口130。
[0025]管体100还具有将槽体140内冷凝水从槽体140中排出到管体100外的排水口，也就是说排水口与槽体140导通，在重力作用或负压等作用选，槽体140内的冷凝水会流向排水口，并从排水口处排出管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.低压EGR进气单元，包括管体，所述管体具有空气进气口、EGR废气进气口以及出气口，其特征在于，所述管体的内壁上靠近所述出气口的位置设有用于收集冷凝水的槽体，所述管体还具有将冷凝水从所述槽体中排出到所述管体外的排水口。2.如权利要求1所述的低压EGR进气单元，其特征在于，所述低压EGR进气单元还包括利用负压吸引冷凝水从所述槽体向所述排水口流动的负压组件，所述排水口与所述负压组件连通。3.如权利要求2所述的低压EGR进气单元，其特征在于，所述负压组件包括连接管以及串接于EGR冷却器进气管路中的文丘里管，所述连接管的一端与所述排水口连通，所述连接管的另一端与所述文丘里管的小口径处连通。4.如权利要求3所述的低压EGR进气单元，其特征在于，所述连接管为软胶管。5.如权利要求3所述的低压EGR进气单元，其特征在于，所述负压组件还包括用于防止所述连接管中的流体回流至所述排水...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟铁刚，武献兵，孙浩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：