航空电机制造技术

本实用新型专利技术公开了航空电机，涉及电机技术领域，所述罩体套设在转轴的外周，所述罩体内侧壁设有磁钢，所述第一端盖设有扇叶，所述扇叶和罩体之间具有出风口；所述第二端盖具有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口位于罩体和铁芯之间，所述第二通风口位于转轴和铁芯之间，所述出风口分别与第一通风口和第二通风口连通。转轴转动带动第一端盖上的扇叶转动，扇叶转动产生风压，风压将空气从第二端盖的第一通风口和第二通风口进入电机内部，空气由第一通风口进入罩体内部，带走磁钢表面的热量，由出风口排出；同时空气由第二通风口进入铁芯内部，带走缠绕在铁芯上的绕组产生的热量，由出风口排出，使电机内部的热量得到显著降低。使电机内部的热量得到显著降低。使电机内部的热量得到显著降低。

【技术实现步骤摘要】
航空电机


[0001]本技术涉及电机
，具体涉及航空电机。

技术介绍

[0002]航空电机一般要满足功率高、体积小且质量轻的要求，即高功率密度的要求。高功率密度的设计会使电机的热负荷较高，在电机运行时会产生大量的热能，这些热能如果不能及时被带走，会直接导致电机绝缘下降，绝缘击穿，永磁体退磁等严重问题。因此高功率密度的航空电机散热问题就极为重要。目前对高功率密度的电机常用液冷的冷却方式，冷却介质如水、油等，但是，液冷方式需要额外搭载水或油的泵源及系统，如果用在航空电机上，将直接导致航空电机体积过大且质量较重的问题。

技术实现思路

[0003]1、技术要解决的技术问题
[0004]针对电机冷却系统会导致航空电机体积过大且质量较重的的技术问题，本技术提供了航空电机，它在不增加电机体积的前提下，使电机内部的热量得到显著降低。
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：一种航空电机，包括定子组件和转子组件，所述转子组件包括第一端盖、罩体和转轴，所述第一端盖分别与转轴、罩体连接，所述罩体套设在转轴的外周，所述罩体内侧壁设有磁钢，所述第一端盖设有扇叶，所述扇叶和罩体之间具有出风口；所述定子组件包括铁芯和第二端盖，所述铁芯安装在第二端盖上，所述铁芯套设在转轴外周，所述罩体套设在铁芯外周，所述铁芯上绕制有绕组，所述第二端盖具有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口位于罩体和铁芯之间，所述第二通风口位于转轴和铁芯之间，所述出风口分别与第一通风口和第二通风口连通。
[0007]可选的，所述扇叶呈直板状。
[0008]可选的，所述扇叶沿第一端面的圆周分布，扇叶的数量为奇数。
[0009]可选的，所述转轴与铁芯之间设有导风罩，所述导风罩套设在铁芯的外周，且导风罩的一端覆盖部分所述第二通风口。
[0010]可选的，所述导风罩和转轴之间设有支撑架，所述转轴通过轴承安装在支撑架上，所述支撑架安装在第二端面上，且支撑架穿过导风罩与铁芯配合。
[0011]可选的，所述支撑架包括支撑筒和沿支撑筒圆周分布的支撑杆，所述支撑杆与铁芯配合，且支撑杆内具有中空腔。
[0012]可选的，所述支撑杆一端安装在支撑筒上，支撑杆另一端具有卡凸，所述铁芯具有与卡凸配合的卡槽。
[0013]可选的，所述铁芯靠近导风罩的内侧壁设有散热片，所述散热片沿铁芯的圆周分布。
[0014]可选的，所述散热片的宽度由安装在铁芯上的一端向另一端逐渐减小。
[0015]可选的，所述支撑筒的外壁设有加强筋，所述加强筋沿支撑筒的圆周分布。
[0016]3、有益效果
[0017]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018](1)本申请实施例提出的航空电机，使用时，转轴转动带动第一端盖上的扇叶转动，扇叶转动产生风压，风压将空气从第二端盖的第一通风口和第二通风口进入电机内部，空气由第一通风口进入罩体内部，带走磁钢表面的热量，由出风口排出；同时空气由第二通风口进入铁芯内部，带走缠绕在铁芯上的绕组产生的热量，由出风口排出，在不增加电机体积的前提下，使电机内部的热量得到显著降低。
[0019](2)本申请实施例提出的航空电机，中空腔设计可以有效减少电机重量，在保证强度的情况下使电机重量减低到最轻。
[0020](3)本申请实施例提出的航空电机，卡槽与卡凸配合，使支撑杆与铁芯过盈压装在一起，确保电机力矩传递。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提出的航空电机的剖视图。
[0022]图2为本技术实施例提出的航空电机的第一通风口和第二通风口的示意图。
[0023]图3为本技术实施例提出的航空电机的铁芯及局部示意图。
[0024]图4为本技术实施例提出的航空电机的支架及局部示意图。
[0025]图5为本技术实施例提出的航空电机的扇叶的示意图。
[0026]各附图标记为：1、转子组件；11、第一端盖；111、扇叶；112、出风口；12、罩体；121、磁钢；13、转轴；2、定子组件；21、铁芯；211、卡槽；212、散热片；22、第二端盖；221、第一通风口；222、第二通风口；23、绕组；24、导风罩；25、支撑架；251、支撑筒；2511、加强筋；252、支撑杆；2521、中空腔；2522、卡凸；26、轴承。
具体实施方式
[0027]为进一步了解本技术的内容，结合附图及实施例对本技术作详细描述。
[0028]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。本技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连
通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本技术要求保护的范围内。
[0029]实施例1
[0030]结合附图1
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5，本实施例的航空电机，包括定子组件2和转子组件1，所述转子组件1包括第一端盖11、罩体12和转轴13，所述第一端盖11分别与转轴13、罩体12连接，所述罩体12套设在转轴13的外周，所述罩体12内侧壁设有磁钢121，所述第一端盖11设有扇叶111，所述扇叶111和罩体12之间具有出风口112；所述定子组件2包括铁芯21和第二端盖22，所述铁芯21安装在第二端盖22上，所述铁芯21套设在转轴13外周，所述罩体12套设在铁芯21外周，所述铁芯21上绕制有绕组23，所述第二端盖22具有第一通风口221和第二通风口222，所述第一通风口221位于罩体12和铁芯21之间，所述第二通风口222位于转轴13和铁芯21之间，所述出风口112分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空电机，其特征在于，包括定子组件和转子组件，所述转子组件包括第一端盖、罩体和转轴，所述第一端盖分别与转轴、罩体连接，所述罩体套设在转轴的外周，所述罩体内侧壁设有磁钢，所述第一端盖设有扇叶，所述扇叶和罩体之间具有出风口；所述定子组件包括铁芯和第二端盖，所述铁芯安装在第二端盖上，所述铁芯套设在转轴外周，所述罩体套设在铁芯外周，所述铁芯上绕制有绕组，所述第二端盖具有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口位于罩体和铁芯之间，所述第二通风口位于转轴和铁芯之间，所述出风口分别与第一通风口和第二通风口连通。2.根据权利要求1所述的航空电机，其特征在于，所述扇叶呈直板状。3.根据权利要求1所述的航空电机，其特征在于，所述扇叶沿第一端面的圆周分布，扇叶的数量为奇数。4.根据权利要求1所述的航空电机，其特征在于，所述转轴与铁芯之间设有导风罩，所述导风罩套设在铁芯的外周，且导风罩的一端覆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博，李彦祥，刘立军，张腾，卢彬，高跃，刘栋良，邓春志，
申请(专利权)人：卧龙电气驱动集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：