一种保险杠防缩痕模具机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种保险杠防缩痕模具机构，包括模具固定板和安装在所述模具固定板上的内推块模具结构，所述内推块模具结构包括位于保险杠内侧面的内推块、内推块导轨和内推块导杆，所述内推块导轨固定在所述模具固定板上，所述内推块导轨上设有依次连接的A段导轨、B段导轨、C段导轨和D段导轨，所述内推块导杆安装在所述内推块导轨上并沿所述A段导轨、B段导轨、C段导轨和D段导轨移动，所述B段导轨为倾斜向下的直线导轨，所述C段导轨为倾斜向上的直线导轨。本实用新型专利技术的有益效果是：在防缩痕的基础上，不需要在保险杠两端翻边附近增加进浇口及塑件成型时间，简化了结构，降低了模具成本及塑件生产成本。本及塑件生产成本。本及塑件生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠防缩痕模具机构


[0001]本技术涉及模具机构，尤其涉及一种保险杠防缩痕模具机构。

技术介绍

[0002]汽保险杠塑件两端翻边产生的缩痕是行业内影响汽车保险杠塑件外观感知质量的技术难题，现有汽车保险杠塑件两端翻边的防缩痕模具机构是外推块与大斜顶组合，但此模具结构需要在保险杠两端翻边附近增加进浇口及塑件成型时间，导致结构较复杂，模具成本及塑件生产成本较高。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种保险杠防缩痕模具机构。
[0004]本技术提供了一种保险杠防缩痕模具机构，包括模具固定板和安装在所述模具固定板上的内推块模具结构，所述内推块模具结构包括位于保险杠内侧面的内推块、内推块导轨和内推块导杆，所述内推块导轨固定在所述模具固定板上，所述内推块导轨上设有依次连接的A段导轨、B段导轨、C段导轨和D段导轨，所述内推块导杆安装在所述内推块导轨上并沿所述A段导轨、B段导轨、C段导轨和D段导轨移动，所述B段导轨为倾斜向下的直线导轨，所述C段导轨为倾斜向上的直线导轨。
[0005]作为本技术的进一步改进，所述保险杠防缩痕模具机构还包括顶针板，所述顶针板上设有斜顶座，所述斜顶座上设有斜顶顶杆，所述斜顶顶杆连接有斜顶。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述斜顶顶杆上套设有顶杆导套。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述斜顶顶在所述内推块的底部。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述斜顶与所述内推块导杆呈倾斜的角度布置。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述保险杠防缩痕模具机构还包括外推块模具结构，所述外推块模具结构与所述内推块模具结构相同，所述外推块模具结构包括位于保险杠外侧面的外推块。
[0010]本技术的有益效果是：在防缩痕的基础上，不需要在保险杠两端翻边附近增加进浇口及塑件成型时间，简化了结构，降低了模具成本及塑件生产成本。
附图说明
[0011]图1是本技术一种保险杠防缩痕模具机构的内分型截面示意图。
[0012]图2是本技术一种保险杠防缩痕模具机构的内推块模具结构的示意图。
[0013]图3是本技术一种保险杠防缩痕模具机构的整体示意图。
[0014]图4是本技术一种保险杠防缩痕模具机构的内推块与外推块组合结构示意图。
[0015]图5是本技术一种保险杠防缩痕模具机构的内推块导轨的分段示意图。
[0016]图6是本技术一种保险杠防缩痕模具机构的内推块脱离翻边倒扣原理示意
图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图说明及具体实施方式对本技术作进一步说明。
[0018]如图1至图6所示，一种保险杠防缩痕模具机构，包括模具固定板和安装在所述模具固定板上的内推块模具结构，所述内推块模具结构包括位于保险杠1内侧面的内推块2、内推块导轨7、内推块导向套5和内推块导杆6，所述内推块导轨7固定在所述模具固定板上，所述内推块导杆6穿过所述内推块导向套5，所述内推块导轨7上设有依次连接的A段导轨701、B段导轨702、C段导轨703和D段导轨704，所述内推块导杆6安装在所述内推块导轨7上并沿所述A段导轨701、B段导轨702、C段导轨703和D段导轨704移动，当脱模时，所述内推块导杆6先后沿A段导轨、B段导轨、C段导轨和D段导轨移动，所述内推块导杆6在B段导轨702带动内推块2做后退运动，所述内推块导杆6在C段导轨703带动内推块2做前进运动，以脱离保险杠两端翻边内侧面的倒扣。
[0019]B段导轨702为倾斜向下的直线导轨，而C段导轨703为倾斜向上的直线导轨。
[0020]所述保险杠防缩痕模具机构还包括顶针板12，所述顶针板12上设有斜顶座11，所述斜顶座11上设有斜顶顶杆10，所述斜顶顶杆10连接有斜顶8，斜顶8为大斜顶。
[0021]所述斜顶顶杆10上套设有顶杆导套9。
[0022]所述斜顶8顶在所述内推块2的底部。
[0023]所述斜顶8与所述内推块导杆6呈倾斜的角度布置。
[0024]所述保险杠防缩痕模具机构还包括外推块模具结构，所述外推块模具结构与所述内推块模具结构相同，所述外推块模具结构包括位于保险杠外侧面的外推块3、外推块导套13、外推块导杆14和外推块导轨15。
[0025]斜顶8向上运动时，内推块2、内推块导杆6因受到内推块导向套5和斜顶8的推力而向上运动；内推块导轨7固定不动，内推块2跟随内推块导杆6沿内推块导轨7的轨道运动；内推块导杆6与斜顶8存在一定的倾斜角度（类似斜顶与型芯的关系），运动过程中内推块2脱离保险杠1翻边内侧的倒扣。
[0026]本技术提供的一种保险杠防缩痕模具机构，使得保险杠1两端翻边可实现从内侧减胶，如1所示，因从翻边内侧减胶后缩痕产生在结构强度大的R角上，翻边壁厚只需减薄至主壁厚的0.65倍（翻边缩痕产生在R角上时的防缩痕经验值）即可达到有效减轻缩痕的效果。
[0027]由于从保险杠1两端翻边内侧减胶，C处4在大斜顶运动方向上倒扣，采用内推块模具结构可实现C处倒扣出模。
[0028]本技术提供的一种保险杠防缩痕模具机构，其具体工作原理如下：
[0029]在模具注塑填充完成、进行开模动作时，首先拉变形同步运动，同步运动分两步，第一步斜顶8先向后侧运动为产品拉变形让出空间，第二步，斜顶8继续后退，内推块2、外推块3沿各自的导轨B段拉动保险杠1两端向后侧运动，将保险杠1因内分型而在主出模方向上的倒扣拉出，完成拉变形动作；紧接着前模与保险杠产品分离，斜顶8继续相对产品向后运动（同时斜顶8随产品一起相对模具固定板向上运动），内推块2、外推块3沿各自的导轨C段推动保险杠两端向前运动，因导杆与斜顶8存在一定倾斜角度，内推块2、外推块3在此段运
动过程中逐渐脱离保险杠两端翻边内外侧的倒扣（和斜顶脱离产品倒扣的原理相同,如图6，推块在C段做
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上升”运动过程中脱离翻边的倒扣），随后模具继续执行后续顶出动作将产品顶出。
[0030]本技术提供的一种保险杠防缩痕模具机构具有以下优点：
[0031]1） 采用此模具机构,使得保险杠1两端翻边可实现从内侧减胶，翻边壁厚只需减薄至主壁厚的0.65倍即可有效减轻缩痕，翻边强度得到了保证。
[0032]2） 采用此模具机构，保险杠注塑模具设计时不需在两端翻边附近增加浇口，节约保险杠模具的开发成本。
[0033]3） 采用此模具机构, 在保险杠塑件生产中可适当减少注塑工艺的保压时间，降低保险杠塑件的生产成本。
[0034]4） 采用此模具机构, 既保证了保险杠两端翻边的结构强度，又能有效减轻保险杠两端翻边产生的缩痕，提升了产品的整体结构强度和外观感知质量。
[0035]以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠防缩痕模具机构，其特征在于：包括模具固定板和安装在所述模具固定板上的内推块模具结构，所述内推块模具结构包括位于保险杠内侧面的内推块、内推块导轨和内推块导杆，所述内推块导轨固定在所述模具固定板上，所述内推块导轨上设有依次连接的A段导轨、B段导轨、C段导轨和D段导轨，所述内推块导杆安装在所述内推块导轨上并沿所述A段导轨、B段导轨、C段导轨和D段导轨移动，所述B段导轨为倾斜向下的直线导轨，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫兴漫，铁盛武，石波，梁贵东，赫建英，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：