本实用新型专利技术提供一种汽车发动机散热器的焊接件夹具，包括机体，机体上设有放置槽，放置槽内放置有焊接件，机体内设有升降机构，升降机构与动力板固定连接，动力板与夹持机构A连接，动力板与夹持机构B连接，夹持机构A与夹持机构B的结构相同且夹持机构A与夹持机构B的位置相对应，夹持机构A与第一压板连接，夹持机构B与第二压板连接，夹持机构A包括滑动件、驱动杆、拉杆、摆动口及压杆。该焊接件夹具通过左右对称设置的夹持机构A和夹持机构B对焊接件进行夹持，夹持机构A和夹持机构B同时进行夹紧或者解除夹紧，夹紧效率高，避免夹持机构A和夹持机构B在夹紧时存在时间差，而导致焊接件在夹紧过程中发生偏移或移动从而影响焊接强度。紧过程中发生偏移或移动从而影响焊接强度。紧过程中发生偏移或移动从而影响焊接强度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机散热器的焊接件夹具
[0001]本技术涉及焊接夹具领域，特别是涉及一种汽车发动机散热器的焊接件夹具。
技术介绍
[0002]汽车的发动机一般使用内燃机，内燃机是通过燃烧所产生的热能来作功。但是，有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的30％～40％，剩下的能量作为排气热损失、机械摩擦热损失而耗损。尤其是为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度，需对内燃机各部位进行冷却，从而作为冷却液损失也损失了热能。发动机散热器是利用冷却液损失热能进行工作的，为了保证内燃机的适当温度，冷却水损失热能是不可缺少的。一般靠发动机所带动的水泵来使冷却水在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中的装置就是散热器。现有发动机散热器在焊接的时候都是将铝水箱和散热器芯体放到台面上直接进行焊接，在焊接过程中，焊接件容易发生移动或偏移，焊接精度低，容易漏焊，从而影响焊接质量。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种汽车发动机散热器的焊接件夹具，包括机体，机体上设有放置槽，放置槽的开口方向朝向机体上方，放置槽内放置有焊接件，所述机体内设有升降机构，升降机构与动力板固定连接，动力板一端与夹持机构A连接，动力板的另一端与夹持机构B连接，夹持机构A与夹持机构B的结构相同且夹持机构A与夹持机构B的位置相对应，夹持机构A与第一压板连接，夹持机构B与第二压板连接，第一压板与第二压板均位于放置槽上方且第一压板与第二压板的位置相对应，所述夹持机构A包括滑动件、驱动杆、拉杆、摆动口及压杆，摆动口设在机体上，驱动杆与机体内壁转动连接，驱动杆一端通过滑动件与动力板连接，驱动杆的另一端与拉杆的一端铰接，拉杆的另一端与压杆的一端铰接，压杆的另一端伸出摆动口与第一压板连接，压杆与机体内壁转动连接，压杆与驱动杆相互平行设置。
[0004]优选的，所述升降机构包括动力源及导向件，动力源与动力板连接，动力板与导向件连接，导向件设在机体内。
[0005]优选的，所述动力源为气缸。
[0006]优选的，所述导向件包括滑块及滑槽，滑槽设在机体内壁上，滑槽与滑块连接且两者为滑动连接，滑块与动力板连接。
[0007]优选的，所述动力源为电动机、丝杆及升降块，所述电动机设在机体内，电动机与丝杆连接，丝杆设在机体内，丝杆与升降块通过螺纹连接，升降块与动力杆连接。
[0008]优选的，所述滑动件包括活动柱及活动槽，活动槽设在动力板上，活动槽内插有活动柱，活动槽与活动柱连接且两者为滑动连接，活动柱设在驱动杆上，活动柱为圆柱形。
[0009]优选的，所述放置槽内设有输送带，输送带上放置有焊接件。
[0010]优选的，所述摆动槽的形状为L形，L形摆动槽的长边开口方向朝向机体上方，L形摆动槽的短边开口方向朝向放置槽。
[0011]优选的，所述压板上开有焊接口。
[0012]优选的，所述压板底部设有卡柱。
[0013]本技术的有益效果为：该焊接件夹具通过左右对称设置的夹持机构A和夹持机构B对焊接件进行夹持，夹持机构A和夹持机构B同时进行夹紧或者解除夹紧，夹紧效率高，避免夹持机构A和夹持机构B在夹紧时存在时间差，而导致焊接件在夹紧过程中发生偏移或移动，从而影响焊接强度，同时，相对于现有的发动机散热器的焊接而言，该焊接件夹具可以对焊接件进行夹持，方便焊机对焊接件进行自动焊接，保证焊接质量，提高焊接效率，同时降低了漏焊的概率。
附图说明
[0014]附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制。
[0015]图1为本技术内部结构示意图。
[0016]图2为本技术图1中A处的局部放大图。
[0017]图3为本技术外部结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下将结合本技术实施例的附图，对本技术的技术方案做进一步描述，本技术不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]如图1至图3所示，一种汽车发动机散热器的焊接件夹具，包括机体5，机体5上设有放置槽9，放置槽9的开口方向朝向机体5上方，放置槽9内放置有焊接件，所述机体5内设有升降机构，升降机构与动力板12固定连接，升降机构用于带动动力板12升降，升降机构采用现有技术中的任何一款能够实现动力板12升降的机构，动力板12一端与夹持机构A连接，动力板12的另一端与夹持机构B连接，夹持机构A与夹持机构B的结构相同且夹持机构A与夹持机构B的位置相对应，夹持机构A和夹持机构B一起对焊接件进行夹持固定，夹持机构A与第一压板3连接，夹持机构B与第二压板10连接，第一压板3与第二压板10均位于放置槽9上方且第一压板3与第二压板10的位置相对应，所述夹持机构A包括滑动件、驱动杆4、拉杆8、摆动口1及压杆2，摆动口1设在机体5上，驱动杆4与机体5内壁转动连接，驱动杆4一端通过滑动件与动力板12连接，驱动杆4的另一端与拉杆8的一端铰接，拉杆8的另一端与压杆2的一端铰接，压杆2的另一端伸出摆动口1与第一压板3连接，压杆2与机体5内壁转动连接，压杆2与驱动杆4相互平行设置。驱动杆4、拉杆8、压杆2、驱动杆4与机体5的铰接点和压杆2与机体5的铰接点的连线形成四连杆结构。
[0020]所述升降机构包括动力源及导向件，动力源与动力板12连接，动力板12与导向件连接，导向件设在机体5内。
[0021]所述动力源为气缸6。
[0022]所述导向件包括滑块11及滑槽15，滑槽15设在机体5内壁上，滑槽15与滑块11连接
且两者为滑动连接，滑块11与动力板12连接。
[0023]所述动力源为电动机、丝杆及升降块，所述电动机设在机体5内，电动机与丝杆连接，丝杆设在机体5内，丝杆与升降块通过螺纹连接，升降块与动力杆连接。
[0024]所述滑动件包括活动柱13及活动槽14，活动槽14设在动力板12上，活动槽14内插有活动柱13，活动槽14与活动柱13连接且两者为滑动连接，活动柱13设在驱动杆4上，活动柱13为圆柱形。
[0025]所述放置槽9内设有输送带7，输送带7上放置有焊接件。
[0026]所述摆动槽的形状为L形，L形摆动槽的长边开口方向朝向机体5上方，L形摆动槽的短边开口方向朝向放置槽9。
[0027]所述压板上开有焊接口。焊机在焊接口内对焊接件进行焊接。
[0028]所述压板底部设有卡柱。
[0029]该焊接夹具的工作原理为：首先将焊接件放置在输送带7上，通过输送带7将焊接件传输至夹持工位，此时，启动气缸6，气缸6带动动力板12向下运动，动力板12向下移动时通过滑块11沿滑槽15移动对动力板12的移动方向进行导向，避免动力板12晃动，在动力板12向下移动时，动力板12带动夹持机构A和夹持机构B工作对焊接件进行夹紧固定，夹持机构A和夹持机构B的工作原理相同，在夹持机构A工作时，夹持机构A中的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机散热器的焊接件夹具，包括机体，其特征在于：机体上设有放置槽，放置槽的开口方向朝向机体上方，放置槽内放置有焊接件，所述机体内设有升降机构，升降机构与动力板固定连接，动力板一端与夹持机构A连接，动力板的另一端与夹持机构B连接，夹持机构A与夹持机构B的结构相同且夹持机构A与夹持机构B的位置相对应，夹持机构A与第一压板连接，夹持机构B与第二压板连接，第一压板与第二压板均位于放置槽上方且第一压板与第二压板的位置相对应，所述夹持机构A包括滑动件、驱动杆、拉杆、摆动口及压杆，摆动口设在机体上，驱动杆与机体内壁转动连接，驱动杆一端通过滑动件与动力板连接，驱动杆的另一端与拉杆的一端铰接，拉杆的另一端与压杆的一端铰接，压杆的另一端伸出摆动口与第一压板连接，压杆与机体内壁转动连接，压杆与驱动杆相互平行设置。2.根据权利要求1所述的汽车发动机散热器的焊接件夹具，其特征在于：所述升降机构包括动力源及导向件，动力源与动力板连接，动力板与导向件连接，导向件设在机体内。3.根据权利要求2所述的汽车发动机散热器的焊接件夹具，其特征在于：所述动力源为气缸。4.根据权利要求2所述的汽车发动机散热器的焊...
【专利技术属性】
技术研发人员：金相虎，
申请(专利权)人：广州道宜汽车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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