一种汽车门线束用耐弯折的橡胶护套制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车门线束用耐弯折的橡胶护套。所述橡胶护套一体注塑成型，包括第一卡接结构、第二卡接结构、线束导向结构、折弯软管和线束固定扎带；所述第一卡接结构的一端与折弯软管的一端连接；所述折弯软管的另一端与线束导向结构的一端连接；所述线束导向结构的另一端与第二卡接结构连接；所述第一卡接结构的另一端与线束固定扎带连接；所述第一卡接结构、第二卡接结构与钣金孔过盈配合。在本实用新型专利技术装配完毕后，对线束起到保护左右，同时本实用新型专利技术本身也起到密封防水的作用。在用户使用车辆期间内，有优异的耐弯折性能，可以保证内部线束的可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门线束用耐弯折的橡胶护套


[0001]本技术属于汽车
，具体的说是一种汽车门线束用耐弯折的橡胶护套。

技术介绍

[0002]以往的车型的线束橡胶护套的结构设计，存在橡胶护套与线束配合关系不良，橡胶护套过软或过硬，橡胶护套与钣金孔配合不良，橡胶护套耐弯折性能差等情况。当出现上述情况时，橡胶护套会出现与线束脱开，与钣金孔脱开或装配困难，多次弯折后橡胶护套裂开或磨损等情况，引起密封性问题或线束磨损，甚至引起车辆故障。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种结构简单的汽车门线束用耐弯折的橡胶护套，该橡胶护套耐弯折性好、密封性好、装配性好，解决了现有橡胶护套存在的上述问题。
[0004]本技术技术方案结合附图说明如下：
[0005]一种汽车门线束用耐弯折的橡胶护套，所述橡胶护套一体注塑成型，包括第一卡接结构1
‑
1、第二卡接结构1
‑
2、线束导向结构3、折弯软管4和线束固定扎带5；所述第一卡接结构1
‑
1的一端与折弯软管4的一端连接；所述折弯软管4的另一端与线束导向结构3的一端连接；所述线束导向结构3的另一端与第二卡接结构2
‑
2连接；所述第一卡接结构1
‑
1的另一端与线束固定扎带5连接；所述第一卡接结构1
‑
1、第二卡接结构1
‑
2与钣金孔过盈配合。
[0006]所述第二卡接结构1
‑
2上设置有方向指示标记2。
[0007]所述折弯软管4为波纹结构。
[0008]所述线束固定扎带5通过胶带捆绑将线束固定在橡胶护套上。
[0009]所述第一卡接结构1
‑
1和第二卡接结构1
‑
2结构相同，包括卡接本体；所述卡接本体呈椭圆形，开有通孔。
[0010]所述线束导向结构3为空心的圆柱体结构。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]1)本技术结构简单、耐弯折性好、密封性好、装配性好；
[0013]2)本技术的第一卡接结构上设置有线束固定用的扎带结构，避免橡胶护套在线束上窜动或拧劲，保证了橡胶护套和线束的相对固定位置；
[0014]3)本技术的第一卡接结构上设置有导向结构和方向指示标记，便于操作者按正确方向装配；
[0015]4)本技术的折弯软管采用轻量化的结构设计，软管的厚度较薄以保证柔软度，同时软管的波纹结构设计既考虑了橡胶护套在弯折过程中伸缩的特征，同时也适当放宽波纹间距使整体的平整度提升；
[0016]5)本技术的第一、二卡接结构与钣金孔配合的结构采用过盈结构配合，保证橡胶护套的装配性及密封性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术第一种角度的结构示意图；
[0019]图2为本技术第二种角度的结构示意图；
[0020]图3为本技术第三种角度的结构示意图；
[0021]图4为本技术第四种角度的结构示意图；
[0022]图5为本技术第五种角度的结构示意图；
[0023]图6为本技术第六种角度的结构示意图；
[0024]图7为本技术第七种角度的结构示意图；
[0025]图8为本技术第八种角度的结构示意图。
[0026]图中：1
‑
1、第一卡接结构；1
‑
2、第二卡接结构；2、方向指示标记；3、线束导向结构；4、折弯软管；5、线束固定扎带。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]参阅图1
‑
图8，一种汽车门线束用耐弯折的橡胶护套，所述橡胶护套一体注塑成型，包括第一卡接结构1
‑
1、第二卡接结构1
‑
2、线束导向结构3、折弯软管4和线束固定扎带5。
[0029]所述第一卡接结构1
‑
1的一端与折弯软管4的一端连接；所述折弯软管4的另一端与线束导向结构3的一端连接；所述线束导向结构3的另一端与第二卡接结构2
‑
2连接。
[0030]所述第一卡接结构1
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1和第二卡接结构1
‑
2结构相同，包括卡接本体；所述卡接本体呈椭圆形，开有通孔。
[0031]所述第一卡接结构1
‑
1的另一端与线束固定扎带5连接；所述线束固定扎带5通过胶带捆绑将线束固定在橡胶护套上，避免橡胶护套在线束上窜动或拧劲，保证了橡胶护套和线束的相对固定位置。
[0032]所述第二卡接结构1
‑
2上设置有方向指示标记2，便于操作者按正确方向装配。
[0033]所述线束导向结构3为空心的圆柱体结构，便于在线束的组装环节将橡胶护套安装在线束上。
[0034]所述第一卡接结构1
‑
1、第二卡接结构1
‑
2与钣金孔过盈配合，保证橡胶护套的装配性及密封性。
[0035]所述折弯软管4的厚度较薄以保证柔软度，所述折弯软管4的中段经常弯折的区域采用较普通区域更薄的橡胶厚度及较缓和的波纹，使橡胶护套既可以耐弯折，同时也具有一定的伸缩性。
[0036]综上，本技术的耐弯折性能优于普通橡胶护套。在本技术装配完毕后，对线束起到保护左右，同时本技术本身也起到密封防水的作用。在用户使用车辆期间内，有优异的耐弯折性能，可以保证内部线束的可靠性。
[0037]可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0038]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0039]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门线束用耐弯折的橡胶护套，其特征在于，所述橡胶护套一体注塑成型，包括第一卡接结构(1
‑
1)、第二卡接结构(1
‑
2)、线束导向结构(3)、折弯软管(4)和线束固定扎带(5)；所述第一卡接结构(1
‑
1)的一端与折弯软管(4)的一端连接；所述折弯软管(4)的另一端与线束导向结构(3)的一端连接；所述线束导向结构(3)的另一端与第二卡接结构(2
‑
2)连接；所述第一卡接结构(1
‑
1)的另一端与线束固定扎带(5)连接；所述第一卡接结构(1
‑
1)、第二卡接结构(1
‑
2)与钣金孔过盈配合。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅，马良，王思尧，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：