一种绝缘轨距拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种绝缘轨距拉杆，其包括第一拉杆、第二拉杆、复合材料套管，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管进行连接，第一拉杆与第二拉杆分别位于复合材料套管的两端，第一拉杆、第二拉杆通过复合材料套管热压一体成型，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管中部的绝缘间隔段实现绝缘，采用复合材料套管进行连接，其强度高，在第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管接触位置设置有螺纹，增强拉力，第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管一体成型，加工便利，整体强度高，安装便利，绝缘性好，不存在安装零部件缺失等问题，避免传统的轨距拉杆注胶连接的繁琐，注胶连接带来的环境污染等问题。注胶连接带来的环境污染等问题。注胶连接带来的环境污染等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种绝缘轨距拉杆


[0001]本技术属于铁路设备
，具体涉及一种绝缘轨距拉杆。

技术介绍

[0002]轨距拉杆用于在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力，轨距拉杆两端通过锁紧机构与两根钢轨锁紧连接，轨距拉杆通常由相互连接的两根拉杆组成，为了避免影响轨道电路的正常工作，两根拉杆之间必须绝缘连接，现有的做法有采用绝缘夹板将两拉杆夹紧连接；也有采用连接套采用注塑工艺将两拉杆连接，具体做法是将两拉杆的一端伸入连接套中，并与连接套内壁间隔设置，然后在连接套中注塑，使连接套与拉杆之间、及拉杆与拉杆之间填充塑料（或胶体）并通过塑料（或胶体）绝缘连接，为了增加连接强度，连接套和拉杆与塑料的接触面均形成有螺纹，并在最外部套装钢管套增加强度，采用注塑（或注胶）连接方式虽然可达到绝缘连接的目的，但在两拉杆的连接操作麻烦，等待注入的塑料或胶体时间较长，当损坏后轨距拉杆需要整根更换，增加了铁路的检修和维护成本。
[0003]专利技术人在实际使用过程中发现，这些现有技术至少存在以下技术问题：
[0004]1.现有的轨距拉杆使用注胶进行粘接，胶结操作较为繁琐，同时胶体对于环境也存在污染。
[0005]2.更换时间长，需要长时间等待胶体凝固，不利于维修。
[0006]3.现有的轨距拉杆的注胶胶体寿命影响轨距拉杆的整体寿命，胶体寿命较短，一旦胶体老化，粘接设计难以更换零部件，只能整体更换。

技术实现思路

[0007]为克服上述存在之不足，本技术的专利技术人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种绝缘轨距拉杆，其采用复合材料套管进行连接，其强度高，在第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管接触位置设置有螺纹，增强拉力，第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管一体成型，加工便利，整体强度高，安装便利，绝缘性好，不存在安装零部件缺失等问题，避免传统的轨距拉杆注胶连接的繁琐，注胶连接带来的环境污染等问题。
[0008]为实现上述目的本技术所采用的技术方案是：提供一种绝缘轨距拉杆，其包括第一拉杆、第二拉杆、复合材料套管，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管进行连接，第一拉杆与第二拉杆分别位于复合材料套管的两端，第一拉杆、第二拉杆通过复合材料套管热压一体成型，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管中部的绝缘间隔段实现绝缘。
[0009]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管使用聚氨酯树脂与玻璃纤维构成的复合材料。
[0010]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管为等径圆管套。
[0011]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管直径为20
‑
100mm。
[0012]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管直径为30
‑
100mm。
[0013]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：所述复合材料套管为管状，绝缘间隔段是在复合材料套管中部的实心段，绝缘间隔段与复合材料套管采用相同的复合材料并一体成型。
[0014]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：复合材料套管中部的绝缘间隔段长度为3
‑
100mm。
[0015]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：在第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管接触位置设置有螺纹，用于增大接触部位强度及拉力。
[0016]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：第一拉杆以及第二拉杆的另一端均设置有螺纹，然后通过螺母在第一拉杆以及第二拉杆上安装铁卡，铁卡上再安装钢轨。
[0017]根据本技术所述的一种绝缘轨距拉杆，其进一步的优选技术方案是：第一拉杆、第二拉杆在与复合材料套管热压一体成型时呈对称布置连接。
[0018]相比现有技术，本技术的技术方案具有如下优点/有益效果：
[0019]1、采用复合材料套管进行连接，其强度高，在第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管接触位置设置有螺纹，增强拉力。
[0020]2、第一拉杆、第二拉杆与复合材料套管一体成型，加工便利，整体强度高，安装便利，在车间修复后在现场整体更换，节约维修时间，绝缘性好，不存在安装零部件缺失等问题。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本技术一种绝缘轨距拉杆的结构示意图。
[0023]图2是本技术一种绝缘轨距拉杆的复合材料套管部分的局部示意图。
[0024]图3是本技术一种绝缘轨距拉杆的与钢轨连接部分的局部示意图。
[0025]图4是现有的胶接的轨距拉杆的连接结构示意图。
[0026]图中标记分别为：1. 第一拉杆
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2. 复合材料套管
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3.第二拉杆
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4.钢套管
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5.胶结层
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6.钢轨
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7.螺母
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8.垫圈
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9.铁卡。
具体实施方式
[0027]为使本技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作
出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
[0029]实施例：
[0030]如图4所示，传统的轨距拉杆是使用的钢套管6连接第一拉杆与第二拉杆，在钢套管6内部填充胶结层5，在第一拉杆与第二拉杆安装位置还设置有螺纹来增加与填充胶体的接触面积以及横向的拉力，在进行安装时较为繁琐，需要现场胶结，更换时间长，在检修的空窗期浪费的时间长，同时胶体造成环境污染。
[0031]如图1
‑
3所示，一种绝缘轨距拉杆，其包括第一拉杆1、第二拉杆3、复合材料套管2，第一拉杆1与第二拉杆3通过复合材料套管2进行连接，所述复合材料套管2为管状，复合材料套管2中部具有绝缘间隔段，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绝缘轨距拉杆,其特征在于，其包括第一拉杆、第二拉杆、复合材料套管，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管进行连接，第一拉杆与第二拉杆分别位于复合材料套管的两端，第一拉杆、第二拉杆通过复合材料套管热压一体成型，第一拉杆与第二拉杆通过复合材料套管中部的绝缘间隔段实现绝缘。2.根据权利要求1所述的一种绝缘轨距拉杆，其特征在于，所述复合材料套管为等径圆管套。3.根据权利要求1所述的一种绝缘轨距拉杆，其特征在于，所述复合材料套管直径为20
‑
100mm。4.根据权利要求1或3所述的一种绝缘轨距拉杆，其特征在于，所述复合材料套管直径为30
‑
100mm。5.根据权利要求1所述的一种绝缘轨距拉杆，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张渝，
申请(专利权)人：逍游世界科技成都有限公司，
类型：新型
国别省市：