一种改良的装配式汽车防护钢结构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改良的装配式汽车防护钢结构件，包括防护板、第二伸缩杆和固定板，所述固定板一端的两侧均安装有安装螺丝，所述防护板顶端和底端的中间位置处设置有凹槽，所述防护板一端的中间位置处安装有散热网。本实用新型专利技术通过在固定块的一端安装有防护板，防护板和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，对防护板进行安装时，可以将防护板上的卡块卡入固定块一侧的卡槽内部，卡扣和安装板之间通过安装弹簧连接，然后由于安装弹簧的弹性，卡扣会卡入固定块和防护板内部，对固定块和防护板进行固定，当需要拆卸防护板时，可以拉开卡扣，对防护板进行拆卸更换，以此来达成汽车防护钢结构件便于对防护板进行拆卸更换的目的。换的目的。换的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种改良的装配式汽车防护钢结构件


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种改良的装配式汽车防护钢结构件。

技术介绍

[0002]汽车是现在一种常用的交通工具，随着社会的发展，现在拥有汽车的家庭越来越多，汽车在使用时一般都需要安装一种汽车防护钢结构件，汽车防护钢结构件一般指汽车的保险杠，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
[0003]为此，公开号为CN106458121B的专利号说明书中公开了汽车用结构件。本专利技术的目的在于提高保险杠加强件等的具有M字形剖面的汽车用结构件的弯曲强度。本专利技术的汽车用结构件在一对突出部(32、34)的外壁(42)设置有阶梯差(44)所以刚性提高，另一方面，一对突出部(32、34)的内壁(40)保持平坦不变所以刚性比较低，起到如下的效果：在车辆碰撞时从突出部(32、34) 的突出方向施加有碰撞载荷的情况下，一对外壁(42)的扩开变形被抑制，该外壁(42)不会扩开变形而以比较高的载荷挠曲变形从而提高弯曲强度。
[0004]上述中的现有技术存在以下缺陷：上述技术中的汽车防护钢结构件难以对防护板进行拆卸更换，防护板在受到碰撞后可能会出现损坏，因此就需要对防护板进行更换。

技术实现思路

[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本技术的目的是提供一种改良的装配式汽车防护钢结构件，用以解决现有的汽车防护钢结构件难以对防护板进行拆卸更换的缺陷。
[0007](二)
技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种改良的装配式汽车防护钢结构件，包括防护板、第二伸缩杆和固定板，所述固定板一端的两侧均安装有安装螺丝，所述固定板的一端安装有第二伸缩杆；
[0009]所述第二伸缩杆的一端活动连接有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的一端安装有减震结构，所述第一伸缩杆的另一端安装有固定块，且固定块的两侧均安装有拆装结构，所述拆装结构包括安装板、卡扣和安装弹簧，所述安装板安装在防护板的一端，所述固定块的一端安装有防护板；
[0010]所述防护板顶端和底端的两侧均安装有凸起，所述防护板顶端和底端的中间位置处设置有凹槽，所述防护板一端的中间位置处安装有散热网。
[0011]优选的，所述防护板的内部设置有加强结构，且加强结构包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和加强层，所述加强层设置在防护板的内部，所述加强层的内部安装有第一加强筋，所述加强层的内部安装有第三加强筋，所述加强层的内部安装有第二加强筋。
[0012]优选的，所述第二加强筋和第一加强筋相互交错，所述第二加强筋在加强层的内
部呈等间距排列。
[0013]优选的，所述安装板的一侧安装有安装弹簧，且安装弹簧的的一侧安装有卡扣，所述安装弹簧和卡扣构成弹性连接。
[0014]优选的，所述第一伸缩杆的两侧均设置有滑槽，所述第二伸缩杆内部的两侧设置有滑轮，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构。
[0015]优选的，所述减震结构包括第一减震弹簧、第二减震弹簧和挡板，所述第一减震弹簧安装在第一伸缩杆的一端，所述第一减震弹簧的一侧设置有第二减震弹簧，所述挡板安装在第一伸缩杆和第二伸缩杆的一侧。
[0016]优选的，所述安装螺丝的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述固定板的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述安装螺丝与固定板为螺纹连接。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术提供的改良的装配式汽车防护钢结构件，其优点在于：通过在固定块的一端安装有防护板，防护板和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，对防护板进行安装时，可以将防护板上的卡块卡入固定块一侧的卡槽内部，卡扣和安装板之间通过安装弹簧连接，然后由于安装弹簧的弹性，卡扣会卡入固定块和防护板内部，对固定块和防护板进行固定，当需要拆卸防护板时，可以拉开卡扣，就可以对防护板进行拆卸更换，以此来达成汽车防护钢结构件便于对防护板进行拆卸更换的目的；
[0019]通过在第一伸缩杆的一端安装有第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第一伸缩杆可以在第二伸缩杆内部滑动，当防护板受到碰撞后，第一减震弹簧和第二减震弹簧可以减少防护板受到的冲击力，防止一些冲击力较小的碰撞对防护板造成损坏，以此来达成汽车防护钢结构件便于对防护板进行减震的目的；
[0020]通过在防护板的内部设置有加强层，加强层内部设置有呈等间距排列的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋相互交错，第一加强筋、第二加强筋和第二加强筋的材料可以由钢材料制成，第一加强筋、第二加强筋和第二加强筋可以加强防护板的结构强度，防止防护板出现损坏，以此来达成汽车防护钢结构件便于对防护板进行加强的目的。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0023]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0024]图3为本技术的图1中A处局部剖面放大结构示意图；
[0025]图4为本技术的拆装结构俯视局部剖面结构示意图；
[0026]图5为本技术的加强结构俯视局部剖面结构示意图。
[0027]图中的附图标记说明：1、防护板；2、凸起；3、凹槽；4、拆装结构； 401、安装板；402、卡扣；403、安装弹簧；5、固定块；6、第一伸缩杆；7、第二伸缩杆；8、减震结构；801、第一减震
弹簧；802、第二减震弹簧；803、挡板；9、固定板；10、安装螺丝；11、散热网；12、加强结构；1201、第一加强筋；1202、第二加强筋；1203、第三加强筋；1204、加强层。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]请参阅图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改良的装配式汽车防护钢结构件，包括防护板(1)、第二伸缩杆(7)和固定板(9)，其特征在于：所述固定板(9)一端的两侧均安装有安装螺丝(10)，所述固定板(9)的一端安装有第二伸缩杆(7)；所述第二伸缩杆(7)的一端活动连接有第一伸缩杆(6)，且第一伸缩杆(6)的一端安装有减震结构(8)，所述第一伸缩杆(6)的另一端安装有固定块(5)，且固定块(5)的两侧均安装有拆装结构(4)，所述拆装结构(4)包括安装板(401)、卡扣(402)和安装弹簧(403)，所述安装板(401)安装在防护板(1)的一端，所述固定块(5)的一端安装有防护板(1)；所述防护板(1)顶端和底端的两侧均安装有凸起(2)，所述防护板(1)顶端和底端的中间位置处设置有凹槽(3)，所述防护板(1)一端的中间位置处安装有散热网(11)。2.根据权利要求1所述的一种改良的装配式汽车防护钢结构件，其特征在于：所述防护板(1)的内部设置有加强结构(12)，且加强结构(12)包括第一加强筋(1201)、第二加强筋(1202)、第三加强筋(1203)和加强层(1204)，所述加强层(1204)设置在防护板(1)的内部，所述加强层(1204)的内部安装有第一加强筋(1201)，所述加强层(1204)的内部安装有第三加强筋(1203)，所述加强层(1204)的内部安装有第二加强筋(1202)。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾珊金，
申请(专利权)人：南京事达机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：