以失效保护的观点提供安全性更高的车辆用载热体加热装置。车辆用载热体加热装置具备加热器、将加热器收容并在内部将载热体加热的加热器壳体、以及对加热器进行电力供给的加热器电力供给部；在加热器壳体，设有加热器电力供给部的密封构造，并且设有保护该加热器壳体的加热器壳体保护部；加热器壳体保护部由耐热温度比加热器壳体高的部件构成，在加热器壳体保护部与加热器壳体之间形成有密封构造。保护部与加热器壳体之间形成有密封构造。保护部与加热器壳体之间形成有密封构造。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用载热体加热装置及车辆用空调装置
[0001]本专利技术涉及车辆用的载热体加热装置及具备它的车辆用空气调节装置（空调装置）。
技术介绍
[0002]车辆用的空气调节装置不论是发动机车、EV车、混合动力车等，都具备将经由空调用热交换器（加热器芯）循环的载热体加热的载热体加热装置。
[0003]以往的载热体加热装置具备加热器壳体，所述加热器壳体具有载热体的流入口和流出口，在内部形成有载热体的流通路；在加热器壳体内，沿着前述的载热体的流通路配置有加热器（发热体）。此外，在加热器壳体上，配备有安装了控制向加热器供给的电力的电子零件的基板等。
[0004]现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011—79344号公报。
技术实现思路
[0005]专利技术要解决的课题在车辆用的电气设备中，失效保护（fail safe）这一设计思想是不可或缺的，要求用来在发生了因故障/误操作/误动作带来的故障的情况下避免发生最差的状况的对策。以这样的观点，如果设想在车辆用的载热体加热装置中可能发生的障碍，则虽然发生的概率很低，但需要预先设想在车辆事故等中控制系统、传感器（热传感器）故障的情况下等可能发生的加热器的失控。
[0006]如果加热器失控，则载热体成为异常高温，所以设想因为形成载热体的流通路的加热器罩的热损坏、变形而不再能够确保载热体的密封性。在这样的情况下，最差的状况是作为液体的载热体与加热器的供电系统接触，但如果以加热器的供电系统被防水密封为前提，则需要避免或限制载热体的车辆内泄漏的对策。
[0007]担心载热体的泄漏对车辆内的电子设备的不良影响，但在载热体是冷却液的情况下，由于不再能够进行发动机的冷却，所以不良影响波及到车辆的行驶。因此，要求即使在加热器失控等而载热体成为异常高温的情况下也抑制或限制载热体的泄漏。
[0008]本专利技术以应对这样的情况为课题，课题是以失效保护的观点提供安全性更高的车辆用载热体加热装置。
[0009]用来解决课题的手段为了解决这样的课题，本专利技术的车辆用载热体加热装置具备加热器、将前述加热器收容并在内部将载热体加热的加热器壳体、以及对前述加热器进行电力供给的加热器电力供给部；在前述加热器壳体，设有前述加热器电力供给部的密封构造，并且设有保护该加热器壳体的加热器壳体保护部；前述加热器壳体保护部由耐热温度比前述加热器壳体高的
部件构成，在前述加热器壳体保护部与前述加热器壳体之间形成有密封构造。
[0010]此外，优选的是，在前述的车辆用载热体加热装置中，前述加热器电力供给部的密封构造配备在前述加热器壳体的上侧，前述加热器壳体保护部配备在前述加热器壳体的下侧。
[0011]此外，优选的是，在前述的车辆用载热体加热装置中，前述加热器壳体保护部是将从前述加热器壳体流出的载热体贮存的容器。
[0012]此外，优选的是，在前述的车辆用载热体加热装置中，前述加热器壳体保护部的容积比设在载热体的循环路径中的暂时贮存箱的容量小。
[0013]此外，优选的是，在前述的车辆用载热体加热装置中，前述加热器壳体保护部的容积比从前述暂时贮存箱的最低水量到成为空气进入到载热体的循环路径的状态的前述暂时贮存箱的水量的差量容量小。
[0014]此外，优选的是，在前述的车辆用载热体加热装置中，前述加热器壳体保护部具有将贮存的载热体在特定的方向上排出的排出孔。
[0015]此外，优选的是，在前述的车辆用载热体加热装置中，前述加热器电力供给部的密封构造具备将前述加热器电力供给部包围的电力供给部罩；在前述电力供给部罩和前述加热器壳体的周缘部形成有密封部。
[0016]专利技术效果根据具有这样的特征的车辆用载热体加热装置，即使在载热体成为异常高温的情况下也能够抑制或限制载热体的泄漏，所以能够以失效保护的观点提供安全性更高的车辆用载热体加热装置。
附图说明
[0017]图1是表示有关本专利技术的实施方式的车辆用载热体加热装置的分解立体图。
[0018]图2是表示有关本专利技术的实施方式的车辆用载热体加热装置的剖视图。
[0019]图3是图2的A—A剖视图。
[0020]图4是密封构造部的放大剖视图。
[0021]图5是表示有关本专利技术的其他实施方式的车辆用载热体加热装置的立体图。
具体实施方式
[0022]以下，一边参照附图一边对用于实施本专利技术的方式详细地进行说明。在以下的说明中，不同的图中的相同的附图标记表示相同功能的部位，将各图中的重复说明适当省略。图中所示的X—Y—Z的方向，X—Y方向表示平面方向，Z方向表示铅直方向。
[0023]这里所示的实施方式是为了将本专利技术的技术思想具体化而例示的，并不限定本专利技术。此外，在不脱离本专利技术的主旨的范围中能够由本领域技术人员等想到的可实施的其他的形态、实施例及运用技术等全部包含在本专利技术的范围、主旨中，并且包含在权利要求书所记载的专利技术和其均等的范围中。
[0024]进而，本说明书中附带的附图为了图示的容易理解的方便性，有适当对比例尺、纵横的尺寸比、形状等从实物进行变更而示意地表现的情况，但只不过是一例，并不限定本专利技术的解释。
[0025]有关本专利技术的实施方式的载热体加热装置1是将经由车辆用空调装置的空调用热交换器（加热器芯）循环的载热体加热的装置，作为车辆，是发动机车、EV车、混合动力车等的哪种都可以。该载热体加热装置1在如发动机车那样除此以外还具有热源的车辆中，能够作为辅助性的热源使用，在如EV车那样不拥有热源的车辆中，能够作为制冷制暖的温度控制用的热源使用。载热体加热装置1加热的载热体并不限于冷却液，水、油等成为对象。
[0026]如图1～图3所示，载热体加热装置1具备：加热器20；加热器壳体10，将加热器20收容，在内部将载热体加热；加热器电力供给部30，对加热器20进行电力供给；以及加热器壳体保护部40，保护加热器壳体10。
[0027]在图示的例子中，加热器20具备呈一对圆筒状的第1发热体21和第2发热体22；加热器壳体10具备：上侧壳体11，具有第1收容凹部11a；以及下侧壳体12，具有第2收容凹部12a；在将第1收容凹部11a和第2收容凹部12a合在一起而形成的空间内，收容有第1发热体21和第2发热体22。
[0028]此外，在图示的例子中，在加热器壳体10设有流入部13和流出部14。流入部13具有使载热体向加热器壳体10内流入的流入口13a；流出部14具有使在加热器壳体10内被加热后的载热体流出的流出口14a。
[0029]在收容加热器20的加热器壳体10的内部，设有加热器支承部16；被该加热器支承部16支承的加热器20（第1发热体21、第2发热体22）的外周面与加热器壳体10的内表面之间的间隙成为载热体流动的载热体流路15。载热体流路15在图示的例子中在第1发热体21的周围形成有第1流通路15A，在第2发热体22的周围形成有第2流通路15B，第1流通路15A和第2流通路15B在与设有流入部13和流出部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用载热体加热装置，其特征在于，具备加热器、将前述加热器收容并在内部将载热体加热的加热器壳体、以及对前述加热器进行电力供给的加热器电力供给部；在前述加热器壳体，设有前述加热器电力供给部的密封构造，并且设有保护该加热器壳体的加热器壳体保护部；前述加热器壳体保护部由耐热温度比前述加热器壳体高的部件构成，在前述加热器壳体保护部与前述加热器壳体之间形成有密封构造。2.如权利要求1所述的车辆用载热体加热装置，其特征在于，前述加热器电力供给部的密封构造配备在前述加热器壳体的上侧，前述加热器壳体保护部配备在前述加热器壳体的下侧。3.如权利要求1或2所述的车辆用载热体加热装置，其特征在于，前述加热器壳体保护部是将从前述加热器壳体流出的载热体贮存的容器。4.如权利要求3所述的车辆用载热体加热装置，其特征在于，前述加热器壳体保护部的容积比设在载热体的循环路径中的暂时贮存箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：石关彻也，坂原耕二，荒木大典，安本健二，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：
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