一种多内胎载重车轮胎制造技术

本申请涉及轮胎技术领域，具体为一种多内胎载重车轮胎，包括轮毂、内胎和外胎；轮毂上设有进气通道以及与进气通道连通的进气嘴，进气通道为环形结构设计；内胎设有多件，且多件内胎均可拆卸连接于轮毂周侧，并沿轮毂轴向并列设置，内胎上设有储气腔以及连通储气腔与进气通道的进气孔，进气孔上设有单向阀；外胎可拆卸连接于轮毂上，且外胎可包覆多件内胎。当某一内胎被尖锐物体扎破时，只需对其进行更换即可，其他的还能正常使用，且由于该内胎体积相对较小，生产材料和成本则会更低，从而对其进行更换既可以减小资源的浪费，又可以使得更换成本降低，以方便使用。以方便使用。以方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种多内胎载重车轮胎


[0001]本申请涉及轮胎
，具体为一种多内胎载重车轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮毂上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
[0003]现有的充气轮胎内通常都是只有一个内胎，且内胎内设有一个或者多个独立的储气腔。具有多个独立储气腔的轮胎车辆在行驶过程中，当某个储气腔遭到钉子等尖锐物体扎破，且破坏程度较大时，则需要对该内胎进行整体更换，从而容易造成内胎的浪费，并使得更换成本增大。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]为解决以上问题，本申请提供了一种多内胎载重车轮胎。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种多内胎载重车轮胎，包括轮毂、内胎和外胎；轮毂上设有进气通道以及与进气通道连通的进气嘴，进气通道为环形结构设计；内胎设有多件，且多件内胎均可拆卸连接于轮毂周侧，并沿轮毂轴向并列设置，内胎上设有储气腔以及连通储气腔与进气通道的进气孔，进气孔上设有单向阀；外胎可拆卸连接于轮毂上，且外胎可包覆多件内胎。
[0008]优选地，轮毂上设有第一连接部，内胎上设有可与第一连接部卡合连接的第二连接部，以使内胎可拆卸连接于轮毂周侧上。
[0009]优选地，第一连接部包括连接孔，第二连接部包括连接柱以及固设于连接柱两端的卡爪和限位部，连接柱可与连接孔配合，卡爪可与连接孔第一端卡接，限位部可与连接孔第二端抵接，以使内胎可拆卸连接于轮毂周侧上。
[0010]优选地，卡爪设有两个，且两个卡爪关于连接柱中心对称设置，进气孔设于连接柱中心上，连接孔与进气通道连通。
[0011]优选地，该多内胎载重车轮胎还包括密封件，限位部上设有环形槽，密封件安装于环形槽上，且密封件可与连接孔第二端抵接，以对连接柱与连接孔的连接处密封。
[0012]优选地，外胎上设有第一卡接部，轮毂上设有可与第一卡接部卡接的第二卡接部，以使外胎可拆卸连接于轮毂上。
[0013](三)有益效果
[0014]本申请提供了一种多内胎载重车轮胎，具备以下有益效果：通过并列设置多件内
胎，当某一内胎被尖锐物体扎破时，只会使得该内胎漏气，其余的内胎还能正常工作，以便于支撑车辆行驶至维修地点进行维修；同时，当需要对该内胎进行更换时，只需对其进行更换即可，其他的还能正常使用，且由于该内胎体积相对较小，生产材料和成本则会更低，从而对其进行更换既可以减小资源的浪费，又可以使得更换成本降低，以方便使用。
附图说明
[0015]附图用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制,在附图中：
[0016]图1示出了本申请的实施例的整体的结构示意图；
[0017]图2示出了本申请的实施例的剖视图；
[0018]图3示出了本申请的实施例中轮毂的结构示意图；
[0019]图4示出了本申请的实施例中内胎的结构示意图；
[0020]图5示出了图4中A部的放大图。
[0021]图中：2轮毂、21进气通道、22进气嘴、23第一连接部、3内胎、31进气孔、32第二连接部、321连接柱、322卡爪、323限位部、4外胎、5密封件。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]参阅附图1
‑
附图5，本申请实施例提供一种多内胎载重车轮胎，包括轮毂2、内胎3和外胎4；
[0024]轮毂2上设有进气通道21以及与进气通道21连通的进气嘴22，进气通道 21为环形结构设计；进气嘴22上也设有单向阀，以避免进气通道21内的其他从进气嘴22处泄漏；
[0025]内胎3设有多件，且多件内胎3均可拆卸连接于轮毂2周侧，并沿轮毂2 轴向并列设置，内胎3上设有储气腔以及连通储气腔与进气通道21的进气孔31，进气孔31上设有单向阀；进气通道21的设置，既可以实现对多件内胎3进行同时充气，以简化充气作业，方便使用，又可以更加均衡多件内胎3的储气气压，而不会出现部分内胎3气压过高，部分又气压过低的现象，以延长内胎3 的整体使用寿命；
[0026]外胎4可拆卸连接于轮毂2上，且外胎4可包覆多件内胎3，以更好的对多件内胎3进行保护，进而便于延长其使用寿命。
[0027]根据上述方案，通过并列设置多件内胎3，当某一内胎3被尖锐物体扎破时，只会使得该内胎3漏气，其余的内胎3还能正常工作，以便于支撑车辆行驶至维修地点进行维修；同时，当需要对该内胎3进行更换时，只需对其进行更换即可，其他的还能正常使用，且由于该内胎3体积相对较小，生产材料和成本则会更低，从而对其进行更换既可以减小资源的浪费，又可以使得更换成本降低，以方便使用。
[0028]进一步地，为了便于对内胎3进行快速更换，以满足使用需求。轮毂2上设有第一连接部23，内胎3上设有可与第一连接部23卡合连接的第二连接部 32，以使内胎3可拆卸连接
于轮毂2周侧上。本实施例中，通过第一连接部23 和第二连接部32卡合连接的方式，即可实现内胎3的快速拆卸或者安装，从而实现对内胎3的快速更换，结构简单、装拆方便。
[0029]具体的，为了更加有效的实现第一连接部23和第二连接部32的卡合连接，以满足使用需求。第一连接部23包括连接孔，第二连接部32包括连接柱321 以及固设于连接柱321两端的卡爪322和限位部323，连接柱321可与连接孔配合，卡爪322可与连接孔第一端卡接，限位部323可与连接孔第二端抵接，以使内胎3可拆卸连接于轮毂2周侧上。
[0030]本实施例中，通过将卡爪322与连接孔第一端抵接，即可实现第一连接部 23与第二连接部32的连接；反之，通过将卡爪322与连接孔第一端分离，即可对内胎3进行拆卸。
[0031]进一步地，为了提高第一连接部23与第二连接部32的连接稳定性，并方便快速对卡爪322与连接孔第一端进行分离调节，以满足使用需求。卡爪322 设有两个，且两个卡爪322关于连接柱321中心对称设置，进气孔31设于连接柱321中心上，连接孔与进气通道21连通。
[0032]本实施例中，两个卡爪322间隔设置，且其远离连接柱321的一端可以进行相互靠近或者相互远离调节，从而实现卡爪322与连接孔第一端的抵接或者分离，进而满足对内胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多内胎载重车轮胎，其特征在于，包括轮毂(2)、内胎(3)和外胎(4)；所述轮毂(2)上设有进气通道(21)以及与所述进气通道(21)连通的进气嘴(22)，所述进气通道(21)为环形结构设计；所述内胎(3)设有多件，且多件所述内胎(3)均可拆卸连接于所述轮毂(2)周侧，并沿所述轮毂(2)轴向并列设置，所述内胎(3)上设有储气腔以及连通所述储气腔与所述进气通道(21)的进气孔(31)，所述进气孔(31)上设有单向阀；所述外胎(4)可拆卸连接于所述轮毂(2)上，且所述外胎(4)可包覆多件所述内胎(3)。2.根据权利要求1所述的一种多内胎载重车轮胎，其特征在于，所述轮毂(2)上设有第一连接部(23)，所述内胎(3)上设有可与所述第一连接部(23)卡合连接的第二连接部(32)，以使所述内胎(3)可拆卸连接于所述轮毂(2)周侧上。3.根据权利要求2所述的一种多内胎载重车轮胎，其特征在于，所述第一连接部(23)包括连接孔，所述第二连接部(32)包括连接柱(321)以及固设于所述连接柱(321)两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘暠，刘必祥，刘青龙，刘瑞军，刘正亚，刘瑞荣，王勇，张明，张欢，
申请(专利权)人：江苏后天车轮科技有限公司，
类型：新型
国别省市：