用于曲轴箱压力传感器的系统和方法技术方案

所提供的是用于减少到达曲轴箱超压传感器的机油量的不同系统和方法。在一个示例中，系统可以包括从曲轴箱内壁垂直伸出的铸壁，所述铸壁至少部分围绕用于曲轴箱超压(COP)传感器的传感器端口，所述传感器端口经由内部通道与COP传感器流体耦合；以及固定耦合到所述铸壁的盖板，所述盖板与所述内壁平行。这样一来，可以阻止机油到达COP传感器，而空气则可以通过内部通道流到COP传感器。过内部通道流到COP传感器。过内部通道流到COP传感器。

【技术实现步骤摘要】
用于曲轴箱压力传感器的系统和方法
[0001]优先权声明
[0002]本申请要求享有2020年07月13日提交的、申请号为202041029648的印度专利申请的优先权。


[0003]本文公开的主题的实施例涉及发动机外壳。

技术介绍

[0004]发动机系统可以配备用于监测发动机曲轴箱中的压力等级(例如曲轴箱压力)的曲轴箱超压(COP)传感器。举例来说，在发动机运转期间，排气有可能会从汽缸中逸出，由此导致曲轴箱压力发生变化。为了减小组件退化，可以使用曲轴箱超压传感器来监测曲轴箱压力，并基于感测到的曲轴箱压力来调节发动机的运转。举例来说，如果COP传感器测得的曲轴箱压力超出阈值，那么可以对发动机的运转进行调节，以便降低曲轴箱压力。作为另一个示例，COP传感器读数可被存储在存储器中，并且可被用于诊断目的。
[0005]然而，在当前的发动机系统中，COP传感器有可能会在发动机运转期间暴露于润滑剂(例如发动机机油)。发动机机油可被用于对发动机曲轴箱的组件进行润滑，由此油珠有可能到达COP传感器。举例来说，暴露于发动机机油可能会改变COP传感器性能，而这有可能会降低感测到的曲轴箱压力的精度。作为示例，发动机机油有可能会溅到COP传感器上，由此导致传感器运转退化。更进一步，随着机油温度的变化，机油可能会在发动机运转期间致使曲轴箱压力读数产生不同程度的失真。总的来说，到达COP传感器的机油可能会降低COP传感器性能，进而有可能降低总的发动机效率和性能。由此需要用于减少发动机机油暴露于COP传感器的系统和方法。

技术实现思路

[0006]在一个实施例中，一种系统包括：从曲轴箱内壁垂直伸出的铸壁(cast wall)，所述铸壁至少部分围绕用于曲轴箱超压(COP)传感器的传感器端口，所述传感器端口经由内部通道与COP传感器流体耦合；以及固定耦合到所述铸壁的盖板，所述盖板与所述内壁平行。
附图说明
[0007]图1显示了根据本公开的实施例的具有发动机的车辆的示意图；
[0008]图2显示了发动机的局部视图，该发动机可以是图1所示的发动机，其曲轴箱超压(COP)传感器与该发动机曲轴箱的集成前端外壳相耦合；
[0009]图3显示了图2所示的集成前端外壳的孤立视图，其中包括COP传感器安装供应件(provision)；
[0010]图4显示了图2所示的集成前端外壳的第一局部剖视图，其中包括用于保护传感器
端口免受机油影响的盖板；
[0011]图5显示了图2所示的集成前端外壳的第二局部剖视图，其中包括传感器端口和用于保护传感器端口免受机油影响的铸壁；
[0012]图6显示了图2所示的集成前端外壳的第三局部剖视图，其中包括将传感器端口连接到COP传感器入口的内部通道；以及
[0013]图7显示了示出了用于操作发动机的例示方法的流程图，所述发动机具有与发动机的曲轴箱耦合的COP传感器。
[0014]图2
‑
图6大体上是按比例绘制的。然而，在其他实施例中，其他的相对尺寸也是可以使用的。
具体实施方式
[0015]以下描述涉及用于减少机油暴露于发动机的曲轴箱超压(COP)传感器的系统的实施例。作为一个示例，该发动机可以包括具有集成前端外壳的曲轴箱，并且该集成前端外壳可以包括至少部分覆盖了开口(例如传感器端口)的铸壁，所述开口引入内部通道，该内部通道具有至少一个接头(joint)，与COP传感器的入口对接。更进一步，该集成前端外壳可以包括通过多个紧固件固定耦合到铸壁的盖板，所述盖板与曲轴箱壁平行。盖板和铸壁可以形成与发动机机油的来源相隔离的间隙。如此一来，曲轴箱中的空气和其他气体可以穿过该间隙，通过内部通道流到COP传感器，而机油至少部分会被阻止流过通道，由此减少了机油暴露于COP传感器。因此，通过包含铸壁和盖板，可以在不降低COP传感器精度的情况下为曲轴箱提供润滑油。更进一步，通过减少机油暴露于COP传感器，可以减小传感器的退化。在一些示例中，该内部通道可以包含至少一个弯曲(例如转弯或拐角)，这样可以进一步减少到达COP传感器的油量。
[0016]在一个示例中，如图1所示的车辆系统(例如轨道车辆系统)可以包括用于燃烧空气燃料混合物的发动机，并且可以包括用于向不同发动机组件提供发动机机油的润滑系统。举例来说，如图2所示，该发动机可以包括曲轴箱，该曲轴箱包括集成前端外壳以及COP传感器。在图3中显示了集成前端外壳的孤立视图，而在图4
‑
图6中显示了该集成前端外壳的局部横截面。特别地，通向COP入口的传感器端口是通过图4所示的盖板和图5所示的铸壁而免受机油影响的。该铸壁和盖板可以形成一个间隙。更进一步，如图6所示，传感器端口会使空气经由包含了至少一个弯曲的内部通道流到COP传感器入口，以便减小机油暴露。图7显示了用于操作发动机(例如图1所示的发动机)以及借助COP传感器来监测曲轴箱压力的例示方法的流程图。
[0017]本文描述的方法可被用在多种发动机类型和多种发动机驱动的系统中。这其中的一些系统可以是静态的，而其他系统则可以处于半移动或移动平台上。半移动平台可以在运转时段之间被重新安置，例如被安装在平板拖车上。移动平台包括自行式(self
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propelled)车辆。此类车辆可以包括公路运输车辆(例如汽车)、采矿设备、船舶、铁路车辆以及其他非公路车辆(OHV)。为了清楚例证，可以提供轨道车辆(例如机车)作为支持引入了本公开的实施例的系统的移动平台的示例。作为示例，如在下文中详细说明的那样，该移动平台可以是具有柴油发动机的调车机车(shunter locomotive)。
[0018]图1显示了其中可以安装曲轴箱超压(COP)传感器的系统的实施例。特别地，图1显
示了车辆系统100的实施例的框图，该车辆系统100在本文被描述成是被配置成借助多个车轮112在公路102上行驶的机车106。如所述，机车106包括发动机104。该发动机包括多个汽缸101(在图1中只显示了一个汽缸作为代表)，其中每一个汽缸都包括至少一个进气阀103、至少一个排气阀105以及至少一个燃料喷射器107。每一个进气阀、排气阀和燃料喷射器可以包括致动器，该致动器可以借助来自发动机104的控制器110的信号而被致动。COP传感器130可以耦合到发动机104的组件。作为示例，COP传感器可以耦合到发动机104的集成前端外壳。在其他非限制性实施例中，发动机104可以是静态发动机(例如在动力装置(power
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plant)应用中)或是处于如上所述的船舶或其他非公路车辆推进系统中的发动机。
[0019]发动机104从进气通道114接收用于燃烧的进气。该进气通道114包括用于对来自机车外部的空气进行过滤的空气过滤器160。由发动机中的燃烧产生的排气被供应到排气通道116。作为示例，排气通道116可以包括可对排气的温度和/或空燃比进行监测的排气传感器162。排气流经该排气通道116以及机车的排气系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，包括：包围发动机汽缸的曲轴箱，所述曲轴箱包括集成前端外壳；与所述曲轴箱耦合的曲轴箱超压(COP)传感器；设置在所述集成前端外壳的内壁中的传感器端口，所述传感器端口经由内部通道与所述COP传感器流体耦合；与所述内壁一体形成的铸壁，所述铸壁至少部分围绕所述传感器端口；以及与所述铸壁固定耦合的盖板，所述盖板的至少一部分平行于所述内壁。2.如权利要求1所述的系统，其中所述铸壁包括第一线性区段、第二线性区段以及第三线性区段，所述第一线性区段从所述内壁垂直伸出并且垂直于所述第二线性区段，所述第二线性区段与所述第三线性区段之间的角度小于180度，可选地，其中所述盖板从所述铸壁延伸到所述内壁的边缘，以及可选地，其中所述第三线性区段与所述内壁的所述边缘被间隙分开。3.如前述任一权利要求所述的系统，其中所述内部通道包括第一部分和第二部分，所述内部通道的所述第一部分与所述内部通道的所述第二部分之间的角度小于180度，可选地，其中所述内部通道的所述第二部分平行于所述内壁。4.如前述任一权利要求所述的系统，其中所述盖板经由第一紧固件和第二紧固件固定耦合到所述铸壁，所述第一紧固件和所述第二紧固件中的每一个以垂直于所述内壁的方式延伸，或者其...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：发动机引擎解决方案知识产权股份有限公司，
类型：发明
国别省市：