一种用于地铁轨道减震降噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括底板、减震板、减震柱和缓冲垫，底板的表面四端开有连接孔，底板的上表面设置有减震板，减震板的底部设置有减震柱，减震柱的内部设置有弹性柱和减震弹簧。本实用新型专利技术通过在减震板受到轨道上方的作用力时，通过减震板进行减震降噪，通过减震板底部的减震柱进行缓冲，在进行减震作用时，通过减震柱内部的弹性柱和减震弹簧同时进行减震，弹性柱向阻尼柱内移动进行减震，通过弹性柱和阻尼柱吸振和阻尼特性良好，电绝缘性好，减震弹簧则通过活动板在阻尼柱的表面移动进行缓冲，使得最大限度的增强减震板的减震效果，减震柱和缓冲板之间通过螺纹柱连接，方便拆卸进行维修。方便拆卸进行维修。方便拆卸进行维修。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁轨道减震降噪结构


[0001]本技术涉及地铁轨道减震降噪
，特别涉及一种用于地铁轨道减震降噪结构。

技术介绍

[0002]在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。地铁轨道的减震降噪关系着周围居民的生活，关系着周围建筑物的稳定性和周围精密测量物的测量。
[0003]现有技术对于地铁轨道减震降噪装置，结构较为复杂，不仅仅舍得安装固定不方便，各种降噪部件的使用不仅仅不具有良好的降噪减震效果，而且为后期的维修带来方便。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于地铁轨道减震降噪结构，可做到结构简单，方便拆装，减震降噪效果好。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括底板、减震板、减震柱和缓冲板，所述底板的表面四端开有连接孔，所述底板的上表面设置有减震板，所述减震板的上表面设置有吸音条，所述减震板的内部设置有防护层，所述防护层的一侧设置有连接层，所述连接层的内部设置有腔体，所述腔体的内部设置有缓冲柱A，所述连接层的一侧设置有减震层，所述减震层的一侧设置有降噪层，所述降噪层的一侧设置有加固层，所述减震板的四周设置有固定板，所述固定板的上表面设置有紧固螺丝，所述紧固螺丝的下端设置有缓冲柱，所述减震板的底部设置有减震柱，所述减震柱的内部设置有弹性柱和减震弹簧，所述弹性柱的一端设置有阻尼柱，所述减震弹簧的一端设置有活动板，所述减震柱的底部设置有缓冲板，所述减震柱和缓冲板之间通过螺纹柱连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震板通过固定板与缓冲柱B 连接，所述缓冲柱B的底端与底板固定连接，且缓冲柱B采用多级伸缩。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震板和底板之间通过缓冲柱B连接，所述减震板和缓冲板之间通过减震柱连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护层采用高锰钢为材料制作而成，所述减震层采用珍珠棉为材料制作而成。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述降噪层和吸音条均采用隔音毡为材料制作而成，所述加固层采用热固性塑料增强材料为材料制作而成。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护层、减震层、降噪层和加固层之间通过连接层连接，所述缓冲柱A采用顺丁橡胶为材料制作而成。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震弹簧和弹性柱的上端均与减震柱固定连接，所述弹性柱与阻尼柱活动连接，且弹性柱和阻尼柱均采用丁基橡胶为材料制作
而成。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震弹簧与活动板固定连接，所述活动板为圆环，与阻尼柱活动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1.本技术通过在减震板受到轨道上方的作用力时，通过减震板进行减震降噪，减震板采用防护层、减震层、降噪层和加固层多层设计，通过防护层使得减震板的结构坚固耐磨，通过减震层使得减震板的减震效果好，且不导热，增加安全性通过降噪层和吸音条进行双重降噪处理，使得减震板的降噪效果更好，通过加固层加强减震板的结构坚固性，使得使用寿命更长，通过连接层设置的腔体内的缓冲柱加强对力的缓冲，在减震板受到力的作用时，缓冲柱同时进行收缩缓冲。
[0016]2.本实用通过减震板底部的减震柱进行缓冲，在进行减震作用时，通过减震柱内部的弹性柱和减震弹簧同时进行减震，弹性柱向阻尼柱内移动进行减震，通过弹性柱和阻尼柱吸振和阻尼特性良好，电绝缘性好，减震弹簧则通过活动板在阻尼柱的表面移动进行缓冲，使得最大限度的增强减震板的减震效果，减震柱和缓冲板之间通过螺纹柱连接，方便拆卸进行维修。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术的整体结构示意图；
[0019]图2是本技术的平面结构示意图；
[0020]图3是减震柱的局部结构示意图；
[0021]图4是减震板的局部结构示意图；
[0022]图中：1、底板；2、减震板；21、防护层；22、连接层；23、腔体；24、缓冲柱；25、减震层；26、降噪层；27、加固层；3、吸音条；4、固定板；5、紧固螺丝；6、缓冲柱；7、减震柱；71、弹性柱；72、减震弹簧；73、螺纹柱；74、活动板；75、阻尼柱；8、缓冲板。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0025]此外，如果已知技术的详细描述对于示出本技术的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0026]实施例1
[0027]如图1
‑
4所示，本技术提供一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括底板1、减震板2、减震柱7和缓冲板8，底板1的表面四端开有连接孔9，底板1的上表面设置有减震板2，减震板2的上表面设置有吸音条3，减震板 2的内部设置有防护层21，防护层21的一侧设置有连接层22，连接层22的内部设置有腔体23，腔体23的内部设置有缓冲柱A 24，连接层22的一
侧设置有减震层25，减震层25的一侧设置有降噪层26，降噪层26的一侧设置有加固层27，减震板2的四周设置有固定板4，固定板4的上表面设置有紧固螺丝5，紧固螺丝5的下端设置有缓冲柱B 6，减震板2的底部设置有减震柱 7，减震柱7的内部设置有弹性柱71和减震弹簧72，弹性柱71的一端设置有阻尼柱75，减震弹簧72的一端设置有活动板74，减震柱7的底部设置有缓冲板8，减震柱7和缓冲板8之间通过螺纹柱73连接。
[0028]进一步的，减震板2通过固定板4与缓冲柱B 6连接，缓冲柱B 6的底端与底板1固定连接，且缓冲柱B 6采用多级伸缩，通过缓冲柱B 6的设计增强缓冲效果。
[0029]减震板2和底板1之间通过缓冲柱B 6连接，减震板2和缓冲板8之间通过减震柱7连接，通过缓冲柱B 6连接减震板2和底板1。
[0030]防护层21采用高锰钢为材料制作而成，减震层25采用珍珠棉为材料制作而成，通过防护层21使用的材料使得具有高硬度、耐磨损和良好的冲击韧性，通过减震层25使用的材料使得缓冲性好、导热率低、隔热性优以及耐腐性好。
[0031]降噪层26和吸音条3均采用隔音毡为材料制作而成，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括底板(1)、减震板(2)、减震柱(7)和缓冲板(8)，其特征在于，所述底板(1)的表面四端开有连接孔(9)，所述底板(1)的上表面设置有减震板(2)，所述减震板(2)的上表面设置有吸音条(3)，所述减震板(2)的内部设置有防护层(21)，所述防护层(21)的一侧设置有连接层(22)，所述连接层(22)的内部设置有腔体(23)，所述腔体(23)的内部设置有缓冲柱A(24)，所述连接层(22)的一侧设置有减震层(25)，所述减震层(25)的一侧设置有降噪层(26)，所述降噪层(26)的一侧设置有加固层(27)，所述减震板(2)的四周设置有固定板(4)，所述固定板(4)的上表面设置有紧固螺丝(5)，所述紧固螺丝(5)的下端设置有缓冲柱B(6)，所述减震板(2)的底部设置有减震柱(7)，所述减震柱(7)的内部设置有弹性柱(71)和减震弹簧(72)，所述弹性柱(71)的一端设置有阻尼柱(75)，所述减震弹簧(72)的一端设置有活动板(74)，所述减震柱(7)的底部设置有缓冲板(8)，所述减震柱(7)和缓冲板(8)之间通过螺纹柱(73)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道减震降噪结构，其特征在于，所述减震板(2)通过固定板(4)与缓冲柱B(6)连接，所述缓冲柱B(6)的底端与底板(1)固定连接，且缓冲柱B...

【专利技术属性】
技术研发人员：何鑫增，
申请(专利权)人：何鑫增，
类型：新型
国别省市：