本实用新型专利技术涉及充液阀，为解决现有充液阀在开始充液与停止充液两种状态间频繁切换的问题，本实用新型专利技术构造一种两级压力控制充液阀和全液压制动系统，其中两级压力控制充液阀具有进油P口、A口、T口、S口、单向阀、两位三通换向阀和控制阀，P口同时与单向阀进油端和两位三通阀进油端连接，两位三通阀第一出油端与S口连接，第二出油端与T口连接；控制阀包括常开单向阀、溢流阀和顶杆构成，常开单向阀开闭与溢流阀开闭反向联动，溢流阀在p2压力下开启常闭单向阀而在p1压力下关闭常开单向阀，可实现p1压力开始充液、p2压力停止充液，实现两级压力控制，避免在开始充液与停止充液两种状态下频繁切换，延长充液阀寿命。延长充液阀寿命。延长充液阀寿命。
【技术实现步骤摘要】
充液阀、全液压制动系统、液压系统和工程机械
[0001]本技术涉及一种充液阀，更具体地说，涉及一种充液阀和全液压制动系统、液压系统和工程机械。
技术介绍
[0002]全液压制动系统常用在工程机械中。出于安全的需要，在全液压制动系统需要配备蓄能器，在蓄能器中需要存储一定量的压力油，以便在机器失去动力后利用蓄能器中的压力油进行一定数量次数的制动。
[0003]常规的充液阀由优先阀、单向阀、换向阀和两个液控单向阀组成，这种充液阀应用在全液压制动系统，能够实现为制动系统蓄能器充液的功能，确保制动系统的油源供给。但这种充液阀结构相对复杂，成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是现有充液阀结构复杂且在充液与停止充液两种状态之间频繁切换的问题,而提供一种充液阀和全液压制动系统，实现两级压力控制，避免充液阀在充液和停止充液两种状态下频繁切换，延长充液阀的使用寿命。
[0005]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种充液阀，其特征在于其具有进油的P口、用于充液的A口、回油的T口、用于反馈压力的S口，并包括单向阀、两位三通换向阀和控制阀，所述P口同时与所述单向阀的进油端和两位三通阀的进油端连接，所述两位三通阀的第一出油端与S口连接，第二出油端与T口连接；
[0006]所述控制阀包括常开单向阀、溢流阀，所述常开单向阀的反向导通进油端同时与单向阀的出油端和A口连接，所述常开单向阀的反向导通出油端同时与所述溢流阀的进油端和两位三通阀的液控端连接，所述常开单向阀的开闭与所述溢流阀的开闭反向联动，所述常开单向阀的阀芯和溢流阀的阀芯之间设置有顶杆，所述顶杆的一端在常开单向阀的反向出油端与所述常开单向阀的阀芯连接，所述顶杆的另一端在所述溢流阀的进油端与所述溢流阀的阀芯连接，所述常开单向阀关闭时反向导通进油端油液在其阀芯上的有效作用面积为s1，所述溢流阀关闭时其进油端油液在阀芯上的有效作用面积为s2，s1＞s2；
[0007]所述两位三通阀的液控端压力大于液控相对端弹簧弹力时其进油端与进油端与第一出油端连通，反之第一出油端与第二出油端导通。
[0008]在本技术中，常开单向阀和溢流阀开闭反向联动，即溢流阀关闭时，常开单向阀开启并反向导通；当常开单向阀关闭时，溢流阀打开。
[0009]在本技术中，充液阀停止充液的压力为溢流阀设定的压力p2，开始充液压力为p1，其中p1*s1略大于p2*s2。由于s1大于s2，所以p1小于p2。压力p1通常根据制动系统制动安全进行设定，压力p2通常根据蓄能器能承受的安全压力进行设定。在制动泵不能提供制动油液的情况下，蓄能器中的压力越高，制动系统能够进行制动的次数越多，车辆相对就越安全。但蓄能器中的压力不能超过其承受的安全压力，否则蓄能器可能发生爆炸。
[0010]在本技术中，当蓄能器压力达到p1时，溢流阀打开，常开单向阀关闭，两位三通阀的第一出油端与第二出油端导通，S口不具有压力输出，利用S口控制的压力油源不再从P口向充液阀输出压力油。当蓄能器的压力下降至p1时，溢流阀的弹簧通过溢流阀阀芯、顶杆推开常开单向阀的阀芯，使常开单向阀开启，压力油通过常开单向阀、第二阻尼孔作用于两位三通阀的液控端，使两位三通阀的进油端与第一出油端连通，S口输出压力，利用S口控制的压力油源从P口向充液阀输出压力油，进入充液阀中压力油经第一单向阀流向A口，对蓄能器进行充液。
[0011]在本技术中，开始充液压力为p1，停止充液压力为p2，实现了两级压力控制，蓄能器不存在某个压力值同时靠近开始充液压力设定值和停止充液压力设定值，从而避免了充液阀在充液和停止充液两种状态下频繁切换。
[0012]上述充液阀中，该充液阀还包括第一阻尼孔，所述P口经第一阻尼孔同时与单向阀进油端和两位三通阀的进油端连接。第一阻尼孔使得开始充液时从P口流入的油液稳定，避免产生冲击。
[0013]上述充液阀中，所述控制阀还包括第二阻尼孔，所述常开单向阀的反向导通出油端经第二阻尼孔同时与所述溢流阀的进油端和两位三通阀的液控端连接。第二阻尼孔使得两位三通阀换向平稳，避免冲击。
[0014]上述充液阀中，所述常开单向阀的阀芯、顶杆、溢流阀的阀芯和溢流阀的弹簧在同一条直线上依次排布设置。
[0015]上述充液阀中，该充液阀还包括梭阀和S1口，所述两位三通阀的第一出油端经所述梭阀的第一进油端和出油端与S口连通，所述S1口与所述梭阀的第二进油端连接。
[0016]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种全液压制动系统，包括变量泵，其特征在于制动系统中的充液阀为上述具有两级压力控制的充液阀，充液阀的P口与变量泵的泵口连接，A口与蓄能器和制动阀的进油端连接，T口与液压油箱连接，S口与变量泵的排量控制端连接。
[0017]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种液压系统，包括制动阀、与制动阀连接的制动器、蓄能器、转向液压系统、工作液压系统；所述转向液压系统包括液压油箱、与液压油箱连接的变量泵、进油端与变量泵泵口连接的优先阀、进油端与优先阀CE油口连接的转向控制装置、与转向控制装置连接的转向油缸、信号控制阀；所述优先阀的EF油口与工作液压系统的分配阀合流连接；其特征在于还包括前述的充液阀，所述充液阀的P口与优先阀的CF口连接，A口与蓄能器和制动阀的进油端连接，S1口与转向控制装置的负载反馈信息输出口连接；
[0018]所述信号控制阀为两位四通控制阀，其P2口与所述充液阀的S口连接，P3口与变量泵的泵口连接，P4口与变量泵的排量控制端连接，P5口与所述优先阀的LS口连接；所述信号控制阀的液控端与工作液压系统控制压力信号油路连接；
[0019]当工作液压系统控制压力信号油路具有压力信号输出时所述信号控制阀工作于右位，P3口与P4口导通、P2口与P5口导通；反之所述信号控制阀工作于左位，P2口与P4口导通，P3口与P5口截止。进一步地，所述转向控制装置为转向器，或者所述转向控制装置由流量放大阀、与流量放大阀连接转向器构成，所述转向油缸与流量放大阀连接。
[0020]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种工程机械，其特征在于
具有前述的全液压制动系统。
[0021]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种工程机械，其特征在于具有前述的液压系统。
[0022]本技术与现有技术相比，本技术采用两级压力控制充液阀，在充液时可实现p1压力开始充液、p2压力停止充液，实现两级压力控制，避免充液在开始充液与停止充液两种状态下频繁切换，延长充液阀寿命。
附图说明
[0023]图1是本技术两级压力控制充液阀的原理图。
[0024]图2是本技术中工程机械液压系统的原理图。
[0025]图3是实施例二中充液阀的原理图。
[0026]图4是工程机械的全液压制动系统的原理图。
[0027]图中零部件名称及序号：
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种充液阀，其特征在于其具有进油的P口、用于充液的A口、回油的T口、用于反馈压力的S口，并包括单向阀、两位三通换向阀和控制阀，所述P口同时与所述单向阀的进油端和两位三通阀的进油端连接，所述两位三通阀的第一出油端与S口连接，第二出油端与T口连接；所述控制阀包括常开单向阀、溢流阀，所述常开单向阀的反向导通进油端同时与单向阀的出油端和A口连接，所述常开单向阀的反向导通出油端同时与所述溢流阀的进油端和两位三通阀的液控端连接，所述常开单向阀的开闭与所述溢流阀的开闭反向联动，所述常开单向阀的阀芯和溢流阀的阀芯之间设置有顶杆，所述顶杆的一端在常开单向阀的反向出油端与所述常开单向阀的阀芯连接，所述顶杆的另一端在所述溢流阀的进油端与所述溢流阀的阀芯连接，所述常开单向阀关闭时反向导通进油端油液在其阀芯上的有效作用面积为s1，所述溢流阀关闭时其进油端油液在阀芯上的有效作用面积为s2，s1＞s2；所述两位三通阀的液控端压力大于液控相对端弹簧弹力时其进油端与进油端与第一出油端连通，反之第一出油端与第二出油端导通。2.根据权利要求1所述的充液阀，其特征在于该充液阀还包括第一阻尼孔，所述P口经第一阻尼孔同时与单向阀进油端和两位三通阀的进油端连接。3.根据权利要求1所述的充液阀，其特征在于所述控制阀还包括第二阻尼孔，所述常开单向阀的反向导通出油端经第二阻尼孔同时与所述溢流阀的进油端和两位三通阀的液控端连接。4.根据权利要求1所述的充液阀，其特征在于所述常开单向阀的阀芯、顶杆、溢流阀的阀芯和溢流阀的弹簧在同一条直线上依次排布设置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充液阀，其特征在于该充液阀还包括梭阀和S1口，所述两位三通阀的第一出油端经所述梭阀的第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宜前，黄锋，高名乾，武宗才，王允，刘庆，
申请(专利权)人：柳州柳工液压件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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