备胎固定组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种备胎固定组件及车辆，包括压板头、螺杆和焊接在备胎池地板上的第一螺母；所述压板头包括压板本体和第二螺母，所述压板本体的一侧设有用于转动所述压板头的操作凸起部和用于转动压板头的松紧肋；所述操作凸起部上开设有通孔，所述第二螺母固定在通孔内；所述螺杆包括用于与第一螺母螺接的第一端和用于与第二螺母螺接的第二端。本实用新型专利技术能够适应于备胎不同布置方式和装配空间的要求。的要求。的要求。

【技术实现步骤摘要】
备胎固定组件及车辆


[0001]本技术属于汽车附件
，具体涉及一种备胎固定组件及车辆。

技术介绍

[0002]汽车在行驶中爆胎时，需要从行李箱（或后备箱）的备胎池中取出备胎更换已爆轮胎。备胎是通过备胎压板与支架固定在备胎池中。
[0003]如图1所示，带凸焊螺母的支架3焊接在汽车的备胎池地板5上，压板头1与螺杆2注塑成一体，备胎钢轮总成在压板头1和备胎池地板5之间，通过螺杆2固定在支架3上，由压板头1压紧。这种装配结构对螺杆长度、支架高度、压板头与支架间隙均有特殊安全间隙要求，安全间隙不满足设计要求时，会使备胎钢轮总成无法紧固到备胎池地板，易造成干涉、松动异响等问题。
[0004]当行李箱的布置方式及备胎钢轮尺寸发生变化，从而导致安全间隙无法满足现有备胎固定要求时，需要对压板头、螺杆、支架、凸焊螺母以及装配方式重新设计。
[0005]因此，有必要开发一种新的备胎固定组件及车辆。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种备胎固定组件及车辆，能适应于备胎不同布置方式和装配空间要求。
[0007]第一方面，本技术所述的备胎固定组件，包括压板头、螺杆和焊接在备胎池地板上的第一螺母；所述压板头包括压板本体和第二螺母，所述压板本体的一侧设有用于转动所述压板头的操作凸起部和用于转动压板头的松紧肋；
[0008]所述操作凸起部上开设有通孔，所述第二螺母固定在通孔内；
[0009]所述螺杆包括用于与第一螺母螺接的第一端和用于与第二螺母螺接的第二端。
[0010]可选地，所述螺杆的第二端的端部设有第一六角头结构。
[0011]可选地，所述压板本体上开设有与第一六角头结构相适配的六角孔。
[0012]可选地，所述压板本体的另一侧设有与备胎钢轮的中心孔相配合的导向面。
[0013]可选地，所述操作凸起部为第二六角头结构。
[0014]可选地，所述压板本体和第二螺母注塑在一起。
[0015]可选地，所述第二螺母为带法兰盘结构的螺母。
[0016]第二方面，本技术所述的一种车辆，采用如本技术所述的备胎固定组件。
[0017]本技术具有以下优点：
[0018]（1）压板头与螺杆可根据不同布置空间及方式，在固定备胎后，螺杆能够伸出或不伸出压板头，从而适应备胎的各种布置间隙的需求，降低了开发验证周期及风险，该备胎固定组件能够实现标准化和通用化；
[0019]（2）带法兰盘结构的螺母注塑在压板头中，能够提高螺母与压板头的组合强度，在压板紧固备胎总成后，不会因汽车的振动、碰撞造成螺母与压板头脱离，导致备胎松动、窜
动；
[0020]（3）螺杆与压板装配的一端带有六角头结构，既能够用于拆装螺杆、起装配导向作用，又能够避免螺纹太长增加装配时间，缩短了生产节拍；同时，当螺杆伸出压板头时，六角头结构能够避免伸出后划伤装配人员或零件；
[0021]综上所述，本技术所述的备胎固定组件解决了因布置空间不足导致备胎无法固定的问题。
附图说明
[0022]图1为现有的备胎固定组件；
[0023]图2本实施例中所述的备胎固定组件示意图；
[0024]图3为图2沿A
‑
A线的剖视图；
[0025]图4为本实施例中压板头的上端面结构示意图；
[0026]图5为本实施例中压板头的下端面结构示意图；
[0027]图6为本实施例中螺杆的结构示意图；
[0028]图7为本实施例中焊接螺母的结构示意图；
[0029]图中：1、压板头，11、松紧肋，12、六角孔，13、压板本体，14、操作凸起部，15、触压面，16、导向面，2、螺杆，21、第一六角头结构，3、支架，4、第一螺母，5、备胎池地板，6、第二螺母，7、备胎钢轮。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0031]如图2至图7所示，一种备胎固定组件，包括压板头1、螺杆2和焊接在备胎池地板5上的第一螺母4。所述压板头1包括压板本体13和第二螺母6，所述压板本体13的一侧设有用于转动所述压板头1的操作凸起部14和用于转动压板头1的松紧肋11。所述操作凸起部14为第二六角头结构。压板头1上的第二六角头结构可以和装配工具的套筒配合，便于拆装；同时压板头1上的松紧肋11能够便于驾乘人员用手拆装压板头1。所述操作凸起部14上开设有通孔，所述第二螺母6固定在通孔内。所述螺杆2包括用于与第一螺母4螺接的第一端和用于与第二螺母6螺接的第二端，所述螺杆2的第二端的端部设有第一六角头结构21。
[0032]如图4所示，本实施例中，所述压板本体13上开设有与第一六角头结构21相适配的六角孔12。当未固定备胎时，可通过压板本体13上的六角孔12与螺杆2上的第一六角头结构21相配合，将螺杆2从第一螺母4上拆装下来。
[0033]如图5所示，本实施例中，压板本体13与备胎钢轮7相配合的面为触压面15，触压面15能够在旋紧压板头1过程中压紧备胎钢轮7。
[0034]如图5所示，本实施例中，在压板本体13的另一侧设有导向面16，该导向面16与备胎钢轮7的中心孔配合，起装配导向和配合的作用，且通过合理设计导向面16的直径与钢轮中心孔直径尺寸，能够限制备胎钢轮7装配过程中在备胎池平面范围的周向窜动，更精准地控制备胎与周边零件的安全间隙。
[0035]如图3所示，本实施例中，所述压板本体13和第二螺母6注塑在一起。第二螺母6为带法兰盘结构的螺母，便于增强压板头1螺母和压板头1注塑后的结合强度,有效避免金属
螺母和塑料受到外力导致的两者松动、脱离。
[0036]安装时，第一螺母4是预先焊接在备胎池地板5上，将螺杆2的第一端通过螺纹与第一螺母4连接，备胎钢轮7根据布置需求正扣或反扣放置在备胎池，备胎钢轮7的中心孔与螺杆2尽量同轴，便于将压板头1装配到螺杆2的第二端，压板头1的触压面15与备胎钢轮7的中心孔的上端面相贴合，旋紧压板头1或按规定扭矩打紧即可。
[0037]本实施例中，当备胎钢轮7与备胎池地板5空间较小时，紧固备胎后，螺杆2可伸出压板头1；当空间较大时，螺杆2可不伸出压板头1，故可以固定不同尺寸的备胎。
[0038]当不需要固定备胎时，用压板头1上的六角孔12与螺杆2上第一六角头结构21相配合，可将螺杆2拆卸下来，以避免备胎池凸起的螺杆2划伤人员或零件。
[0039]本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的备胎固定组件。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎固定组件，包括压板头（1）、螺杆（2）和焊接在备胎池地板（5）上的第一螺母（4）；其特征在于：所述压板头（1）包括压板本体（13）和第二螺母（6），所述压板本体（13）的一侧设有用于转动所述压板头（1）的操作凸起部（14）和用于转动压板头（1）的松紧肋（11）；所述操作凸起部（14）上开设有通孔，所述第二螺母（6）固定在通孔内；所述螺杆（2）包括用于与第一螺母（4）螺接的第一端和用于与第二螺母（6）螺接的第二端。2.根据权利要求1所述的备胎固定组件，其特征在于：所述螺杆（2）的第二端的端部设有第一六角头结构（21）。3.根据权利要求2所述的备胎固定组件，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨励，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：