一种油电混合动力系统以及混凝土搅拌车辆技术方案

本实用新型专利技术提出了一种油电混合动力系统以及混凝土搅拌车辆，包括车桥组件、动力装置、传动装置、发电机、油泵、控制系统、电池组、液压马达和电动机，所述动力装置、发电机和电池组均安装于车桥组件上，所述发电机和油泵均通过传动装置与动力装置传动连接，所述油泵与液压马达连接，所述电池组分别与发电机和电动机连接，所述发电机、电池组和电动机组成第一动力执行机构，所述油泵、液压马达组成第二动力执行机构，所述控制系统分别与动力装置、发电机、电池组、电动机和油泵连接，所述控制系统控制第一动力执行机构与第二动力执行机构实现油和/或电的动力切换。本实用新型专利技术具有节能减排、降低成本的优点。降低成本的优点。降低成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种油电混合动力系统以及混凝土搅拌车辆


[0001]本技术涉及工程车辆
，特别涉及一种油电混合动力系统以及混凝土搅拌车辆。

技术介绍

[0002]近年来，鉴于油电混合动力系统在汽车上的成功应用，受到了各工程机械制造企业的高度重视，成为工程机械节能降耗、降低排放的重要研究课题之一。为了提高下一代产品的竞争力和市场占有率，世界上各大工程机械制造商，纷纷开展了油电混合动力系统在工程机械上的应用研究工作。尤其是，随着混凝土搅拌车辆在现代建筑施工中的广泛使用，由于其用量大、耗油高、排放差，已逐渐成为人们普遍关注的主要对象。
[0003]综上所述，如何提供一种节能减排、使用寿命较长的油电混合动力系统以及包括该油电混合动力系统的工程车辆，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出了一种油电混合动力系统以及工程车辆，用以解决现有工程机械能耗高的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提出了一种油电混合动力系统，包括车桥组件、动力装置、传动装置、发电机、油泵、控制系统、电池组、液压马达和电动机，所述动力装置、发电机和电池组均安装于车桥组件上，所述发电机和油泵均通过传动装置与动力装置传动连接，所述油泵与液压马达连接，所述电池组分别与发电机和电动机连接，所述发电机、电池组和电动机组成第一动力执行机构，所述油泵、液压马达组成第二动力执行机构，所述控制系统分别与动力装置、发电机、电池组、电动机和油泵连接，所述控制系统控制第一动力执行机构与第二动力执行机构实现油和/或电的动力切换。
[0006]进一步地，所述油泵与液压马达通过油路连接，所述油路上设置有阀门，所述阀门与控制系统连接，当所述阀门打开时，所述油路连通，当所述阀门闭合时，所述油路断开。
[0007]进一步地，所述油电混合动力系统包括四种驱动模式：基于动力装置、发电机和电池组的第一驱动模式、基于动力装置和油泵的第二驱动模式，基于动力装置、发电机、电池组和油泵的第三驱动模式，以及基于电池组的第四驱动模式。
[0008]进一步地，在所述第一驱动模式下，所述动力装置驱动发电机发电，所述电池组充电，所述阀门闭合，所述油路断开，所述油泵和液压马达均不工作，所述电动机工作；
[0009]和/或，在所述第二驱动模式下，所述动力装置驱动油泵工作，所述阀门打开，所述油路连通，所述液压马达工作，所述电池组和发电机均不工作；
[0010]和/或，在所述第三驱动模式下，所述动力装置同时驱动发电机和油泵工作，所述阀门打开，所述油路连通，所述液压马达、电池组和电动机均工作；
[0011]和/或，在所述第四驱动模式下，所述动力装置、发电机、油泵和液压马达均不工
作，所述阀门闭合，所述油路断开，所述电池与外部电源连通，所述电动机工作。
[0012]进一步地，所述电池组上设置有第一充电接口和第二充电接口，所述电池组通过第一充电接口与发电机连接，所述电池组通过第二充电接口与外部电源连接。
[0013]进一步地，所述发电机与电池组之间设置有逆变器，和/或所述电池组与外部电源之间设置有逆变器。
[0014]进一步地，所述油泵的出口处安装有流量传感器，所述电动机与电池组之间安装有电流传感器，所述流量传感器和电流传感器均与控制系统连接。
[0015]进一步地，所述油电混合动力系统还包括减速机，所述液压马达和电动机均与减速机连接。
[0016]进一步地，所述动力装置为发动机，和/或所述传动装置为传动轴、齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种。
[0017]另一方面，本技术还提出了一种混凝土搅拌车辆，包括底盘和搅拌罐，其特征在于，所述混凝土搅拌车辆上设置其上所述的油电混合动力系统，所述车桥组件安装于底盘上，所述液压马达和电动机均与所述搅拌罐连接。
[0018]上述结构的油电混合动力系统中发电机、电池组和电动机组成第一动力执行机构，所述油泵、液压马达组成第二动力执行机构，所述控制系统分别与动力装置、发电机、电池组、电动机和油泵连接，电动机和液压马达均用于与外部装置连接，所述控制系统控制第一动力执行机构与第二动力执行机构实现油和/或电的动力切换，具体地，所述控制系统通过控制动力装置、发电机、电池组、电动机和油泵的启停，进而控制第一动力执行机构与第二动力执行机构，以实现油和/或电的动力切换。需要说明的是，油和/或电的动力切换具体包括油的动力，电的动力以及油电混合的动力之间的切换。相比现有技术，动力装置输出的机械能有以下几种传输路线：其一，动力装置输出的机械能经第一动力执行机构，带动外部装置工作，即通过电动机的电能转换为机械能带动外部装置工作，用的是电的动力；其二，动力装置输出的机械能经第二动力执行机构，带动外部装置工作，即通过液压马达带动外部装置工作，用的是油的动力；其三，动力装置输出的机械能同时经第一动力执行机构和第二动力执行机构，带动外部装置工作，即通过液压马达和电动机同时带动外部装置工作，用的是油电混合的动力。上述工作路线通过控制系统控制动力装置、发电机、电池组、电动机和油泵的启停进行切换。本技术可以根据实际工况需要选择合适的工作路线，一定程度上有助于降低成本，具有节能减排的优点。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0020]图1为本技术一种油电混合动力系统的结构简图；
[0021]图2为图1中A部位的放大图。
[0022]附图标记的对应关系为：
[0023]1、发电机；2、传动轴；3、电池组；4、控制系统；5、液压马达；6、电动机；7、减速器；81、第一车桥；82、第二车桥；9、油泵；10、液压油罐。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。术语“第一”、“第二”等主要用于区分不同的部件，但不对部件进行具体限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0025]如图1
‑
2所示，一种油电混合动力系统包括车桥组件、动力装置、传动装置、发电机1、油泵9、控制系统4、电池组3、液压马达5、电动机6和减速机7，液压马达5和电动机6均固定于减速机7上，用于与外部装置连接，动力装置、发电机1和电池组3均安装于车桥组件上，发电机1和油泵9均通过传动装置与动力装置传动连接，油泵9与液压马达5连接，电池组3分别与发电机1和电动机6连接，发电机1、电池组3和电动机6组成第一动力执行机构，油泵9、液压马达5组成第二动力执行机构，控制系统4分别与动力装置、发电机1、电池组3、电动机6和油泵9连接，且控制系统4控制第一动力执行机构与第二动力执行机构实现油和/或电的动力切换，具体地，控制系统4通过控制动力装置、发电机1、电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油电混合动力系统，其特征在于，包括车桥组件、动力装置、传动装置、发电机、油泵、控制系统、电池组、液压马达和电动机，所述动力装置、发电机和电池组均安装于车桥组件上，所述发电机和油泵均通过传动装置与动力装置传动连接，所述油泵与液压马达连接，所述电池组分别与发电机和电动机连接，所述发电机、电池组和电动机组成第一动力执行机构，所述油泵、液压马达组成第二动力执行机构，所述控制系统分别与动力装置、发电机、电池组、电动机和油泵连接，所述控制系统控制第一动力执行机构与第二动力执行机构实现油和/或电的动力切换。2.根据权利要求1所述的油电混合动力系统，其特征在于，所述油泵与液压马达通过油路连接，所述油路上设置有阀门，所述阀门与控制系统连接，当所述阀门打开时，所述油路连通，当所述阀门闭合时，所述油路断开。3.根据权利要求2所述的油电混合动力系统，其特征在于，所述油电混合动力系统包括四种驱动模式：基于动力装置、发电机和电池组的第一驱动模式、基于动力装置和油泵的第二驱动模式，基于动力装置、发电机、电池组和油泵的第三驱动模式，以及基于电池组的第四驱动模式。4.根据权利要求3所述的油电混合动力系统，其特征在于，在所述第一驱动模式下，所述动力装置驱动发电机发电，所述电池组充电，所述阀门闭合，所述油路断开，所述油泵和液压马达均不工作，所述电动机工作；和/或，在所述第二驱动模式下，所述动力装置驱动油泵工作，所述阀门打开，所述油路连通，所述液压马达工作，所述电池组和...

【专利技术属性】
技术研发人员：周翔，刘俊，
申请(专利权)人：长沙赛搏机器智能有限公司，
类型：新型
国别省市：