一种带式物料运输列车用水散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带式物料运输列车用水散热器，包括上封头、芯体、下封头和安装支座，所述上封头设置在芯体的上端，下封头设置在芯体的下端，上封头内部设置有隔板，隔板将上封头分割为上密封和下密封两层，隔板的上表面设置有立管，立管设置为两个，立管右侧的隔板上连接有进水口，上封头上设置有排气管和补水口，排气管设置在补水口的上方，补水口位于隔板上方的最低处，用于补充冷却介质；本实用新型专利技术结构设计新颖，可使芯体内的残余气体快速通过立管排放到隔板上方，实现水汽快速分离，保证了散热器内部压力稳定，能够实时对液位变化进行监测，可随着液位变化而自动预警。可随着液位变化而自动预警。可随着液位变化而自动预警。

【技术实现步骤摘要】
一种带式物料运输列车用水散热器


[0001]本技术涉及散热器冷却
，具体为一种带式物料运输列车用水散热器。

技术介绍

[0002]带式物料运输列车，一般与清筛机进行编组作业，将轨道清筛作业产生的废弃土料不间断运走，减少了人工的二次清理，大大提高了清筛作业效率。
[0003]带式物料运输列车用水散热器是为列车发动机机组降温的重要冷却装置，其冷却介质为发动机水套循环水，靠水泵的压力来实现流动，由于水泵吸水一侧压力较低，易产生气泡，不仅使水泵流量下降，降低散热功率，并且气泡还会引起水泵叶轮和发动机水套的穴蚀，在其表面产生麻点或凹坑，缩短了叶轮和水套的使用寿命，适宜的冷却温度可以提高发动机的热效率和功率。随着对物料运输列车功能要求的不断提升，所需发动机功率也越来越高，受列车空间限制和安装方式制约，水散热器体积不能太大，带式物料运输列车水散热器，受工况温度变化影响，其液位也不断变化，加上带式物料运输列车的主要作业任务是不间断运输废弃土料，工作环境相对恶劣，操作人员不能及时掌握冷却介质的实时变化，容易形成冷却介质不足却不被发现，导致冷却系统失效，现有的带式物料运输列车用水散热器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带式物料运输列车用水散热器，结构设计新颖，可使芯体内的残余气体快速通过立管排放到隔板上方，实现水汽快速分离，保证了散热器内部压力稳定，能够实时对液位变化进行监测，可随着液位变化而自动预警，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带式物料运输列车用水散热器，包括上封头、芯体、下封头和安装支座，所述上封头设置在芯体的上端，下封头设置在芯体的下端，上封头内部设置有隔板，隔板将上封头分割为上密封和下密封两层，隔板的上表面设置有立管，立管设置为两个，立管右侧的隔板上连接有进水口，上封头上设置有排气管和补水口，排气管设置在补水口的上方，补水口位于隔板上方的最低处，用于补充冷却介质，排气管位于隔板上层最高处，用于接收来自发动机水路系统的排气，上封头的顶部中间安设有水箱盖，当水散热器压力正常时，水箱盖密封闭合，保持散热器内部压力稳定，当水散热器内部高压时，水箱盖开启，将隔板上层高压水蒸气排出，所述安装支座设置在下封头下表面的左右两侧，通过安装支座可以将物料运输列车用水散热器独立安装固定。
[0006]进一步的，所述立管的下端和进水口的下端通过隔板与芯体连通，立管的上端和进水口的上端穿至上封头的外侧。
[0007]进一步的，所述上封头的内部设置有冷却介质，上封头右侧的前侧面上设置有液位开关底座，液位开关底座通过螺纹连接有液位开关，液位开关设置为浮筒式结构，液位开
关的浮筒端位于隔板的上方，通过液位开关的浮筒随着液位变化而开启一定角度，可以设定浮筒开启角度对液位变化进行预警，便于操作人员不能及时掌握冷却介质的实时变化。
[0008]进一步的，所述下封头底部前侧面上安装有放水塞，下封头右端超出芯体宽度，下封头超出芯体的一端下部设置有出水口，以满足现场管路的安装需求。
[0009]进一步的，所述上封头的截面和下封头的截面均设置为U形结构。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本带式物料运输列车用水散热器，具有以下好处：
[0011]1、本技术上设置了隔板，通过隔板不仅使冷却介质从进水口进入芯体时，不与外界空气接触，减少气泡产生，而且可使芯体内的残余气体快速通过立管排放到隔板的上方，实现水汽快速分离，通过水箱盖起到密封作用，保证了散热器内部压力稳定，通过安装支座可以将物料运输列车用水散热器独立安装固定。
[0012]2、本技术上设置了液位开关，通过液位开关的浮筒随着液位变化而开启一定角度，可以设定浮筒开启角度对液位变化进行预警，便于操作人员不能及时掌握冷却介质的实时变化，下封头右端超出芯体宽度，以满足现场管路的安装需求，使得安装方便。
[0013]3、本技术结构设计新颖，可使芯体内的残余气体快速通过立管排放到隔板上方，实现水汽快速分离，保证了散热器内部压力稳定，能够实时对液位变化进行监测，可随着液位变化而自动预警。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术液位开关安装结构示意图；
[0016]图3为本技术爆炸图。
[0017]图中：1上封头、2立管、3排气管、4水箱盖、5补水口、6进水口、7隔板、8液位开关、9出水口、10放水塞、11芯体、12下封头、13安装支座、14冷却介质、15液位开关底座。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种带式物料运输列车用水散热器，包括上封头1、芯体11、下封头12和安装支座13，上封头1设置在芯体11的上端，下封头12设置在芯体11的下端，上封头1的截面和下封头12的截面均设置为U形结构，上封头1内部设置有隔板7，隔板7将上封头1分割为上密封和下密封两层，上封头1的内部设置有冷却介质14，上封头1右侧的前侧面上设置有液位开关底座15，液位开关底座15通过螺纹连接有液位开关8，液位开关8设置为浮筒式结构，液位开关8的浮筒端位于隔板7的上方，通过液位开关8的浮筒随着液位变化而开启一定角度，可以设定浮筒开启角度对液位变化进行预警，便于操作人员不能及时掌握冷却介质的实时变化，隔板7的上表面设置有立管2，立管2设置为两
个，立管2右侧的隔板7上连接有进水口6，立管2的下端和进水口6的下端通过隔板7与芯体11连通，立管2的上端和进水口6的上端穿至上封头1的外侧，上封头1上设置有排气管3和补水口5，排气管3设置在补水口5的上方，补水口5位于隔板7上方的最低处，用于补充冷却介质，排气管3位于隔板7上层最高处，用于接收来自发动机水路系统的排气，上封头1的顶部中间安设有水箱盖4，当水散热器压力正常时，水箱盖4密封闭合，保持散热器内部压力稳定，当水散热器内部高压时，水箱盖4开启，将隔板7上层高压水蒸气排出，安装支座13设置在下封头12下表面的左右两侧，通过安装支座13可以将物料运输列车用水散热器独立安装固定，下封头12底部前侧面上安装有放水塞10，下封头12右端超出芯体11宽度，下封头12超出芯体11的一端下部设置有出水口9，以满足现场管路的安装需求，本技术结构设计新颖，可使芯体11内的残余气体快速通过立管2排放到隔板7上方，实现水汽快速分离，保证了散热器内部压力稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带式物料运输列车用水散热器，包括上封头（1）、芯体（11）、下封头（12）和安装支座（13），其特征在于：所述上封头（1）设置在芯体（11）的上端，下封头（12）设置在芯体（11）的下端，上封头（1）内部设置有隔板（7），隔板（7）将上封头（1）分割为上密封和下密封两层，隔板（7）的上表面设置有立管（2），立管（2）设置为两个，立管（2）右侧的隔板（7）上连接有进水口（6），上封头（1）上设置有排气管（3）和补水口（5），排气管（3）设置在补水口（5）的上方，上封头（1）的顶部中间安设有水箱盖（4），所述安装支座（13）设置在下封头（12）下表面的左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种带式物料运输列车用水散热器，其特征在于：所述立管（2）的下端和进水口（6）的下端通过隔板（7）与芯体（11）连通，立...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢建勋，王士伟，
申请(专利权)人：新乡市鼎盛散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：