一种自卸车用柔性后限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车用柔性后限位结构，包括后限位主板，所述后限位主板的一端设置有后限位封板，所述后限位主板的前端设置有堵板，所述堵板的上端设置有垫块，所述垫块与堵板通过沉头带榫螺栓固定连接，通过改进后限位与箱底底部框架的接触形式，在后限位接触面上通过铆接方式布置柔性接触材料，实现货箱举升状态的限位功能，提升限位装置的整体使用寿命，降低液压举升装置故障率，该自卸车后限位采用优化设计结构，经过材料及力学性能分析，优化成本低，衍生效果好，提升车辆使用寿命，柔性后限位更换简便，维护成本小，对车辆整体外观没有影响，不影响车辆正常上户及日常运营，大大提升了车辆自身效率，降低了车辆折旧成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车用柔性后限位结构


[0001]本技术属于工程机械自卸车相关
，具体涉及一种自卸车用柔性后限位结构。

技术介绍

[0002]目前制作的自卸车底板框架与后限位留有安全间隙，正常举升情况下，达到最大举升角度时，由液压举升装置处的限位阀控制油缸锁止，实现举升卸料的目的。车辆在使用过程中，由于举升场景复杂多变，车箱存在偏置举升甚至半坡举升的情况，这会导致货箱底部框架与后限位处安全间隙变小甚至出现刚性接触，长此以往，后限位出现扭曲变形或者脱落，失去应有的限位作用。在液压限位阀损坏失效时，箱体前后均无有效的限位装置，油缸举升失去控制，可能出现箱体举升角度过大失去平衡或油缸频繁举升至最大行程导致油缸密封失效压力不足等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自卸车用柔性后限位结构，以解决上述
技术介绍
中提出目前自卸车后限位出现扭曲变形或者脱落导致失去应有的限位作用的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自卸车用柔性后限位结构，包括后限位主板，所述后限位主板的一端设置有后限位封板，所述后限位主板的前端设置有堵板，所述堵板的上端设置有垫块，所述垫块与堵板通过沉头带榫螺栓固定连接。
[0005]优选的，所述垫块通过聚氨酯橡胶PU材质制造。
[0006]优选的，所述后限位主板通过焊接的方式均分别与堵板、后限位封板固定连接。
[0007]优选的，所述垫块和堵板上均分别开设有用于沉头带榫螺栓安装固定的圆孔。
[0008]与现有自卸车限位技术相比，本技术提供了一种自卸车用柔性后限位结构，具备以下有益效果：
[0009]1.本技术自卸车通过改进后限位与箱底底部框架的接触形式，在后限位接触面上通过铆接方式布置柔性接触材料，实现货箱举升状态的限位功能，提升限位装置的整体使用寿命，降低液压举升装置故障率。
[0010]2.该自卸车后限位基于目前自卸车底盘尾部限位结构升级开发，改变后限位与底部框架接触形式，主要目的为实现液压举升自卸货箱限位装置自身功能，提升自卸车箱体及液压举升系统的使用寿命，使其为用户创造更多价值。
[0011]3.该自卸车后限位采用优化设计结构，经过材料及力学性能分析，优化成本低，衍生效果好，提升车辆使用寿命，柔性后限位更换简便，维护成本小，对车辆整体外观没有影响，不影响车辆正常上户及日常运营，大大提升了车辆自身效率，降低了车辆折旧成本。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0013]图1为本技术提出的一种自卸车用柔性后限位结构立体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的柔性后限位背面立体结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的柔性后限位装配立体结构示意图；
[0016]图4为本技术提出的后限位主板立体结构示意图；
[0017]图5为本技术提出的堵板立体结构示意图；
[0018]图中：1、后限位主板；2、垫块；3、堵板；4、后限位封板；5、沉头带榫螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种自卸车用柔性后限位结构，包括后限位主板1，后限位主板1的一端设置有后限位封板4，后限位主板1的前端设置有堵板3，堵板3的上端设置有垫块2，垫块2与堵板3通过沉头带榫螺栓5固定连接，垫块2通过聚氨酯橡胶PU材质制造，货箱底板冲击时能实现柔性接触的效果，后限位主板1通过焊接的方式均分别与堵板3、后限位封板4固定连接，保证了后限位的稳固性，垫块2和堵板3上均分别开设有用于沉头带榫螺栓5安装固定的圆孔，便于垫块2的安装与更换。
[0021]本技术的工作原理及使用流程：本技术后限位主要由四个部件组成，安装时，先行组焊主板及焊完螺母的堵板3，焊后除渣，保证堵板3表面平整光滑；组焊后限位封板4，焊后除渣，保证表面平整光滑；将聚氨酯垫块2使用沉头带榫螺栓5固定，后限位内部将垫片及螺母拧紧，使用打紧装置将垫块2固定牢固；安装过程中保证货箱举升到最大角度后与底板纵梁距离不小于30mm，而且垫块2固定后，距举升后底板纵梁距离为10mm，货箱举升产生过程中后限位受到不同程度的硬性接触后，即接触垫块2，该柔性接触垫块2采用聚氨酯橡胶PU材质，货箱底板冲击时能实现柔性接触的效果，这就避免货箱举升角度过大造成的车歪侧翻现象出现，降低车辆使用风险，增加整车使用寿命，同时柔性接触部件寿命较长，兼顾便捷更换的优点，能低成本地实现抗砸、防开焊的效果。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车用柔性后限位结构，包括后限位主板(1)，其特征在于：所述后限位主板(1)的一端设置有后限位封板(4)，所述后限位主板(1)的前端设置有堵板(3)，所述堵板(3)的上端设置有垫块(2)，所述垫块(2)与堵板(3)通过沉头带榫螺栓(5)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种自卸车用柔性后限位结构，其特征在于：所述垫块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雄涛，柳东阳，刘国庆，赵玉鑫，
申请(专利权)人：三河市新宏昌专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：