一种新型的客机跳开关锁止夹具制造技术

一种新型的客机跳开关锁止夹具，包括相对设置的左半部结构和右半部结构，左半部结构和右半部结构之间设置有一铰接组件。左半部结构，其包括上下间隔设置的左上部组合捏板和左下部弧形夹板，所述左上部组合捏板和左下部弧形夹板之间连接有一左部加强筋；所述左下部弧形夹板具有一左部内凹弧面。右半部结构，其包括上下间隔设置的右上部组合捏板和右下部弧形夹板，所述右上部组合捏板和右下部弧形夹板之间连接有一右部加强筋；所述右下部弧形夹板具有一右部内凹弧面；所右部内凹弧面与所述左部内凹弧面一起构成一可夹住客机跳开关的夹口。本新型的跳开关锁止夹具操作方便省力，视野好，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的客机跳开关锁止夹具


[0001]本技术涉及一种飞机部件的维护设备，尤其涉及一种新型的客机跳开关锁止夹具。

技术介绍

[0002]通常情况下，民航客机在日常维护时为保证人身和设备的安全，必须将相应的系统断电，断电的方式是将统一部署在跳开关面板上的对应的跳开关拔出。由于跳开关面板成矩阵式的部署有很多跳开关，为了在维护中避免其他人误操作将拔出的跳开关闭合回去，按照维护手册要求在拔出的跳开关上夹一个挂有警告牌的跳开关锁止夹具，当夹上跳开关锁止夹具以后跳开关闭合不回去，以保安全。在飞机维修中，包括航线维护和定期检修，跳开关锁止夹具是使用最为频繁也是数量最多的维修工具，因此跳开关锁止夹具的质量直接影响飞机维修的质量和人员安全。
[0003]现有的跳开关锁止夹具多数是靠塑料或金属弹片的弹性变形来提供弹力，安装时将夹子掰开，安装在跳开关上，拆卸时同样要将夹子掰开，使用操作过程繁琐费力，而且现有的跳开关夹子多为横向扁平化设计，相邻的两个跳开关锁止夹具会发生干涉，使用起来非常不方便。并且，现有的跳开关锁止夹具均使用不透明材料制成，使用者难于直观的判断夹子是正确的夹在跳开关的杆体上还是错误的仅夹在跳开关的杆头上，容易出现因夹子不稳定而造成安全事故的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型的客机跳开关锁止夹具，以克服上述
技术介绍
中的缺点与不足。
[0005]为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种新型的客机跳开关锁止夹具，包括相对设置的左半部结构和右半部结构，所述左半部结构和右半部结构之间设置有一铰接组件，进一步：
[0007]所述左半部结构，其包括上下间隔设置的左上部组合捏板和左下部弧形夹板，所述左上部组合捏板和左下部弧形夹板之间连接有一左部加强筋；所述左下部弧形夹板具有一左部内凹弧面；
[0008]所述右半部结构，其包括上下间隔设置的右上部组合捏板和右下部弧形夹板，所述右上部组合捏板和右下部弧形夹板之间连接有一右部加强筋；所述右下部弧形夹板具有一右部内凹弧面；所右部内凹弧面与所述左部内凹弧面一起构成一可夹住客机跳开关的夹口。
[0009]进一步的，所述左上部组合捏板包括背靠背固定连接成一体的左部手捏板和左部铰接板；所述左部铰接板具有三角形斜坡，该三角形斜坡的坡顶设置有一对用于套装连接所述铰接组件的左部套环。
[0010]进一步的，所述右上部组合捏板包括背靠背固定连接成一体的右部手捏板和右部
铰接板；所述右部铰接板具有三角形斜坡，该三角形斜坡的坡顶设置有一对用于套装连接所述铰接组件的右部套环。
[0011]进一步的，所述铰接组件包括一同时套接在所述左部套环和所述右部套环内的铰接轴，该铰接轴上套设有一复位弹簧，该复位弹簧的一端抵住所述左部铰接板上的三角形斜坡，复位弹簧的另一端抵住所述右部铰接板上的三角形斜坡。
[0012]优选的，所述左部手捏板和所述右部手捏板的侧面上均设置有防滑纹路。
[0013]优选的，所述左部内凹弧面和所述右部内凹弧面上均设置防滑纹路。
[0014]进一步的，所述右上部组合捏板上还通过套环挂接有一警示飘带。
[0015]优选的，所述左部加强筋和所述右部加强筋均为向外侧凸出的半框形。
[0016]优选的，所述左部手捏板和所述右部手捏板均为平面板，捏手部位是平面。
[0017]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0018]1)只需用单手的两指同时捏住所述左部手捏板和所述右部手捏板并发力夹口就张开，只需松手夹口就自动收紧并夹住跳开关的杆体，操作方便省力。
[0019]2)由于左半部结构的左上部组合捏板和左下部弧形夹板之间仅连接左部加强筋、右半部结构的右上部组合捏板和右下部弧形夹板之间仅连接右部加强筋，使得位于整体下部的夹口视野更开阔，使用者更容易直观的判断夹子是正确的夹在跳开关的杆体上还是错误的仅夹在跳开关的杆头上，有效避免因夹子不稳定而造成安全事故，安全性高。
[0020]3)从跳开关的上方往下套住跳开关，不会与相邻的锁止夹具发生干涉，实用性强。
[0021]4)所述夹口由相对的内凹弧面构成，适用于夹紧不同型号不同大小的跳开关的杆体，适用性好；同时，所述左部加强筋和所述右部加强筋均为向外侧凸出的半框形，适用于套在不同型号不同大小的跳开关的杆头上，适用性好。
[0022]5)所述左部手捏板和所述右部手捏板均为平面板，捏手部位是平面，容易发力，且左部手捏板和右部手捏板的侧面上均设置有防滑纹路，发力时不容易打滑；同时，所述左部内凹弧面和所述右部内凹弧面上均设置防滑纹路，使得夹住跳开关后不容易脱落，满足航空安全标准。
[0023]6)本新型的客机跳开关锁止夹具制作工艺简单，成本低，稳定性好。
[0024]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0025]图1、图2为本技术的使用状态参考图；
[0026]图3为本技术的结构示意图；
[0027]图4为本技术的前视的结构示意图；
[0028]图5为本技术的爆炸图。
具体实施方式
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示
或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0031]请同时参阅图1至图5，一种新型的客机跳开关锁止夹具，包括相对设置的左半部结构(a)和右半部结构(b)，所述左半部结构(a)和右半部结构(b)之间设置有一铰接组件(c)，该铰接组件(c)将所述左半部结构(a)和右半部结构(b)铰接在一起。
[0032]所述左半部结构(a)，其包括上下间隔设置的左上部组合捏板10和左下部弧形夹板11，所述左上部组合捏板10和左下部弧形夹板11之间设置有半框形的左部加强筋12，所述左部加强筋12竖向设置且将所述左上部组合捏板10和左下部弧形夹板11连接成一体。
[0033]进一步的，所述左上部组合捏板10，其包括背靠背固定连接成一体的左部手捏板101和左部铰接板102。所述左部手捏板101的侧面设置有防滑纹路，避免用手捏住时打滑；所述左部铰接板102具有三角形斜坡，该三角形斜坡的坡顶设置有一对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的客机跳开关锁止夹具，包括相对设置的左半部结构和右半部结构，所述左半部结构和右半部结构之间设置有一铰接组件，其特征在于：所述左半部结构，其包括上下间隔设置的左上部组合捏板和左下部弧形夹板，所述左上部组合捏板和左下部弧形夹板之间连接有一左部加强筋；所述左下部弧形夹板具有一左部内凹弧面；所述右半部结构，其包括上下间隔设置的右上部组合捏板和右下部弧形夹板，所述右上部组合捏板和右下部弧形夹板之间连接有一右部加强筋；所述右下部弧形夹板具有一右部内凹弧面；所右部内凹弧面与所述左部内凹弧面一起构成一可夹住客机跳开关的夹口。2.根据权利要求1所述的一种新型的客机跳开关锁止夹具，其特征在于：所述左上部组合捏板包括背靠背固定连接成一体的左部手捏板和左部铰接板；所述左部铰接板具有三角形斜坡，该三角形斜坡的坡顶设置有一对用于套装连接所述铰接组件的左部套环。3.根据权利要求2所述的一种新型的客机跳开关锁止夹具，其特征在于：所述右上部组合捏板包括背靠背固定连接成一体的右部手捏板和右部铰接板；所述右部铰接板具有三角形斜坡，该三角形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锐，
申请(专利权)人：海航航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：