一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置，包括用于连接航空发动机主轴的功率输入部件和用于输出功率至油泵和发电机的功率输出部件，功率输出部件包括用于连接油泵的齿轮以及用于连接发电机的联轴器，齿轮和联轴器分别与功率输入部件连接，功率输入部件用于将航空发动机主轴功率传递至齿轮和联轴器处；优点是零部件数量较少，结构比较简单，占用航空发动机空间较小，能够内置于航空发动机内部，直接利用航空发动机本身滑油系统，从而避免航空发动机中滑油系统的设计难度的提高，降低航空发动机整体成本。降低航空发动机整体成本。降低航空发动机整体成本。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置


[0001]本技术涉及一种功率输出装置，尤其是涉及一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置。

技术介绍

[0002]航空发动机当前主要采用外置附件传动系统作为功率输出装置，与发电机和油泵等负载连接来实现功率输出。传统的附件传动系统通常由两部分组成：第一部分为由两对相互啮合的伞形齿轮、一根中间传动轴和一根输出传动轴组成的附件功率输出提取装置；第二部份为齿轮箱。在附件功率输出提取装置中，每对相互啮合的伞形齿轮分别包括一个输入齿轮和一个输出齿轮，第一对相互啮合的伞形齿轮的输入齿轮安装在航空发动机主轴上，与其啮合的输出齿轮通过中间传动轴与第二对相互啮合的伞形齿轮的输入齿轮连接，将功率传递给第二对相互啮合的伞形齿轮的输入齿轮，第二对相互啮合的伞形齿轮的输出齿轮通过输出传动轴与齿轮箱连接，齿轮箱用于连接发电机和油泵等外部负载，将功率输出至发电机和油泵等外部负载，使发电机和油泵等外部负载工作。
[0003]上述附件传动系统能够很好的将航空发动机主轴功率传递到发电机和油泵等功率使用部件。但是，该附件传动系统零部件数量较多，结构比较复杂，不但成本较高，且占用航空发动机空间也较大，另外为保证其内两对相互啮合的伞形齿轮的工作精度，航空发动机的滑油系统在设计时需要考虑两对相互啮合的伞形齿轮的润滑，极大的增加了航空发动机中滑油系统的设计难度，进一步导致航空发动机整体成本的增加。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种零部件数量较少，结构比较简单，占用航空发动机空间较小，能够内置于航空发动机内部，直接利用航空发动机本身滑油系统，从而避免航空发动机中滑油系统的设计难度的提高，降低航空发动机整体成本的航空发动机用内置紧凑型功率输出装置。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置，包括用于连接航空发动机主轴的功率输入部件和用于输出功率至油泵和发电机的功率输出部件，所述的功率输出部件包括用于连接油泵的齿轮以及用于连接发电机的联轴器，所述的齿轮和所述的联轴器分别与所述的功率输入部件连接，所述的功率输入部件用于将航空发动机主轴功率传递至所述的齿轮和所述的联轴器处。
[0006]所述的功率输入部件包括环体、花键段和齿轮段，所述的花键段和所述的齿轮段分别环绕固定设置所述的环体外侧壁上，所述的联轴器为内花键套齿联轴器，所述的环体套设在航空发动机主轴上且两者固定连接，所述的齿轮段与所述的齿轮啮合，所述的花键段插入所述的内花键套齿联轴器内，且与所述的内花键套齿联轴器内部花键对应连接，所述的内花键套齿联轴器内部套齿用于连接发电机。该结构中，通过环体、花键段和齿轮段来实现功率输入部件，结构简单，且安装方便，同时联轴器采用内花键套齿联轴器，能够允许
发电机轴向与航空发动机轴向存在一定的偏差角度(不大于1度)，实现发电机与航空发动机之间的柔性安装。
[0007]所述的环体通过第一螺栓与航空发动机主轴连接，所述的第一螺栓通过第一螺母拧紧，油泵的传动轴安装在所述的齿轮且通过第二螺母拧紧。
[0008]所述的第一螺母和航空发动机主轴之间设置有第一防松锁片，所述的第一防松锁片分别与所述的第一螺母和航空发动机主轴固定连接，所述的第二螺母和油泵的传动轴之间设置有第二防松锁片，所述的第二防松锁片分别与所述的第二螺母和油泵的传动轴固定连接。该结构中，第一防松锁片能够保证功率输入部件和航空发动机主轴之间的连接可靠性，避免两者松脱，第二防松锁片能够保证齿轮和油泵之间的连接可靠性，避免两者松脱，保证本技术的功率输出装置的稳定性和可靠性。
[0009]与现有技术相比，本技术的优点在于通过功率输入部件和功率输出部件来构建航空发动机用内置紧凑型功率输出装置，功率输出部件包括用于连接油泵的齿轮以及用于连接发电机的联轴器，齿轮和联轴器分别与功率输入部件连接，功率输入部件用于将航空发动机主轴功率传递至齿轮和联轴器处，在使用时，功率输入部件直接和航空发动机主轴连接，齿轮和油泵连接，联轴器和发电机连接，功率输入部件将航空发动机主轴功率传递至齿轮和联轴器，进而驱动油泵和发电机工作，由此本技术零部件数量较少，结构比较简单，占用航空发动机空间较小，能够内置于航空发动机内部，可直接利用航空发动机本身滑油系统，避免航空发动机中滑油系统的设计难度的提高，降低了航空发动机整体成本。
附图说明
[0010]图1为本技术的航空发动机用内置紧凑型功率输出装置的立体图；
[0011]图2为本技术的航空发动机用内置紧凑型功率输出装置的剖视图；
[0012]图3为本技术的航空发动机用内置紧凑型功率输出装置的主视图；
[0013]图4为图3所示航空发动机用内置紧凑型功率输出装置D
‑
D处剖视图；
[0014]图5为图3所示航空发动机用内置紧凑型功率输出装置E
‑
E处剖视图。
具体实施方式
[0015]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0016]实施例：如图1
‑
图5所示，一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置，包括用于连接航空发动机主轴1的功率输入部件2和用于输出功率至油泵3和发电机4的功率输出部件，功率输出部件包括用于连接油泵3的齿轮5以及用于连接发电机4的联轴器6，齿轮5和联轴器6分别与功率输入部件2连接，功率输入部件2用于将航空发动机主轴1功率传递至齿轮5和联轴器6处。
[0017]本实施例中，功率输入部件2包括环体21、花键段22和齿轮段23，花键段22和齿轮段23分别环绕固定设置环体21外侧壁上，联轴器6为内花键套齿联轴器，环体21套设在航空发动机主轴1上且两者固定连接，齿轮段23与齿轮5啮合，花键段22插入内花键套齿联轴器内，且与内花键套齿联轴器内部花键对应连接，内花键套齿联轴器内部套齿用于连接发电机4。
[0018]本实施例中，环体21通过第一螺栓与航空发动机主轴1连接，第一螺栓通过第一螺
母7拧紧，油泵3的传动轴安装在齿轮5且通过第二螺母8拧紧。
[0019]本实施例中，第一螺母7和航空发动机主轴1之间设置有第一防松锁片9，第一防松锁片9分别与第一螺母7和航空发动机主轴1固定连接，第二螺母8和油泵3的传动轴之间设置有第二防松锁片10，第二防松锁片10分别与第二螺母8和油泵3的传动轴固定连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置，其特征在于包括用于连接航空发动机主轴的功率输入部件和用于输出功率至油泵和发电机的功率输出部件，所述的功率输出部件包括用于连接油泵的齿轮以及用于连接发电机的联轴器，所述的齿轮和所述的联轴器分别与所述的功率输入部件连接，所述的功率输入部件用于将航空发动机主轴功率传递至所述的齿轮和所述的联轴器处。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置，其特征在于所述的功率输入部件包括环体、花键段和齿轮段，所述的花键段和所述的齿轮段分别环绕固定设置所述的环体外侧壁上，所述的联轴器为内花键套齿联轴器，所述的环体套设在航空发动机主轴上且两者固定连接，所述的齿轮段与所述的齿轮啮合，所述的花键段...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国强，倪金刚，王志强，吕游，张文豪，黄凯，
申请(专利权)人：浙江华擎航空发动机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：