一种轨道交通用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用减震装置，涉及轨道交通技术领域，包括混凝土基座和减震件，所述混凝土基座的顶部两侧对称设置有预埋套管，所述减震件的两侧下部对称固定连接有连接件，所述连接件上贯穿有锚固螺栓，所述减震件的底部固定连接有第一减震垫，所述减震件的顶部中间设置有钢轨。本实用新型专利技术中，该装置方便安装与拆卸，使用较为便捷，通过橡胶材质的第一减震垫和第二减震垫，实现了钢轨竖直方向的双重减震作用，且通过限位槽、限位块、缓冲槽、缓冲块、弹簧、扣压弹条、第一螺钉、第二螺钉、第一螺纹槽和第二螺纹槽之间的配合使用，实现了钢轨横向方向的双重减震作用，使得该减震装置的减震效果得到加强。震装置的减震效果得到加强。震装置的减震效果得到加强。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用减震装置


[0001]本技术涉及一种轨道交通
，具体是一种轨道交通用减震装置。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。一般在轨道交通中，为了减少震动对钢轨造成的影响，需要使用减震装置来降低震动。
[0003]但是现有技术中，多数轨道交通用减震装置只是采用单方向的减震效果，而钢轨会受到横向和竖直方向上的震动，导致减震效果欠佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种轨道交通用减震装置，包括混凝土基座和减震件，所述混凝土基座的顶部两侧对称设置有预埋套管，所述减震件的两侧下部对称固定连接有连接件，所述连接件上贯穿有锚固螺栓，所述减震件的底部固定连接有第一减震垫，所述减震件的顶部中间设置有钢轨，所述钢轨的底部固定连接有第二减震垫，所述减震件底部内部的两侧对称设置有限位槽，所述限位槽的两侧对称设置有缓冲槽，所述缓冲槽的内部设置有缓冲块，所述缓冲块处于缓冲槽内部的一侧固定连接有弹簧，所述钢轨的底部两侧对称固定连接有限位块，所述钢轨的两侧对称设置有扣压弹条，所述扣压弹条的一侧设置有第一螺钉，且扣压弹条的另一侧设置有第二螺钉，所述减震件底部内壁的两侧对称设置有第一螺纹槽，所述限位块的顶部设置有第二螺纹槽。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述减震件设置于混凝土基座的顶部，且减震件与混凝土基座相适配，所述连接件的下端处于预埋套管的内部，且连接件与预埋套管相适配。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一减震垫与混凝土基座的顶部接触，所述第二减震垫与减震件的底部内壁接触，所述第一减震垫和第二减震垫均为一种橡胶材质的构件。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述限位块处于限位槽的内部，且限位块与限位槽相适配，所述缓冲块处于缓冲槽的一侧与缓冲槽内壁通过弹簧连接，且缓冲块处于缓冲槽外部的一侧与限位块接触。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一螺钉和第二螺钉与扣压弹条均相适配，所述第一螺钉的下端处于第一螺纹槽的内部，且第一螺钉与第一螺纹槽相适配，所述第
二螺钉的下端贯穿于钢轨并处于第二螺纹槽的内部，所述第二螺钉与钢轨通过螺纹连接，且第二螺钉与第二螺纹槽相适配。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述扣压弹条与钢轨相适配，所述扣压弹条的一侧与钢轨接触，且扣压弹条的另一侧与减震件底部内壁和一侧内壁的交汇处接触。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置方便安装与拆卸，使用较为便捷，通过橡胶材质的第一减震垫和第二减震垫，实现了钢轨竖直方向的双重减震作用，且通过限位槽、限位块、缓冲槽、缓冲块、弹簧、扣压弹条、第一螺钉、第二螺钉、第一螺纹槽和第二螺纹槽之间的配合使用，实现了钢轨横向方向的双重减震作用，使得该减震装置的减震效果得到加强。
附图说明
[0013]图1为一种轨道交通用减震装置的结构示意图。
[0014]图2为一种轨道交通用减震装置中A放大的结构示意图。
[0015]图中标记：1、混凝土基座；2、减震件；3、钢轨；4、预埋套管；5、连接件；6、锚固螺栓；7、第一减震垫；8、第二减震垫；9、扣压弹条；10、限位槽；11、限位块；12、缓冲槽；13、缓冲块；14、弹簧；15、第一螺钉；16、第二螺钉；17、第一螺纹槽；18、第二螺纹槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1～2，本技术实施例中，一种轨道交通用减震装置，包括混凝土基座1和减震件2，混凝土基座1的顶部两侧对称设置有预埋套管4，减震件2的两侧下部对称固定连接有连接件5，连接件5上贯穿有锚固螺栓6，减震件2的底部固定连接有第一减震垫7，减震件2的顶部中间设置有钢轨3，钢轨3的底部固定连接有第二减震垫8，减震件2底部内部的两侧对称设置有限位槽10，限位槽10的两侧对称设置有缓冲槽12，缓冲槽12的内部设置有缓冲块13，缓冲块13处于缓冲槽12内部的一侧固定连接有弹簧14，钢轨3的底部两侧对称固定连接有限位块11，钢轨3的两侧对称设置有扣压弹条9，扣压弹条9的一侧设置有第一螺钉15，且扣压弹条9的另一侧设置有第二螺钉16，减震件2底部内壁的两侧对称设置有第一螺纹槽17，限位块11的顶部设置有第二螺纹槽18。
[0018]请参阅图1，减震件2设置于混凝土基座1的顶部，且减震件2与混凝土基座1相适配，连接件5的下端处于预埋套管4的内部，且连接件5与预埋套管4相适配，方便减震件2与混凝土基座1之间的连接。
[0019]请参阅图1，第一减震垫7与混凝土基座1的顶部接触，第二减震垫8与减震件2的底部内壁接触，第一减震垫7和第二减震垫8均为一种橡胶材质的构件，通过橡胶材质的第一减震垫7和第二减震垫8对钢轨3竖直方向起到双重减震的作用。
[0020]请参阅图2，限位块11处于限位槽10的内部，且限位块11与限位槽10相适配，缓冲块13处于缓冲槽12的一侧与缓冲槽12内壁通过弹簧14连接，且缓冲块13处于缓冲槽12外部
的一侧与限位块11接触，既能方便钢轨3的安装定位，又能起到横向方向减震的效果。
[0021]请参阅图1和图2，第一螺钉15和第二螺钉16与扣压弹条9均相适配，第一螺钉15的下端处于第一螺纹槽17的内部，且第一螺钉15与第一螺纹槽17相适配，第二螺钉16的下端贯穿于钢轨3并处于第二螺纹槽18的内部，第二螺钉16与钢轨3通过螺纹连接，且第二螺钉16与第二螺纹槽18相适配，扣压弹条9与钢轨3相适配，扣压弹条9的一侧与钢轨3接触，且扣压弹条9的另一侧与减震件2底部内壁和一侧内壁的交汇处接触，既能方便扣压弹条9的安装，又能起到横向方向减震的效果。
[0022]本技术的工作原理是：在安装过程中，首先将减震件2放置于混凝土基座1的顶部，然后将锚固螺栓6旋入预埋套管4的内部，再将钢轨3放置于减震件2的顶部，使限位块11计入限位槽10内部，再将两个扣压弹条9放置于钢轨3的两侧，将第一螺钉15和第二螺钉16分别旋入对应的第一螺纹槽17和第二螺纹槽18的内部，即可完成该减震装置的安装；在使用过程中，通过橡胶材质的第一减震垫7和第二减震垫8对钢轨3竖直方向起到双重减震的作用，当钢轨3横向震动时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用减震装置，包括混凝土基座(1)和减震件(2)，其特征在于：所述混凝土基座(1)的顶部两侧对称设置有预埋套管(4)，所述减震件(2)的两侧下部对称固定连接有连接件(5)，所述连接件(5)上贯穿有锚固螺栓(6)，所述减震件(2)的底部固定连接有第一减震垫(7)，所述减震件(2)的顶部中间设置有钢轨(3)，所述钢轨(3)的底部固定连接有第二减震垫(8)，所述减震件(2)底部内部的两侧对称设置有限位槽(10)，所述限位槽(10)的两侧对称设置有缓冲槽(12)，所述缓冲槽(12)的内部设置有缓冲块(13)，所述缓冲块(13)处于缓冲槽(12)内部的一侧固定连接有弹簧(14)，所述钢轨(3)的底部两侧对称固定连接有限位块(11)，所述钢轨(3)的两侧对称设置有扣压弹条(9)，所述扣压弹条(9)的一侧设置有第一螺钉(15)，且扣压弹条(9)的另一侧设置有第二螺钉(16)，所述减震件(2)底部内壁的两侧对称设置有第一螺纹槽(17)，所述限位块(11)的顶部设置有第二螺纹槽(18)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于：所述减震件(2)设置于混凝土基座(1)的顶部，且减震件(2)与混凝土基座(1)相适配，所述连接件(5)的下端处于预埋套管(4)的内部，且连接件(5)与预埋套管(4)相适配。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，段耀伟，李亚鹏，
申请(专利权)人：李杰，
类型：新型
国别省市：