一种转子带支撑的刚性直连增程器结构制造技术

实用新型专利技术公开一种转子带支撑的刚性直连增程器结构，包括电机壳本体、转子支架，所述电机壳本体前端设置有内止口，所述内止口的止口面固定在发动机输出端的机体上，所述转子支架前端穿入所述发动机输出端的机体内并直接与发动机输出轴连接；所述转子支架的后端固定有转子压板，所述转子压板的中部设置为凸轴结构；所述电机壳本体的后端设置有电机壳盖板，所述电机壳盖板前端设置有用于安装轴承的圆形凹槽，所述凸轴结构的末端固定在轴承上。本实用新型专利技术转子支架与发动机曲轴刚性直连，结构紧凑，能量转换效率高，并且支架后端设置辅助支撑，避免了定子与转子相吸的扫膛风险。避免了定子与转子相吸的扫膛风险。避免了定子与转子相吸的扫膛风险。

【技术实现步骤摘要】
一种转子带支撑的刚性直连增程器结构


[0001]本技术涉及新能源汽车零件
，具体是一种转子带支撑的刚性直连增程器结构。

技术介绍

[0002]传统的增程器结构是独立式电机，这种电机的结构是通过扭转减振器将发动机与发电机连接起来运转，发动机与发电机是相对独立的，这种发电机结构与驱动电机结构类似，具有电机轴，电机轴由两个轴承支撑。发动机需保留起动机、飞轮及齿圈组件和飞轮壳，两者在连接时需要增加扭转减振器，导致整个系统总成轴向长度偏长、重量偏大和零部件偏多等问题，存在整车动力系统总成布置困难、成本高、故障点多、维护复杂和响应性差等问题。
[0003]专利号CN208702594U公开了带启动机的集成式电机结构，其包括：连接板设置在发动机输出端的机体上，连接板包括中心孔、连接法兰以及安装孔。发动机输出轴的端面暴露于中心孔内；连接法兰设置在连接板的外缘；安装孔设置在连接板的边缘处。电机壳体前端与连接法兰连接；定子组件设置在电机壳体的内壁上。转子支架的前端通过中心孔与发动机输出轴的端面连接，转子支架的前端外缘上设置有齿圈。转子组件设置在转子支架上。启动机设置在安装孔上，启动机的输出端与齿圈啮合。
[0004]上述转子支架中存在缺陷：转子支架没有支撑，导致转子支架挠曲较大，转子支架本身挠曲加上电机磁偏力的作用下，有扫膛(定子与转子相吸)的风险；电机壳分体设置导致电机整体长度较长。
[0005]此外，集成式电机的冷却方式主流是螺旋水道，冷却液的覆盖面积较小。
[0006]公开于以上
技术介绍
部分的信息仅仅皆在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种转子带支撑的刚性直连增程器结构，转子支架与发动机曲轴刚性直连，结构紧凑，能量转换效率高，并且支架后端设置辅助支撑，避免了定子与转子相吸的扫膛风险。
[0008]为实现上述技术目的，本技术的技术方案如下：
[0009]一种转子带支撑的刚性直连增程器结构，包括电机壳本体，所述电机壳本体前端设置有内止口，所述内止口的止口面固定在发动机输出端的机体上，发动机输出轴的端面暴露于所述内止口内；在所述电机壳本体内设置有转子支架，所述转子支架前端穿入所述发动机输出端的机体内并直接与发动机输出轴连接；所述转子支架的外表面上固定有转子，在转子外围的所述电机壳本体内壁上热套有定子；在所述转子支架与内止口之间设置有旋转变压器；
[0010]所述转子支架的后端固定有转子压板，所述转子压板的中部设置为凸轴结构；所述电机壳本体的后端设置有电机壳盖板，所述电机壳盖板前端设置有用于安装轴承的圆形凹槽，所述凸轴结构的末端固定在轴承上。
[0011]具体的，所述转子支架前端设置为连接轴结构，连接轴结构的前端面设置有内螺纹孔，发动机输出轴的端部设置有外螺纹，所述转子支架与发动机输出轴通过螺纹旋合连接，并通过螺栓固定。
[0012]具体的，所述转子支架的前端边缘处形成转子的环形挡边。
[0013]具体的，所述电机壳本体内设置有多环形水道，所述多环形水道包括环形段与倾斜段；两个相邻的环形段通过倾斜段连接。
[0014]具体的，所述电机壳本体外表面通过螺栓连接有接线盒。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]1、本技术通过电机转子支架与发动机螺纹旋合连接，并通过螺栓固定，实现直接硬连接，电机壳体直接安装在发动机端面上，整机结构紧凑，能量转换效率高；
[0017]2、本技术带有轴承作为转子支架的辅助支撑，避免了转子支架挠曲较大导致的扫膛的风险；
[0018]3、转子压板同时作为辅助支撑件，减少零件的数量，使得电机更为紧凑；
[0019]4、电机壳水道采用多环型水道，水路的温差较小，具有电机冷却流阻小、冷却均匀、冷却效果好的特点，电机冷却充分，提高了电机寿命。
附图说明
[0020]图1为本技术一种增程器电机结构的示意图。
[0021]图2为本技术多环形水道的示意图。
[0022]图中，1
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电机壳本体，2
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内止口，3
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机体，4
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发动机输出轴，5
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转子支架，6
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转子，7
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定子，8
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旋转变压器，9
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转子压板，10
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凸轴结构，11
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电机壳盖板，12
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轴承，13
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圆形凹槽，14
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连接轴结构，15
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环形挡边，16
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环形段，17
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倾斜段，18
‑
接线盒。
具体实施方式
[0023]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]本实施例提供了一种转子带支撑的刚性直连增程器结构，主要包括电机壳本体1、发动机输出端的机体3、发动机输出轴4、转子支架5、转子6、定子7、旋转变压器8。转子支架5设置在电机壳本体1内，转子6固定在转子支架5的外表面上，定子7热套在转子6外围的电机壳本体1内壁上。
[0025]如图1所示，本实施例的一个要点在于，电机壳本体1前端设置有内止口2，内止口2的止口面固定在发动机输出端的机体3上，发动机输出轴4的端面暴露于内止口2内；在电机壳本体1内设置有转子支架5，转子支架5前端穿入发动机输出端的机体3内并直接与发动机
输出轴4连接，在转子支架与内止口2之间设置有旋转变压器8。具体安装时，转子支架5前端设置为连接轴结构14，连接轴结构14的前端面设置有内螺纹孔，发动机输出轴4的端部设置有外螺纹，转子支架5与发动机输出轴4通过螺纹旋合连接，并通过螺栓固定。通过发动机曲轴与转子支架直接刚性连接，整机结构紧凑，能量转换效率高；省去了飞轮，降低了整体重量及制造成本，减少了零件数量，电机壳体直接安装在发动机端面上，变压器定子和变压器转子都直接安装在电机壳体和转子支架上，这样增程器整体长度缩短，整体结构简单，故障点减少，提高系统的可靠性。
[0026]本实施例的另一个要点在于，转子支架5的后端固定有转子压板9，转子压板9的中部设置为凸轴结构10；电机壳本体1的后端设置有电机壳盖板11，电机壳盖板11前端设置有用于安装轴承12的圆形凹槽13，凸轴结构10的末端固定在轴承12上。转子6安装在转子支架5的前端边缘处形成的环形挡边15与转子压板9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转子带支撑的刚性直连增程器结构，其特征在于：包括电机壳本体(1)，所述电机壳本体(1)前端设置有内止口(2)，所述内止口(2)的止口面固定在发动机输出端的机体(3)上，发动机输出轴(4)的端面暴露于所述内止口(2)内；在所述电机壳本体(1)内设置有转子支架(5)，所述转子支架(5)前端穿入所述发动机输出端的机体(3)内并直接与发动机输出轴(4)连接；所述转子支架(5)的外表面上固定有转子(6)，在转子(6)外围的所述电机壳本体(1)内壁上热套有定子(7)；在所述转子支架与内止口(2)之间设置有旋转变压器(8)；所述转子支架(5)的后端固定有转子压板(9)，所述转子压板(9)的中部设置为凸轴结构(10)；所述电机壳本体(1)的后端设置有电机壳盖板(11)，所述电机壳盖板(11)前端设置有用于安装轴承(12)的圆形凹槽(13)，所述凸轴结构(10)的末端固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴天华，刘健华，司政勇，曾强，林志强，毛正松，吴苾曜，陈涛，欧阳石坤，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：