一种车辆板簧总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆底盘系统的技术领域，特别是涉及一种车辆板簧总成，其减少板簧之间相对摩擦碰撞和噪音污染，提供一定的缓冲，耐久性和环保性高；包括主板簧、两个吊耳、多个副板簧、多个隔离片、穿心栓、锁紧螺母、两个卡扣、两个卡扣栓、两个隔离套和两个缓冲套，主板簧的两端设置有吊耳，多个副板簧与主板簧按照长短依次排列，两个板簧之间插入一个隔离片，主板簧、多个副板簧和多个隔离片的中部均设置有通孔，穿心栓和锁紧螺母配合将多个副板簧、多个隔离片和主板簧锁紧，板簧的两端安装有卡扣，两个卡扣和两个卡扣栓配合将多个副板簧、多个隔离片和主板簧限位卡固，两个卡扣栓均外套有隔离套，两个缓冲套分别安装在两个吊耳内。内。内。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆板簧总成


[0001]本技术涉及车辆底盘系统的
，特别是涉及一种车辆板簧总成。

技术介绍

[0002]车辆板簧总成是车辆底盘系统中连接车架和车桥的重要的部件，起到减震缓冲的作用，一般车辆板簧由多片长短不一的板簧片依次叠加组成并通过紧固连接件固定，在车辆运行中，由于载重和路况复杂多变，板簧总成也同时受力产生各种形变，因为多片板簧的形变不同，所以多片板簧之间相对摩擦碰撞，造成磨损，极限情况甚至扭断板簧片，同时板簧碰撞摩擦时产生噪音污染

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种减少板簧之间相对摩擦碰撞和噪音污染，提供一定的缓冲，耐久性和环保性高的一种车辆板簧总成。
[0004]本技术的一种车辆板簧总成，包括主板簧、两个吊耳、多个副板簧、多个隔离片、穿心栓、锁紧螺母、两个卡扣、两个卡扣栓、两个隔离套和两个缓冲套，主板簧的两端均设置有吊耳，多个副板簧按照长短依次排列，每两个副板簧之间插入一个隔离片，副板簧与主板簧之间插入隔离片，主板簧、多个副板簧和多个隔离片的中部均设置有通孔，穿心栓依次穿过多个副板簧、多个隔离片和主板簧，并通过锁紧螺母锁紧，副板簧的两端均安装有卡扣，两个卡扣通过安装两个卡扣栓将多个副板簧、多个隔离片和主板簧限位卡固，两个卡扣栓均外套有隔离套，两个隔离套的外圆周面均与主板簧的上端面接触，两个缓冲套分别安装在两个吊耳内。
[0005]本技术的一种车辆板簧总成，还包括车桥垫块、车桥、两个 U型螺栓、两个板簧卡板、和多个U型螺母，副板簧的下端面安装有车桥垫块，车桥垫块的下端面设置有车桥限位槽，车桥垫块的车桥限位槽中设置有缓冲层，车桥位于车桥垫块的限位槽中，两个U型螺栓均设置有U型环和两个螺纹杆，两个U型螺栓分别位于车桥垫块的两侧，并且两个U型螺栓的U型环均卡住车桥，两个板簧卡板分别通过多个U 型螺母紧固在两个U型螺栓的多个螺纹杆上，两个U型螺栓、两个板簧卡板和多个U型螺母配合将车桥和主板簧与副板簧紧固在一起。
[0006]本技术的一种车辆板簧总成，缓冲套还包括金属套管、缓冲层和缓冲轴销，金属套管的外侧壁与吊耳的内侧壁接触，金属套管的内侧设置有缓冲层，金属套管的两端边缘向内侧延伸半包裹缓冲层，缓冲层的中心设置有缓冲轴销。
[0007]本技术的一种车辆板簧总成，还包括两个连接板、后安装座、连接销和车架，两个连接板的两个均设置有连接孔，两个连接板的下端连接孔分别与板簧总成后部的缓冲轴销的两端连接，两个连接板的上端与后安装座通过连接销连接，后安装座安装在车架的下端面。
[0008]本技术的一种车辆板簧总成，还包括前安装座，前安装座安装在车架的下端
面，前安装座位于后安装座的前方，前安装座与板簧总成前部的缓冲轴销相连接。
[0009]本技术的一种车辆板簧总成，两个板簧卡板的下端面均设置有板簧卡块。
[0010]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过多个副板簧和主板簧之间设置隔离片，减少多片板簧之间相对摩擦碰撞，减少磨损，通过设置两个缓冲套，在极限情况下提供一定的缓冲形变避免扭断板簧片，同时较少板簧碰撞摩擦时产生噪音污染，提高板簧总成的耐久性和环保性。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术的前视结构示意图；
[0013]图3是本技术的主副板簧结构示意图；
[0014]图4是本技术的缓冲套局部放大结构示意图；
[0015]附图中标记：1、主板簧；2、吊耳；3、副板簧；4、隔离片；5、穿心栓；6、锁紧螺母；7、卡扣；8、卡扣栓；9、隔离套；10、缓冲套；11、车桥垫块；12、车桥；13、U型螺栓；14、板簧卡板；15、U 型螺母；16、金属套管；17、缓冲层；18、缓冲轴销；19、连接板； 20、后安装座；21、连接销；22、车架；23、前安装座。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0017]如图1至图4所示，本技术的一种车辆板簧总成，包括主板簧1、两个吊耳2、多个副板簧3、多个隔离片4、穿心栓5、锁紧螺母6、两个卡扣7、两个卡扣栓8、两个隔离套9和两个缓冲套10，主板簧1 的两端均设置有吊耳2，多个副板簧3按照长短依次排列，每两个副板簧3之间插入一个隔离片4，副板簧3与主板簧1之间插入隔离片4，主板簧1、多个副板簧3和多个隔离片4的中部均设置有通孔，穿心栓5 依次穿过多个副板簧3、多个隔离片4和主板簧1，并通过锁紧螺母6 锁紧，副板簧3的两端均安装有卡扣7，两个卡扣7通过安装两个卡扣栓8将多个副板簧3、多个隔离片4和主板簧1限位卡固，两个卡扣栓8 均外套有隔离套9，两个隔离套9的外圆周面均与主板簧1的上端面接触，两个缓冲套10分别安装在两个吊耳2内；通过多个副板簧3和主板簧1之间设置隔离片4，减少多片板簧之间相对摩擦碰撞，减少磨损，通过设置两个缓冲套10，在极限情况下提供一定的缓冲形变避免扭断板簧片，同时较少板簧碰撞摩擦时产生噪音污染，提高板簧总成的耐久性和环保性。
[0018]本技术的一种车辆板簧总成，还包括车桥垫块11、车桥12、两个U型螺栓13、两个板簧卡板14、和多个U型螺母15，副板簧3的下端面安装有车桥垫块11，车桥垫块11的下端面设置有车桥限位槽，车桥垫块11的车桥限位槽中设置有缓冲层，车桥12位于车桥垫块11的限位槽中，两个U型螺栓13均设置有U型环和两个螺纹杆，两个U型螺栓 13分别位于车桥垫块11的两侧，并且两个U型螺栓13的U型环均卡住车桥12，两个板簧卡板14分别通过多个U型螺母15紧固在两个U型螺栓13 的多个螺纹杆上，两个U型螺栓13、两个板簧卡板14和多个U型螺母15 配合将车桥12和主板簧1与副板簧3紧固在一起；通过两个U型螺栓13、两个板簧卡板14和多个U型螺母15配合将车桥12和主板簧1与副板簧3 紧固在一起，结构简单稳定可
靠，其中U型螺栓13、板簧卡板14均为标准件，便于设计和装配，提高板簧总成可靠性和经济性。
[0019]本技术的一种车辆板簧总成，缓冲套10还包括金属套管16、缓冲层17和缓冲轴销18，金属套管16的外侧壁与吊耳2的内侧壁接触，金属套管16的内侧设置有缓冲层17，金属套管16的两端边缘向内侧延伸半包裹缓冲层17，缓冲层17的中心设置有缓冲轴销18；通过上述设置在板簧受到扭转的力矩时金属套管16与缓冲层17不会脱落，提高可靠性。
[0020]本技术的一种车辆板簧总成，还包括两个连接板19、后安装座20、连接销21和车架22，两个连接板19的两个均设置有连接孔，两个连接板19的下端连接孔分别与板簧总成后部的缓冲轴销18的两端连接，两个连接板19的上端与后安装座20通过连接销21连接，后安装座20安装在车架22的下端面。；通过两个连接板19与缓冲轴销18的配合将板簧总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆板簧总成，其特征在于，包括主板簧(1)、两个吊耳(2)、多个副板簧(3)、多个隔离片(4)、穿心栓(5)、锁紧螺母(6)、两个卡扣(7)、两个卡扣栓(8)、两个隔离套(9)和两个缓冲套(10)，主板簧(1)的两端均设置有吊耳(2)，多个副板簧(3)按照长短依次排列，每两个副板簧(3)之间插入一个隔离片(4)，副板簧(3)与主板簧(1)之间插入隔离片(4)，主板簧(1)、多个副板簧(3)和多个隔离片(4)的中部均设置有通孔，穿心栓(5)依次穿过多个副板簧(3)、多个隔离片(4)和主板簧(1)，并通过锁紧螺母(6)锁紧，副板簧(3)的两端均安装有卡扣(7)，两个卡扣(7)通过安装两个卡扣栓(8)将多个副板簧(3)、多个隔离片(4)和主板簧(1)限位卡固，两个卡扣栓(8)均外套有隔离套(9)，两个隔离套(9)的外圆周面均与主板簧(1)的上端面接触，两个缓冲套(10)分别安装在两个吊耳(2)内。2.如权利要求1所述的一种车辆板簧总成，其特征在于，还包括车桥垫块(11)、车桥(12)、两个U型螺栓(13)、两个板簧卡板(14)、和多个U型螺母(15)，副板簧(3)的下端面安装有车桥垫块(11)，车桥垫块(11)的下端面设置有车桥限位槽，车桥垫块(11)的车桥限位槽中设置有缓冲层，车桥(12)位于车桥垫块(11)的限位槽中，两个U型螺栓(13)均设置有U型环和两个螺纹杆，两个U型螺栓(13)分别位于车桥垫块(11)的两侧，并且两个U型螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵发强，秦志喜，张颜森，李玉娟，
申请(专利权)人：山东丰源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：