一种可调节防震自行车车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调节防震自行车车架，属于交通工具技术领域，该可调节防震自行车车架，包括横梁，横梁的左端固定连接有两个支撑板，横梁的上端固定连接有支撑筒，支撑筒的上端开设有方形槽，方形槽内滑动连接有方形螺母，方形螺母的下端开设有螺纹槽，方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆，丝杆螺纹连接于螺纹槽内，支撑筒的右端开设有第一凹槽，第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳，固定壳的后内壁转动连接有蜗杆，达到可以调整坐垫高度的目的，蜗杆与丝杆相配合，在调整好坐垫的高度后因为丝杆和蜗杆的特性可以起到非常好的固定效果。杆和蜗杆的特性可以起到非常好的固定效果。杆和蜗杆的特性可以起到非常好的固定效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节防震自行车车架


[0001]本技术属于交通工具
，具体涉及一种可调节防震自行车车架。

技术介绍

[0002]车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性，车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。
[0003]现有的自行车减震大多集中在车头，车头的减震虽然能够有效的保证骑行的安全，但是对骑行舒适度没有很大的保证，现有的坐垫高度调节不方便，费事费力，不易于年龄段过高或过低的人群进行操作，需要一种能减震且便于简易调节坐垫高度的自行车车架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调节防震自行车车架，旨在解决现有技术中的现有的自行车减震大多集中在车头，车头的减震虽然能够有效的保证骑行的安全，但是对骑行舒适度没有很大的保证，现有的坐垫高度调节不方便，费事费力，不易于年龄段过高或过低的人群进行操作的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可调节防震自行车车架，包括横梁，所述横梁的左端固定连接有两个支撑板，所述横梁的上端固定连接有支撑筒，所述支撑筒的上端开设有方形槽，所述方形槽内滑动连接有方形螺母，所述方形螺母的下端开设有螺纹槽，所述方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆，所述丝杆螺纹连接于螺纹槽内，所述支撑筒的右端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳，所述固定壳的后内壁转动连接有蜗杆，所述蜗杆向前活动贯穿固定壳的前端并向前延伸，所述丝杆的圆周表面固定连有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆相啮合，所述横梁的右端固定连接有前梁，所述支撑筒的右端固定连接有连通架，所述连通架固定连接于前梁的上端。
[0007]作为本技术一种优选的方案，所述蜗杆的前端固定连接有手拧螺杆头。
[0008]作为本技术一种优选的方案，两个所述支撑板的上端均固定连接有两个安装板，位于前后同侧四个所述安装板相靠近的端部固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆的右端均通过铰轴活动铰接有连接杆。
[0009]作为本技术一种优选的方案，所述支撑筒的右端固定连接有固定块，所述固定块的前端转动连接有第二转杆，所述第二转杆向后活动贯穿固定块的后端并向后延伸，两个所述连接杆相靠近的端分别通过铰接活动铰接于第二转杆的前后两端。
[0010]作为本技术一种优选的方案，两个所述连接杆相靠近的端部之间转动连接有第一转杆，所述第一转杆的圆周表面固定连接有连接块，所述连接块的下端固定连接有圆
盘，所述圆盘的下端固定连接有滑杆，所述横梁的上端固定连接有滑筒，所述滑筒内滑动连接有滑块，所述滑块固定连接于滑杆的下端，所述滑块的下端固定连接有强力弹簧，所述强力弹簧的下端固定连接于滑筒的下内壁。
[0011]作为本技术一种优选的方案，所述圆盘的下端固定连接有回力弹簧，所述回力弹簧的下端固定连接于滑筒的上端，所述回力弹簧套设于滑杆的圆周表面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本装置中，转动手拧螺杆头带动方形螺母进行升降运动，从而达到可以调整坐垫高度的目的，蜗杆与丝杆相配合，在调整好坐垫的高度后因为丝杆和蜗杆的特性可以起到非常好的固定效果，不会担心人力坐上坐垫后支撑不住的问题，大大加强了装置的安全性，扩大了装置的适用范围。
[0014]2、本装置中，且在车身发生晃动时，横梁上设置的两组减震机构能够有效的进行避震，给骑行者带来良好的骑行体验。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术中的主视图；
[0017]图2为本技术中的局部剖视图；
[0018]图3为本技术中的内部剖视图。
[0019]图中：1、横梁；2、支撑板；3、前梁；4、支撑筒；5、安装板；6、支撑杆；7、连接杆；8、连通架；9、滑筒；10、连接块；11、圆盘；12、回力弹簧；13、滑杆；14、第一转杆；15、第二转杆；16、方形螺母；17、丝杆；18、蜗轮；19、固定壳；20、手拧螺杆头；21、强力弹簧；22、固定块；23、蜗杆；24、滑块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：
[0023]一种可调节防震自行车车架，包括横梁1，横梁1的左端固定连接有两个支撑板2，横梁1的上端固定连接有支撑筒4，支撑筒4的上端开设有方形槽，方形槽内滑动连接有方形螺母16，方形螺母16的下端开设有螺纹槽，方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆17，丝杆17螺纹连接于螺纹槽内，支撑筒4的右端开设有第一凹槽，第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳19，固定壳19的后内壁转动连接有蜗杆23，蜗杆23向前活动贯穿固定壳19的前端并向前延伸，丝杆17的圆周表面固定连有蜗轮18，蜗轮18与蜗杆23相啮合，横梁1的右端固定连接有前梁3，支撑筒4的右端固定连接有连通架8，连通架8固定连接于前梁3的上端。
[0024]在本技术的具体实施例中，通过拧动手拧螺杆头20可以带动蜗杆23进行转
动，蜗杆23转动可以带动与蜗杆23啮合的蜗轮18进行转动，蜗轮18转动可以带动丝杆17进行转动，丝杆17顺着螺纹槽内进行螺纹运动，带动方形螺母16进行升降运动，从而达到可以调整坐垫高度的目的，蜗杆23与丝杆17相配合，在调整好坐垫的高度后因为丝杆17和蜗杆23的特性可以起到非常好的固定效果，不会担心人力坐上坐垫后支撑不住的问题。
[0025]具体的参阅图2，蜗杆23的前端固定连接有手拧螺杆头20。
[0026]本实施例中：方便对蜗杆23进行拧动，在拧动过程中不会发生滑动。
[0027]具体的参阅图1，两个支撑板2的上端均固定连接有两个安装板5，位于前后同侧四个安装板5相靠近的端部固定连接有两个支撑杆6，两个支撑杆6的右端均通过铰轴活动铰接有连接杆7。
[0028]本实施例中：通过两个铰轴的配合，车体发生晃动时，将震动反馈到连接杆7上。
[0029]具体的参阅图1，支撑筒4的右端固定连接有固定块22，固定块22的前端转动连接有第二转杆15，第二转杆15向后活动贯穿固定块22的后端并向后延伸，两个连接杆7相靠近的端分别通过铰接活动铰接于第二转杆15的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节防震自行车车架，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的左端固定连接有两个支撑板(2)，所述横梁(1)的上端固定连接有支撑筒(4)，所述支撑筒(4)的上端开设有方形槽，所述方形槽内滑动连接有方形螺母(16)，所述方形螺母(16)的下端开设有螺纹槽，所述方形槽的下内壁螺纹连接有丝杆(17)，所述丝杆(17)螺纹连接于螺纹槽内，所述支撑筒(4)的右端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的左内壁固定连接有固定壳(19)，所述固定壳(19)的后内壁转动连接有蜗杆(23)，所述蜗杆(23)向前活动贯穿固定壳(19)的前端并向前延伸，所述丝杆(17)的圆周表面固定连有蜗轮(18)，所述蜗轮(18)与蜗杆(23)相啮合，所述横梁(1)的右端固定连接有前梁(3)，所述支撑筒(4)的右端固定连接有连通架(8)，所述连通架(8)固定连接于前梁(3)的上端。2.根据权利要求1所述的一种可调节防震自行车车架，其特征在于：所述蜗杆(23)的前端固定连接有手拧螺杆头(20)。3.根据权利要求2所述的一种可调节防震自行车车架，其特征在于：两个所述支撑板(2)的上端均固定连接有两个安装板(5)，位于前后同侧四个所述安装板(5)相靠近的端部固定连接有两个支撑杆(6)，两个所述支撑杆(6)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，
申请(专利权)人：天津富士达自行车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：