用于检测电泳槽内车身实时电压的方法技术

本发明专利技术公开了一种用于检测电泳槽内车身实时电压的方法，属于车身涂装技术领域。它包括1)布置好电泳槽；2)将待电泳处理的车身停留在前处理检查工位，取两个以上正极检测探头分别连接车身不同部位，取一个负极检测探头连接车身余下某部位；3)各正极检测探头另一端通过电线连接电压记录仪的正极接口，负极检测探头另一端通过电线连接电压记录仪的负极接口；电压记录仪通过无线传播信号连接计算机；4)打开电压记录仪电源，将电压记录仪置于密封盒内部；通过整流器控制柜设置好车身电压后投入到车身上，将车身、密封盒置于电泳槽内，电泳槽通电进行车身电泳；5)计算机收集车身实时电压数据并形成电压曲线至电泳结束。据并形成电压曲线至电泳结束。据并形成电压曲线至电泳结束。

【技术实现步骤摘要】
用于检测电泳槽内车身实时电压的方法


[0001]本专利技术涉及一种涂装时车身电压的实时测量方法，属于车身涂装
，具体地涉及一种用于检测电泳槽内车身实时电压的方法。

技术介绍

[0002]电泳系统包括电泳槽、阳极系统、阴极轨道、整流器、UF系统、电泳涂料及纯水补加系统、车身及吊具等设备，是一个自动化程度高、复杂的工艺流程。电泳漆膜具有车身防锈的机能保障作用，一般要求电泳漆膜膜厚达标、外观正常、无涂膜针孔不良，其作为车身涂装工艺的基础，重要性不言而喻。
[0003]在新车型导入阶段，电泳车身电压调试的过程中，为了更好的保证车身内腔的电泳膜厚，提高电压是最有效的解决办法，但是在同一个电泳槽液中、同一个施工电压下，有些车型的外板会产生电泳针孔不良，而有些车型的外板就不存在这个问题，短期内无法快速查找出根本原因，目前无法知道车身发生针孔部位的电压值相比非针孔部位的电压值是否存在差异，这给新车型电泳车身的电压调试带来困扰。
[0004]另外，由于电泳槽阳极膜属于生产易耗品，为了防止阳极膜因为老化导致电泳槽内车身电压损失增加，一般来说阳极膜的更换频次是4年更换1次，假如生产车间产能大幅上升，车间设备开动时间大幅增加，如果还按照4年更换1次的频次会导致阳极膜在老化状态下超负荷工作，造成电泳槽内车身电压损失增加，电泳车身品质有不达标的风险，关于判断电泳槽阳极膜的老化对车身各部位电压的影响也没有相应的检测方法，国内未见相应报道说明。
[0005]为解决以上问题、保证检测电泳槽内车身各部位电压的准确性，需要开发出一种适用于检测电泳槽内车身实时电压的方法。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本专利技术公开了一种用于检测电泳槽内车身实时电压的方法，该方法通过在电泳槽内的车身部位构建正负极电压信号回路，用来收集车身各部位的电压数据，从而满足所有的阴极电泳工艺。该测量方法能够准确的检测电泳槽内车身实时电压，为新车型电泳车身的电压调试、判断阳极膜的使用寿命提供判断依据。
[0007]为实现上述技术目的，本专利技术公开了一种用于检测电泳槽内车身实时电压的方法，它包括如下步骤：
[0008]1)布置好电泳槽；
[0009]2)将待电泳处理的汽车车身停留在前处理检查工位，取两个以上正极检测探头分别连接所述汽车车身的不同部位，取一个负极检测探头连接所述汽车车身余下的某部位；
[0010]3)各所述正极检测探头的另一端通过电线连接电压记录仪的正极接口，所述负极检测探头的另一端通过电线连接电压记录仪的负极接口；所述电压记录仪通过无线传播信号连接计算机；与此同时，所述电压记录仪内置程序采用PLC模块控制，具备将监控数据导
出的功能，其驱动电源为2节5V干电池。
[0011]4)打开所述电压记录仪电源，将所述电压记录仪置于密封盒内部；通过整流器控制柜设置好汽车车身电压后将电压投入到汽车车身上，将所述汽车车身、密封盒置于电泳槽内，所述电泳槽通电进行车身电泳；具体地，电泳涂料沉积在汽车车身各个部位，电泳涂层成为电阻分担一定的电压，各正极检测探头及负极检测探头接收到车身实时的电压信号后开始实时采集数据。
[0012]5)所述计算机收集到所述汽车车身实时电压数据并形成电压曲线至电泳结束。
[0013]进一步地，各所述正极检测探头为磁性金属片，且通过磁铁连接汽车车身。本专利技术优选各正极检测探头为长
×
宽
×
高＝4
㎝×
2cm
×
0.8cm的铁片。
[0014]进一步地，所述负极检测探头为磁性金属夹，其可以直接紧固在车身上。
[0015]进一步地，所述正极检测探头和/或负极检测探头连接的汽车车身部位包括车身外板、车身内板及其它车身各部位。
[0016]进一步地，所述正极检测探头为五个，且分别连接汽车车身的引擎盖、右前门、右侧B柱内、左前门及尾门处。其中，正极检测探头置于汽车车身的引擎盖上，该位置处的车身实时电压数据通过该处的正极检测探头与负极检测探头的差值获得；其中，一个正极检测探头置于汽车车身的右前门上，该位置处的车身实时电压数据通过该处的正极检测探头与负极检测探头的差值获得；其中，一个正极检测探头置于汽车车身的右侧B柱内上，该位置处的车身实时电压数据通过该处的正极检测探头与负极检测探头的差值获得；其中，一个正极检测探头置于汽车车身的左前门上，该位置处的车身实时电压数据通过该处的正极检测探头与负极检测探头的差值获得；其中，一个正极检测探头置于汽车车身的尾门上，该位置处的车身实时电压数据通过该处的正极检测探头与负极检测探头的差值获得。在测试完成以后，将电压记录仪中对应的各点位数据导出形成实时电压记录曲线。
[0017]或者所述正极检测探头为五个，且分别连接汽车车身的右侧B柱内、左前门、后内底板、前内底板、右前门。
[0018]或者所述正极检测探头为大于两个且不等于五个的任意数值，其分别连接汽车车身的其它任意部位。
[0019]进一步地，所述电泳槽内电泳槽液为水性阳离子型涂料。通过阳极膜内的正极和阴极车身形成电场，水性阳离子型涂料迁移至车身上。
[0020]进一步地，所述电泳槽内，汽车车身作为阴极，内置的不锈钢钢板作为阳极。
[0021]有益效果：
[0022]1、本专利技术设计的测试方法，可适用于所有阴极电泳工艺，无论是乘用车工厂、商用车工厂、零部件工厂均可适用，适用范围广泛，且通过检测车身各个部位的电压值，为车身各部位调整电泳膜厚、查找车身电泳针孔不良提供支撑，有利于新车型电泳车身的电压调试顺利推进，调试日期由14天削减为7天，有效提高了新车型电泳车身的电压调试效率。
[0023]2、本专利技术设计的测试方法还能很好的甄别阳极膜的有效寿命，通过监控车身的电压判断阳极膜带来的电压损失是否有增加，防止因为阳极膜严重老化导致整流器耗电量增加，可节约电费5万/年。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例中正、负极探头与汽车车身连接结构示意图；
[0025]图2为图1中汽车车身进行涂装时的示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例设计的测试方法得到的测试曲线；
[0027]图4为本专利技术实施例设计的测试方法得到的测试曲线；
[0028]其中，上述附图中各部件编号如下：
[0029]阳极板1、阳极膜2、电泳液3、吊具4、汽车车身5、铜牌轨道6。
具体实施方式
[0030]本专利技术公开了一种用于检测电泳槽内车身实时电压的方法，它包括如下步骤：
[0031]1)布置好电泳槽；其中，结合图2可知，在所述电泳槽内，采用阳极膜2内的不锈钢钢板作为阳极板1、汽车车身5作为阴极，汽车车身5搭载在吊具4上，吊具4通过导电铜牌6与阴极轨道连接，阴极轨道接地。电泳槽内电泳液3选择为水性阳离子型涂料。通过阳极膜内阳极板和阴极车身形成电场，水性阳离子型涂料迁移至汽车车身上。
[0032]2)将待电泳处理的汽车车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于检测电泳槽内车身实时电压的方法，其特征在于，它包括如下步骤：1)布置好电泳槽；2)将待电泳处理的汽车车身停留在前处理检查工位，取两个以上正极检测探头分别连接所述汽车车身的不同部位，取一个负极检测探头连接所述汽车车身余下的某部位；3)各所述正极检测探头的另一端通过电线连接电压记录仪的正极接口，所述负极检测探头的另一端通过电线连接电压记录仪的负极接口；所述电压记录仪通过无线传播信号连接计算机；4)打开所述电压记录仪电源，将所述电压记录仪置于密封盒内部；通过整流器控制柜设置好汽车车身电压后将电压投入到汽车车身上，将所述汽车车身、密封盒置于电泳槽内，所述电泳槽通电进行车身电泳；5)所述计算机收集所述汽车车身实时电压数据并形成电压曲线至电泳结束。2.根据权利要求1所述用于检测电泳槽内车身实时电压的方法，其特征在于，各所述正极检测探头为磁性金属片，且通过磁铁连接汽车车身。3.根据权利要求1所述用于检...

【专利技术属性】
技术研发人员：勾天生，侯颖，王吉，彭金涛，孙强，严镇，毛伟家，席建斌，
申请(专利权)人：东风本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：