一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件，包括铁轨，其特征在于：所述铁轨的底部两侧设置有弹条，所述弹条的上部固定有垫片，所述垫片的内部安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下部螺纹连接有安装板，所述弹条的侧面设置有阻尼块，所述阻尼块的内部下侧设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑槽的末端设置有连接腔，所述连接腔的上部连接有注油腔，所述滑块的侧面连接有连杆一，所述注油腔的内部设置有活塞，所述活塞的侧面连接有连杆二，所述连杆一和连杆二的中部轴承连接有活动杆，所述活动杆的中部轴承连接有支撑杆，本实用新型专利技术，具有实用性强和可自润滑并降温的特点。降温的特点。降温的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件。

技术介绍

[0002]在促进城市化发展的过程中，为解决日益严重的城市公共交通问题，我国开始大力发展以地铁为主要结构型式的城市轨道交通，钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件，又称中间联结零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
[0003]但目前的钢轨扣件在使用时会产生磨损，并且会产生高温，这都会降低装置的使用寿命，因此，设计实用性强和可自润滑并降温的一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件，包括铁轨，其特征在于：所述铁轨的底部两侧设置有弹条，所述弹条的上部固定有垫片，所述垫片的内部安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下部螺纹连接有安装板，所述弹条的侧面设置有阻尼块。
[0006]根据上述技术方案，所述阻尼块的内部下侧设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑槽的末端设置有连接腔，所述连接腔的上部连接有注油腔，所述滑块的侧面连接有连杆一，所述注油腔的内部设置有活塞，所述活塞的侧面连接有连杆二，所述连杆一和连杆二的中部轴承连接有活动杆，所述活动杆的中部轴承连接有支撑杆，所述注油腔的内部填充有润滑油，所述注油腔的底部设置有注油嘴。
[0007]根据上述技术方案，所述连接腔的侧壁设置有气道，所述气道的外部连接有气管，所述气管的末端连接有气囊，所述铁轨的两侧安装有降温机构，所述降温机构的内部轴承连接有螺纹杆，所述气囊的侧面设置有挡板，所述螺纹杆的末端安装有叶片，所述叶片的外部设置有风孔，所述降温机构的表面设置有通气孔。
[0008]根据上述技术方案，所述安装板的下部设置有缓冲垫，所述缓冲垫的下部与枕木固定连接。
[0009]根据上述技术方案，所述挡板与降温机构的内壁连接有弹簧。
[0010]根据上述技术方案，所述缓冲垫的内部呈蜂窝状结构。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，
[0012](1)通过设置有弹条和安装板，铁轨安装时，将弹条放置在铁轨两侧，在弹条上方放置垫片，再使用紧固螺栓将垫片与弹条固定在安装板上，弹条侧面的阻尼块可以使弹条
的位置固定，列车在经过铁轨时，会使铁轨发生震动，通过弹条的弹力可以保证列车通过时的轨道平顺性，避免晃车现象的发生；
[0013](2)通过设置有滑块和活塞，弹条在运作时会产生磨损，此时弹条挤压滑块，使得滑块沿滑槽向内滑动，带动连杆一向内运动，使得连接腔内的活动杆与连杆一轴承连接的一端下降，活动杆绕支撑杆转动，另一端上升，带动连杆二向外运动，推动活塞向注油腔外部运动，注油腔内部的润滑油受到挤压从注油嘴流出，对弹条与铁轨的摩擦处进行润滑，有效减小了弹条的磨损，延长了装置的使用寿命；
[0014](3)通过设置有气管和叶片，滑块向内运动时，使得阻尼器内部的气体通过气道流入气管，再流入降温机构内部的气囊，使得气囊膨胀，推动挡板向螺纹杆的另一端运动，带动与之螺纹连接的螺纹杆转动，螺纹杆末端安装的叶片也开始在风孔内转动，产生风力，吹散列车经过时产生的热量，通气孔使得降温机构的内部空气流通，有效加快了降温效率。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术的整体结构示意图；
[0017]图2是本技术的润滑机构示意图；
[0018]图3是本技术的降温机构示意图；
[0019]图中：1、铁轨；2、弹条；3、安装板；4、缓冲垫；5、紧固螺栓；6、垫片；7、阻尼块；8、滑槽；9、连接腔；10、注油腔；11、注油嘴；12、连杆一；13、活动杆；14、连杆二；15、支撑杆；16、活塞；17、气道；18、气管；19、气囊；20、螺纹杆；21、降温机构；22、通气孔；23、叶片；24、弹簧；25、挡板；26、风孔；27、滑块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供技术方案：一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件，包括铁轨1，其特征在于：铁轨1的底部两侧设置有弹条2，弹条2的上部固定有垫片6，垫片6的内部安装有紧固螺栓5，紧固螺栓5的下部螺纹连接有安装板3，弹条2的侧面设置有阻尼块7，铁轨1安装时，将弹条2放置在铁轨1两侧，在弹条2上方放置垫片6，再使用紧固螺栓5将垫片6与弹条2固定在安装板3上，弹条2侧面的阻尼块7可以使弹条2的位置固定，列车在经过铁轨1时，会使铁轨1发生震动，通过弹条2的弹力可以保证列车通过时的轨道平顺性，避免晃车现象的发生；
[0022]阻尼块7的内部下侧设置有滑槽8，滑槽8的内部滑动连接有滑块27，滑槽8的末端设置有连接腔9，连接腔9的上部连接有注油腔10，滑块27的侧面连接有连杆一12，注油腔10的内部设置有活塞16，活塞16的侧面连接有连杆二14，连杆一12和连杆二14的中部轴承连接有活动杆13，活动杆13的中部轴承连接有支撑杆15，注油腔10的内部填充有润滑油，注油
腔10的底部设置有注油嘴11，弹条2在运作时会产生磨损，此时弹条2挤压滑块27，使得滑块27沿滑槽8向内滑动，带动连杆一12向内运动，使得连接腔9内的活动杆13与连杆一12轴承连接的一端下降，活动杆13绕支撑杆15转动，另一端上升，带动连杆二14向外运动，推动活塞16向注油腔10外部运动，注油腔10内部的润滑油受到挤压从注油嘴11流出，对弹条2与铁轨1的摩擦处进行润滑，有效减小了弹条2的磨损，延长了装置的使用寿命；
[0023]连接腔9的侧壁设置有气道17，气道17的外部连接有气管18，气管18的末端连接有气囊19，铁轨1的两侧安装有降温机构21，降温机构21的内部轴承连接有螺纹杆20，气囊19的侧面设置有挡板25，螺纹杆20的末端安装有叶片23，叶片23的外部设置有风孔26，降温机构21的表面设置有通气孔22，滑块27向内运动时，使得阻尼器7内部的气体通过气道17流入气管18，再流入降温机构21内部的气囊19，使得气囊19膨胀，推动挡板25向螺纹杆20的另一端运动，带动与之螺纹连接的螺纹杆20转动，螺纹杆20末端安装的叶片23也开始在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件，包括铁轨(1)，其特征在于：所述铁轨(1)的底部两侧设置有弹条(2)，所述弹条(2)的上部固定有垫片(6)，所述垫片(6)的内部安装有紧固螺栓(5)，所述紧固螺栓(5)的下部螺纹连接有安装板(3)，所述弹条(2)的侧面设置有阻尼块(7)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件，其特征在于：所述阻尼块(7)的内部下侧设置有滑槽(8)，所述滑槽(8)的内部滑动连接有滑块(27)，所述滑槽(8)的末端设置有连接腔(9)，所述连接腔(9)的上部连接有注油腔(10)，所述滑块(27)的侧面连接有连杆一(12)，所述注油腔(10)的内部设置有活塞(16)，所述活塞(16)的侧面连接有连杆二(14)，所述连杆一(12)和连杆二(14)的中部轴承连接有活动杆(13)，所述活动杆(13)的中部轴承连接有支撑杆(15)，所述注油腔(10)的内部填充有润滑油，所述注油腔(10)的底部设置有注油嘴(11)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：余成科，翟高飞，邓威，吴元炸，
申请(专利权)人：台州大华铁路材料有限公司，
类型：新型
国别省市：