一种列车及基于新能源电池的供电电路制造技术

本申请公开了一种列车及基于新能源电池的供电电路，包括新能源电池、充电模块、预充电电容、整车上电可控开关、控制模块及延时控制模块，控制模块在接收到上电指令时会控制新能源电池通过充电模块为预充电电容预充电，并控制延时控制模块开始计时，延时控制模块计时到达预设时间时会控制整车上电可控开关闭合，可以实现在预充电电容预充电完成后新能源电池再为负载供电，在负载投入时由于预充电电压的稳压性能，可以避免产生冲击电流，避免了冲击电流对新能源电池造成的危害，提高了新能源电池的使用寿命。池的使用寿命。池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种列车及基于新能源电池的供电电路


[0001]本申请涉及设备供电
，特别是涉及一种列车及基于新能源电池的供电电路。

技术介绍

[0002]现代新能源技术在飞速发展，其中的新能源电池例如锂电池具有能量密度高、重量轻、环保的优点，因此，越来越多的轨道交通列车采用新能源电池作为列车的直流能量来源。但新能源电池的特性与传统的碱性或者酸性电池的特性有很大的不同，当新能源电池供电的负载突然投入时会产生较大的冲击电流，可能会对新能源电池造成危害，降低新能源电池的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供一种列车及基于新能源电池的供电电路，在负载投入时由于预充电电压的稳压性能，可以避免产生冲击电流，避免了冲击电流对新能源电池造成的危害，提高了新能源电池的使用寿命。
[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种基于新能源电池的供电电路，包括依次连接的新能源电池、充电模块及整车上电可控开关，所述整车上电可控开关还与负载连接，还包括：
[0005]第一端与所述充电模块及整车上电可控开关的连接公共端连接，第二端接地的预充电电容；
[0006]分别与所述充电模块及延时控制模块连接的控制模块，用于在接收到上电指令时控制所述充电模块闭合，以使所述新能源电池通过所述充电模块为所述预充电电容预充电，还控制延时控制模块开始计时；
[0007]与所述整车上电可控开关连接的所述延时控制模块，用于在计时到达预设时间时控制所述整车上电可控开关闭合，以使所述新能源电池通过所述充电模块及所述整车上电可控开关为所述负载充电。
[0008]优选地，所述控制模块包括：
[0009]处理器供电电路；
[0010]设置于所述处理器供电电路上的蓄电池激活可控开关；
[0011]与所述蓄电池激活可控开关连接的上电控制模块，用于在接收到上电指令时控制所述蓄电池激活可控开关闭合，以使所述处理器供电电路为电池处理器供电，还控制延时控制模块开始计时；
[0012]与所述上电控制模块连接的所述电池处理器，用于在上电后控制所述充电模块闭合。
[0013]优选地，所述蓄电池激活可控开关为蓄电池激活继电器，所述延时控制模块为整车上电延时继电器，所述整车上电可控开关为整车上电接触器；
[0014]所述上电控制模块包括唤醒可控开关，用于在接收到上电指令时闭合；
[0015]所述唤醒可控开关的第一端与电源正端连接，第二端分别与所述蓄电池激活继电器的线圈的第一端及所述整车上电延时继电器的线圈的第一端连接，所述蓄电池激活继电器的线圈的第二端及所述整车上电延时继电器的线圈的第二端均与电源负端连接，所述蓄电池激活继电器的常开触点设置于所述处理器供电电路上，用于在所述蓄电池激活继电器的线圈得电时闭合；
[0016]所述整车上电延时继电器的常开触点的第一端与电源正端连接，第二端通过所述整车上电接触器的线圈与电源负端连接，用于在所述整车上电延时继电器的线圈得电时长达到预设预设时间时闭合；
[0017]所述整车上电接触器的常开触点的第一端分别与所述充电模块及所述预充电电容连接，第二端与负载连接，用于在所述整车上电接触器的线圈得电时闭合。
[0018]优选地，所述唤醒可控开关为唤醒继电器；
[0019]所述上电控制模块还包括唤醒指令开关，用于在接收到上电指令时闭合，所述上电指令为脉冲指令；
[0020]所述唤醒指令开关的第一端与电源正端连接，第二端与所述唤醒继电器的线圈的第一端连接，所述唤醒继电器的线圈的第二端与电源负端连接；
[0021]所述唤醒继电器的常开触点的第一端与电源正端连接，第二端分别与所述唤醒指令开关的第二端、所述蓄电池激活继电器的线圈的第一端及所述整车上电延时继电器的线圈的第一端连接。
[0022]优选地，还包括：
[0023]第一端分别与所述唤醒指令开关的第二端及所述唤醒继电器的第二端连接、第二端与所述唤醒继电器的第一端连接的休眠指令开关，用于在接收到休眠指令时断开，所述休眠指令为脉冲指令。
[0024]优选地，所述新能源电池为锂电池。
[0025]优选地，所述充电模块包括并联连接的预充电模块及主供电模块，其中的一个并联连接公共端与所述新能源电池的输出端连接，另一个并联连接公共端分别与所述预充电电容及所述整车上电可控开关连接；
[0026]所述预充电模块包括串联连接的预充电可控开关和限流电阻；
[0027]所述主供电模块包括主供电可控开关；
[0028]所述控制模块具体用于在接收到上电指令时控制所述预充电可控开关闭合并控制延时控制模块开始计时，在所述预充电电路预充电完成时控制所述预充电可控开关断开且控制所述主供电可控开关闭合。
[0029]优选地，所述预充电可控开关为预充电接触器，所述主供电可控开关为主接触器。
[0030]为解决上述技术问题，本申请还提供了一种列车，包括如上述所述的基于新能源电池的供电电路。
[0031]本申请提供了一种列车及基于新能源电池的供电电路，包括新能源电池、充电模块、预充电电容、整车上电可控开关、控制模块及延时控制模块，控制模块在接收到上电指令时会控制新能源电池通过充电模块为预充电电容预充电，并控制延时控制模块开始计时，延时控制模块计时到达预设时间时会控制整车上电可控开关闭合，可以实现在预充电
电容预充电完成后新能源电池再为负载供电，在负载投入时由于预充电电压的稳压性能，可以避免产生冲击电流，避免了冲击电流对新能源电池造成的危害，提高了新能源电池的使用寿命。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本申请提供的一种基于新能源电池的供电电路的结构示意图；
[0034]图2为本申请提供的另一种基于新能源电池的供电电路的结构示意图。
具体实施方式
[0035]本申请的核心是提供一种列车及基于新能源电池的供电电路，在负载投入时由于预充电电压的稳压性能，可以避免产生冲击电流，避免了冲击电流对新能源电池造成的危害，提高了新能源电池的使用寿命。
[0036]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]请参照图1，图1为本申请提供的一种基于新能源电池的供电电路的结构示意图。
[0038]该供电电路包括依次连接的新能源电池1、充电模块2及整车上电可控开关K1，整车上电可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于新能源电池的供电电路，其特征在于，包括依次连接的新能源电池、充电模块及整车上电可控开关，所述整车上电可控开关还与负载连接，还包括：第一端与所述充电模块及整车上电可控开关的连接公共端连接，第二端接地的预充电电容；分别与所述充电模块及延时控制模块连接的控制模块，用于在接收到上电指令时控制所述充电模块闭合，以使所述新能源电池通过所述充电模块为所述预充电电容预充电，还控制延时控制模块开始计时；与所述整车上电可控开关连接的所述延时控制模块，用于在计时到达预设时间时控制所述整车上电可控开关闭合，以使所述新能源电池通过所述充电模块及所述整车上电可控开关为所述负载充电。2.如权利要求1所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述控制模块包括：处理器供电电路；设置于所述处理器供电电路上的蓄电池激活可控开关；与所述蓄电池激活可控开关连接的上电控制模块，用于在接收到上电指令时控制所述蓄电池激活可控开关闭合，以使所述处理器供电电路为电池处理器供电，还控制延时控制模块开始计时；与所述上电控制模块连接的所述电池处理器，用于在上电后控制所述充电模块闭合。3.如权利要求2所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述蓄电池激活可控开关为蓄电池激活继电器，所述延时控制模块为整车上电延时继电器，所述整车上电可控开关为整车上电接触器；所述上电控制模块包括唤醒可控开关，用于在接收到上电指令时闭合；所述唤醒可控开关的第一端与电源正端连接，第二端分别与所述蓄电池激活继电器的线圈的第一端及所述整车上电延时继电器的线圈的第一端连接，所述蓄电池激活继电器的线圈的第二端及所述整车上电延时继电器的线圈的第二端均与电源负端连接，所述蓄电池激活继电器的常开触点设置于所述处理器供电电路上，用于在所述蓄电池激活继电器的线圈得电时闭合；所述整车上电延时继电器的常开触点的第一端与电源正端连接，第二端通过所述整车上电接触器的线圈与电源负端连接，用于在所述整车上电延时继电器的线圈得电时长达到预设预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天宇，刘铭，万松琦，李克，巨长磊，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：